根據(jù)年齡的不同，我們每個(gè)人都從童年、少年、青年、中年進(jìn)入老年。但是心態(tài)和年齡并不總是成正比的?！按竽泻ⅰ笨赡苁撬心型冀?jīng)歷的階段，隨著時(shí)間的推移，他們會(huì)參與學(xué)校學(xué)習(xí)和學(xué)校選擇、畢業(yè)、工作和社交。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，成長(zhǎng)似乎是唯一的選擇。玩的紙牌、游戲機(jī)，甚至是游戲伙伴，慢慢與我們的生活疏遠(yuǎn)，為了生計(jì)奔波的年齡，物質(zhì)生活也越來(lái)越豐富，用多年積攢的零花錢(qián)買(mǎi)稱心的玩具時(shí)，心中的喜悅和珍貴，玩耍的樂(lè)趣在電子產(chǎn)品唐濤的今天消失得無(wú)影無(wú)蹤。(莎士比亞)。

百多年的汽車(chē)發(fā)展史上也有“大男孩”的玩伴，從1976年誕生到參加比賽，最終成為了家喻戶曉的裴康波的父親，迎接小男孩40多年，送大男孩也陪伴了無(wú)數(shù)老男孩。作為鋼炮，其性能可能沒(méi)有奔馳A45 AMG和寶馬M2那么極端，甚至與其他家族的“R”版本不相上下，但該車(chē)的獨(dú)一無(wú)二仍然繼續(xù)書(shū)寫(xiě)著自己的歷史。擁有高爾夫GTI的響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，此次試駕的主角是一汽-大眾生產(chǎn)的2010年。

外觀：延續(xù)經(jīng)典更令人震驚

想起41年前高爾夫GTI MKI問(wèn)世的時(shí)候，白衣歌神在進(jìn)氣格柵上搭配紅色裝飾，視覺(jué)沖擊并沒(méi)有那么廣泛。到目前為止，高爾夫GTI的外觀相當(dāng)具有攻擊性。(威廉莎士比亞，溫斯頓，高爾夫名言)(Northern Exposure)，高爾夫球蜂窩狀進(jìn)氣格柵被認(rèn)為是這款車(chē)型從第五代車(chē)型到現(xiàn)在的標(biāo)志性要素之一。其間鑲嵌的鉻裝飾貫穿前燈，與普通高爾夫車(chē)種完全一樣。

不得不說(shuō)，繼高爾夫GTI MKI和MKI之后，第三代、第四代車(chē)型在外觀上有些“過(guò)分”，尤其是在進(jìn)氣格柵上缺席紅線和“GTI”標(biāo)志后，區(qū)分度似乎不是很高。但是，第五代車(chē)型吹著京義的經(jīng)典喇叭，反駁了剛剛發(fā)布的“7.5代”型號(hào)、圓形英語(yǔ)標(biāo)志和貼在鉻飾上的“傳統(tǒng)烙印”，被認(rèn)為是歷代高爾夫GTI車(chē)型中最精致的一款。

當(dāng)然，這輛車(chē)獨(dú)特的外觀不止于此，前燈內(nèi)的蜂窩裝飾板更加耀眼。(David Assell，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Linux)就像小時(shí)候玩的四輪車(chē)一樣，10元一輛送到水龍頭鳳尾的版本，與《雙鉆》推出的精品相比，形狀相似，千差萬(wàn)別。有趣的是，2018型號(hào)全部更換了整個(gè)LED燈光組，并包含后續(xù)轉(zhuǎn)向和自動(dòng)開(kāi)關(guān)等功能。兩側(cè)犬齒般的霧燈支架與老車(chē)型相比，稍微內(nèi)向的圓角設(shè)計(jì)增加了新車(chē)的視覺(jué)寬度，霧燈也升級(jí)為L(zhǎng)ED光源，照明效果提高了。

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側(cè)面線條與改款前如出一轍，除了翼子板上與紅色車(chē)身相得益彰的GTI銘牌外，該車(chē)儼然一副家用代步車(chē)的形象，寬厚的C柱從第一代車(chē)型延續(xù)至今。相比同期引入的常規(guī)高爾夫車(chē)型，GTI版本由于引入了外觀套件，其車(chē)身長(zhǎng)度略有增加，同時(shí)車(chē)身高度降低至1446mm，而軸距同為2631mm。

精致且?guī)в袧庥簟皯?zhàn)斗氣息”的尾部造型，具有極高的辨識(shí)度，兩側(cè)延伸至后風(fēng)擋玻璃下緣的烤漆材質(zhì)導(dǎo)流板，與高爾夫R有異曲同工之妙。雙邊共兩出的排氣布局，搭配后保險(xiǎn)杠中間的蜂窩紋理飾板，遵循了性能版車(chē)型應(yīng)有的風(fēng)范。經(jīng)過(guò)熏黑處理的尾燈組仍采用全LED光源，不過(guò)點(diǎn)亮后的輪廓更加時(shí)尚，并引入了“流水”轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，檔次感有所提升。

伴隨歷代高爾夫的車(chē)身線條棱角愈發(fā)鮮明，曾經(jīng)堪稱經(jīng)典的五輻拋光“戰(zhàn)斧”輪轂，已被官方名為T(mén)riz的專屬輪轂替代，無(wú)論其營(yíng)造的視覺(jué)沖擊亦或輪輻樣式，都與車(chē)身造型更加契合。作為家族中主打性能的車(chē)型，高爾夫GTI原廠采用普利司通POTENZA S001輪胎，也就是大家熟識(shí)的“搏天族”系列，出眾的抓地性能表現(xiàn)毋庸置疑，而225/40 R18的規(guī)格，甚至與性能更加極致的“R”完全相同。至于后備箱隔板下的備胎，不出意料的為非全尺寸規(guī)格，應(yīng)對(duì)不時(shí)之需足矣。

內(nèi)飾：十足的大眾風(fēng)格

之所以歷代高爾夫車(chē)型都能夠成為經(jīng)典，且備受各國(guó)消費(fèi)者愛(ài)戴的原因之一，便是在該車(chē)身上能夠看到大眾最新的設(shè)計(jì)理念與科技配置。對(duì)于GTI來(lái)說(shuō)，除了“登峰造極”的裝備外，專屬的裝飾元素更加搶眼。諸如擋把、車(chē)門(mén)扶手及座椅接縫處，均引入了紅色縫線工藝，副駕駛側(cè)的飾板采用蜂窩紋理設(shè)計(jì)，有別于常規(guī)高爾夫車(chē)型。而迎賓踏板和車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)還提供了紅色氛圍燈，步入車(chē)內(nèi)即可領(lǐng)略到濃郁的“戰(zhàn)斗”氣息，當(dāng)然，金屬踏板也是GTI的獨(dú)有裝備。

三輻式平底真皮方向盤(pán)握感無(wú)可挑剔，內(nèi)圈紅色縫線及底部的“GTI”銘牌，足以讓人熱血沸騰，只是吹毛求疵的話，如果圈輻直徑再小一點(diǎn)，激烈駕駛時(shí)會(huì)更加得心應(yīng)手。中間部分沿用部分大眾進(jìn)口車(chē)型的圓形設(shè)計(jì)，并搭配內(nèi)旋網(wǎng)紋工藝，較之普通版高爾夫更顯精致。背面的換擋撥片“大眾范兒”依舊，好用就是硬道理。

與海外車(chē)型同步引入的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，顯示效果無(wú)須贅述，而作為國(guó)產(chǎn)版高爾夫家族中性能最彪悍的成員，儀表盤(pán)樣式與280TSI旗艦型可選裝的版本不盡相同。轉(zhuǎn)速表底的“8”帶有白色外環(huán)，同時(shí)中間部分也改用紅色線條，可以說(shuō)運(yùn)動(dòng)氛圍烘托的剛剛好，假如改為“全紅”顯示，不免會(huì)讓人感覺(jué)有些艷俗。至于功能性方面，能夠同步導(dǎo)航信息不足為奇，單圈計(jì)時(shí)器可能是GTI車(chē)主最常用的功能之一。

除了全液晶儀表盤(pán)外，車(chē)內(nèi)的最大亮點(diǎn)莫過(guò)于中間9.2寸觸控屏，旁邊提供了常用功能的虛擬按鍵，不過(guò)操作時(shí)沒(méi)有振動(dòng)或聲音回饋，總感覺(jué)自己點(diǎn)偏了。此外，該車(chē)還裝備了丹拿高級(jí)音響系統(tǒng)，擁有毋庸置疑的音效表現(xiàn)，也強(qiáng)化了車(chē)內(nèi)的檔次感，只是與9.2寸觸屏同屬“信息娛樂(lè)包”內(nèi)，需要選裝獲得GTI也并不例外。是否值得先別急著下定論，回放一下開(kāi)機(jī)畫(huà)面，夠?qū)?，值?/p>

當(dāng)然，滿足虛榮心是次要的，重點(diǎn)還要看功能性。最新的MIB系統(tǒng)運(yùn)行流暢度與響應(yīng)速度均可圈可點(diǎn)，同時(shí)引入了手勢(shì)操作功能，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)翻頁(yè)。連接蘋(píng)果手機(jī)后，系統(tǒng)會(huì)自行彈出CarPlay界面，不僅如此，全新版本在集成Mirror Link和android auto之余，新加入了百度CarLife應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)與不同系統(tǒng)手機(jī)的互聯(lián)功能。只是人性化方面仍存在提升空間，比如前排僅提供一個(gè)USB接口，對(duì)手機(jī)黨們而言堪稱“噩耗”。

空調(diào)系統(tǒng)操作界面維持大眾家族的一貫風(fēng)格，除了新鮮度有待提升外，上手零難度、限時(shí)夠直觀也符合使用習(xí)慣，這些都是優(yōu)點(diǎn)。而DVD主機(jī)依舊位于手套箱中，好在使用頻率不高，同時(shí)有助于提升車(chē)內(nèi)的整潔程度。

最后要說(shuō)一下高爾夫GTI的座椅，造型與高爾夫R上的完全一樣，高聳的側(cè)翼，對(duì)肩部、腰部及腿部的支撐效果無(wú)可挑剔，作為一款性能車(chē)，該方面表現(xiàn)至關(guān)重要，而且相比后者，高爾夫GTI還提供了駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，操作更加便利。如果你與小編一樣，不僅鐘情于性能車(chē)，同時(shí)懷揣有對(duì)初代GTI的敬畏之心，Clark格子布運(yùn)動(dòng)座椅必須選裝，這才是情懷。

性能：高爾夫+GTI=高爾夫GTI？

在介紹高爾夫GTI的駕駛感受之前，不妨先來(lái)回顧一下文章開(kāi)頭部分，“大男孩”們對(duì)來(lái)之不易的心儀之物，往往十分珍惜且對(duì)從中獲得的樂(lè)趣期待萬(wàn)分，雖然在成年人看來(lái)，此舉甚至有些沖動(dòng)，但“大男孩”們自知，只有兼顧生活，才能讓享受樂(lè)趣變成常態(tài)。由此來(lái)看，相比性能極致卻價(jià)格高高在上的高爾夫R，高爾夫GTI顯得更實(shí)用且容易實(shí)現(xiàn)，何況其自身實(shí)力也并非等閑之輩。

高爾夫GTI搭載大眾第三代EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)直噴相結(jié)合的形式，2.0L的排量在4500-6200rpm區(qū)間內(nèi)能夠爆發(fā)162kW最大功率，峰值扭矩為350N·m/1500-4400rpm，參數(shù)不算驚艷卻足夠搶眼，何況是放在車(chē)重僅1430kg的高爾夫上呢？與之匹配的7擋濕式雙離合器變速箱，代號(hào)仍為DQ380，無(wú)斷點(diǎn)動(dòng)力銜接及出眾的換擋速度，無(wú)疑是高爾夫GTI的最佳搭檔。

準(zhǔn)確的說(shuō)，高爾夫GTI并非絕對(duì)的性能趨向，扮演一臺(tái)普通“高爾夫”是它的必修課，可能也正因如此DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)顯得頗為珍貴。城市通勤時(shí)完全可將車(chē)輛設(shè)定為“舒適”模式，初段略顯遲緩的油門(mén)響應(yīng)，與多數(shù)主打居家的大眾車(chē)型無(wú)異。值得一提的是，在1500-2000rpm區(qū)間內(nèi)的動(dòng)力響應(yīng)，遠(yuǎn)不及奧迪A3 40TFSI車(chē)型那般“神經(jīng)質(zhì)”，順暢且線性的動(dòng)力輸出，甚至?xí)屓速|(zhì)疑是不是拿到了“假”的GTI，即便如此，該車(chē)低速時(shí)加速力道也遠(yuǎn)勝于1.4T的高爾夫。油門(mén)過(guò)半后，伴隨排氣系統(tǒng)高亢的轟鳴聲，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛如夢(mèng)初醒，350N·m得峰值扭矩能夠營(yíng)造出輕快且毫不拖沓的加速體驗(yàn)，從乘客的視角出發(fā)，該車(chē)的加速力道能夠讓人眼前一亮，但不至于手足無(wú)措，同時(shí)雙離合器變速箱換擋十分順滑，行駛過(guò)程如同行云流水。加之此時(shí)懸掛系統(tǒng)充足的任性，能夠有效過(guò)濾路面細(xì)碎的顛簸，以及駛過(guò)高低起伏所帶來(lái)的拋離感路面，保留有一定路感的“德式舒適”為該車(chē)加分不少。

如果居家自駕出行，“經(jīng)濟(jì)”模式不失為最佳選擇，雖然此時(shí)行車(chē)電腦會(huì)將“省油”設(shè)為首要目標(biāo)，但油門(mén)響應(yīng)沒(méi)有因此而變得慵懶或拖沓，加速超車(chē)時(shí)，僅需油門(mén)過(guò)半即可喚醒該車(chē)的磅礴動(dòng)力，良好的人車(chē)溝通感，大幅降低了換擋撥片和“S擋”的日常使用頻率。區(qū)別于其他駕駛模式，收油門(mén)時(shí)變速箱并非善解人意的執(zhí)行升擋指令，而是在儀表盤(pán)中顯示“E”且發(fā)動(dòng)機(jī)回歸怠速并進(jìn)入滑行狀態(tài)，該功能在大眾集團(tuán)的產(chǎn)品中十分常見(jiàn)，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性有一定功效。可是吹毛求疵的說(shuō)，假如在滑行過(guò)程中采取加速或制動(dòng)措施，變速箱會(huì)重新接入相應(yīng)擋位，但離合器接合過(guò)程不夠干脆，甚至在最高擋位時(shí)也能感受到些許沖擊。

在“偽裝”成“高爾夫”方面，該車(chē)可謂毫無(wú)破綻，如果兼顧居家出行是剛需的話，它的答卷足夠讓人滿意，該變回“大男孩”了。切換至運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱會(huì)同步進(jìn)入S擋，只是除了儀表盤(pán)中顯示的“S1”之外，車(chē)內(nèi)沒(méi)有太多變化，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊老老實(shí)實(shí)的保持800rpm怠速狀態(tài)。

紅燈路口嘗試彈射起步，恐怕是最基本的“玩法”之一，將油門(mén)和剎車(chē)踏板同時(shí)觸底，變?yōu)榫G燈的瞬間釋放剎車(chē)，伴隨牽引力控制系統(tǒng)警示燈連續(xù)閃爍，稍加遲疑后強(qiáng)勁的推背感，便是GTI的本來(lái)面目，此時(shí)變速箱在沒(méi)有人工介入的情況下，能夠維持到4000rpm以上再換擋，而發(fā)動(dòng)機(jī)的回火聲讓人分外欣喜。需要說(shuō)明的是，運(yùn)動(dòng)模式下該車(chē)的油門(mén)響應(yīng)頗為積極，同時(shí)變速箱也更情愿留在低擋位，隨叫隨到的推背感足以值回票價(jià)，而時(shí)速60km/h油門(mén)到底，強(qiáng)大的扭矩會(huì)再次激活車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，即便穿上225mm寬的POTENZA S001“跑鞋”也不例外。至于動(dòng)力儲(chǔ)備，可以說(shuō)毫無(wú)懸念，140km/h后稍加深踩油門(mén)且無(wú)需降擋，享受推背感依舊相當(dāng)輕松。當(dāng)然，依這套動(dòng)力總成的實(shí)力來(lái)看，城市行駛最適合選用運(yùn)動(dòng)模式并換至D擋，更加迅速的油門(mén)響應(yīng)已經(jīng)可以讓超車(chē)變得如魚(yú)得水，遠(yuǎn)不至于拉高轉(zhuǎn)速釋放全部實(shí)力。

當(dāng)然，在運(yùn)動(dòng)模式下底盤(pán)也變得更加硬朗，即便加速過(guò)彎也很難出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，加之運(yùn)動(dòng)座椅擁有值得稱道的包裹與支撐性表現(xiàn)，“零側(cè)傾”無(wú)疑是探尋駕駛樂(lè)趣的有力保障。雖然路面坑洼傳遞至車(chē)內(nèi)的沖擊感更加明顯，但卻讓GTI變得更加純粹，而這正是我們想要的。不僅如此，方向盤(pán)從最左轉(zhuǎn)至最右端僅2.5圈，搭配支撐性出眾的底盤(pán)系統(tǒng)，過(guò)彎或并線時(shí)的車(chē)頭響應(yīng)毫無(wú)遲疑，由于體感的重心轉(zhuǎn)移過(guò)程微乎其微，每次切入彎道時(shí)都讓人感覺(jué)“可以再快一點(diǎn)”。不過(guò)出于安全考慮，想要挑戰(zhàn)自我還是選擇賽道吧。

方向盤(pán)手感偏重適宜激烈駕駛，同時(shí)伴隨車(chē)速提升助力變化相當(dāng)線性，沿襲了大眾的一貫風(fēng)格。如果一定要說(shuō)缺點(diǎn)，作為一款主打操控的車(chē)型，在動(dòng)力、底盤(pán)甚至座椅均為操控“親力親為”時(shí)，缺乏路感的方向盤(pán)回饋顯得有些不合時(shí)宜，好在這沒(méi)有影響到GTI的駕馭樂(lè)趣。

常言道，跑得快更要?jiǎng)x得住，前后通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)反復(fù)強(qiáng)力制動(dòng)，其耐久性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。粘腳就有且初段便已較為強(qiáng)勁的制動(dòng)力，讓人信心倍增，不過(guò)伴隨剎車(chē)踏板深入，制動(dòng)力增益不太線性，站在“舒適”層面審視它，這也許是個(gè)槽點(diǎn)。而對(duì)于GTI來(lái)說(shuō)，入彎前或遇到突發(fā)情況，所需的制動(dòng)力與踩踏深度成正比，能夠幫助駕駛員掌控剎車(chē)時(shí)機(jī)與力道。

GTI作為大眾運(yùn)動(dòng)車(chē)型的標(biāo)志，歷經(jīng)40余年的發(fā)展早已深入人心，歷代GTI車(chē)型均基于常規(guī)版本打造，最知名的當(dāng)屬高爾夫GTI。情懷？恐怕不僅如此，能夠?qū)⒕蛹遗c操控完美融合且都有不俗表現(xiàn)，才是高爾夫GTI能延續(xù)至今并發(fā)揚(yáng)光大的原因。

空間：足夠家用所需

實(shí)用性可以說(shuō)是“鋼炮”優(yōu)于跑車(chē)的關(guān)鍵因素，正如前文所述，高爾夫GTI不僅要為主人提供充足的駕馭樂(lè)趣，作為緊湊型轎車(chē)，在生活中如何扮演“高爾夫”的角色同樣重要。從駕乘空間來(lái)看，身高178cm的體驗(yàn)者在前排擁有一拳頭部余量，保持前排座椅位置不變的基礎(chǔ)上，后排腿部空間可達(dá)一拳加三指，而頭部距車(chē)頂仍有三指余量，不算奢侈但完全夠用。

儲(chǔ)物能力方面，基于高爾夫車(chē)型打造的GTI版本同樣不容小覷，開(kāi)口寬大的門(mén)板儲(chǔ)物槽，足夠容納多個(gè)飲料瓶，中控臺(tái)下的蓋板內(nèi)，可用于放置手機(jī)或錢(qián)包，擋把后方還提供了杯架與鑰匙槽。

中央扶手箱及手套箱內(nèi)部容積均值得肯定，而后排扶手上，同樣提供了兩個(gè)杯架，實(shí)際表現(xiàn)不輸同級(jí)車(chē)型。

得益于兩廂掀背造型設(shè)計(jì)，較大的開(kāi)口面積便于取放后備箱內(nèi)的物品，而380L的常備容積也足以應(yīng)對(duì)自駕出行，兩側(cè)還設(shè)計(jì)有掛鉤和儲(chǔ)物槽，用于裝載零散物品或“湯湯水水”。將后排座椅靠背按比例放倒后，則能夠進(jìn)一步擴(kuò)充后備箱容積，“小”車(chē)不實(shí)用？我看未必。

安全：配置相當(dāng)全面

不得不說(shuō)，高爾夫的安全配置在競(jìng)品車(chē)型中可謂數(shù)一數(shù)二，而GTI版本則更上一層樓，除包含頭部氣簾在內(nèi)的6個(gè)安全氣囊外，駕駛側(cè)膝部氣囊在碰撞發(fā)生時(shí)，能夠更有效的削減沖擊對(duì)人員的傷害，諸如并線輔助、車(chē)身穩(wěn)定控制及胎壓監(jiān)測(cè)等裝備，可幫助駕駛員防患于未然。此外，前后泊車(chē)?yán)走_(dá)及倒車(chē)影像系統(tǒng)，不僅能夠更直觀的反饋車(chē)輛周?chē)窙r，內(nèi)部集成的后方交通預(yù)警系統(tǒng)，會(huì)在倒車(chē)時(shí)偵測(cè)盲區(qū)內(nèi)的動(dòng)態(tài)信息，并在有行人或車(chē)輛駛?cè)霑r(shí)，發(fā)出聲光警告，提示駕駛員注意行車(chē)安全。

總結(jié)：

依小編來(lái)看，每位高爾夫粉絲心中都會(huì)居住著一輛GTI，處在“大男孩”時(shí)代，憧憬未來(lái)能夠真正擁有一輛高爾夫GTI，因?yàn)槌醮鶪TI就像青少年時(shí)期的我們，純粹且熱衷于追尋樂(lè)趣?？墒?，伴隨年齡逐漸增長(zhǎng)，有的人與“大男孩”徹底揮別，而有的人則將其變?yōu)橐环N心態(tài)并深埋心底，同理，高爾夫GTI也在伴隨大男孩們成長(zhǎng)，融入前沿科技和舒適性配置的同時(shí)，沒(méi)有放棄對(duì)駕駛樂(lè)趣的堅(jiān)持。

從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，想要再回到“大男孩”時(shí)代，現(xiàn)在的技術(shù)手段恐難以實(shí)現(xiàn)，只能說(shuō)“假如”?；蛟S眾多懷揣“大男孩”心態(tài)的朋友，面對(duì)購(gòu)車(chē)問(wèn)題時(shí)，都不得不向生活妥協(xié)，而高爾夫GTI各項(xiàng)表現(xiàn)均足以滿足家用，無(wú)形中增加了購(gòu)車(chē)者與家人間周旋的砝碼，同時(shí)讓得到它的人倍加珍惜，既能一同扮演居家好男人角色，也可以本色出演“大男孩”時(shí)代，或許高爾夫GTI是我們充滿情懷的玩伴。