在兩廂車上安裝一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，并在中網(wǎng)、方向盤、座椅靠背等上做特有的標(biāo)記。這種車型一想起來就很獨(dú)特。因?yàn)檫@種組合方式加強(qiáng)了車輛本身的獨(dú)特位置，同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)它的認(rèn)同感。

高爾夫GTI從誕生初期開始就是這樣的。憑借小小的車身和強(qiáng)大的動(dòng)力，GTI在全世界吸了無數(shù)粉。每年沃爾特湖聚會(huì)都是全球GTI車迷的盛宴。弗林湖邊的狂歡是中國(guó)GTI車迷的專屬。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，高爾夫GTI第八代車型如期來到了我們身邊。

過去，新一代GTI車型的到來總是令人興奮。但是這次，它可能會(huì)讓我們下意識(shí)地思考。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，LATLID)在內(nèi)燃機(jī)和馬達(dá)重疊的時(shí)代，第八代車型將成為過去GTI的鐘長(zhǎng)，還是未來GTI的署長(zhǎng)？這個(gè)問題顯然在第八代高爾夫GTI的產(chǎn)品手冊(cè)中找不到明確的答案。問題的答案只有在親身感受過第八代GTI后才能逐漸明朗。

裝扮豬吃老虎仍然是它的本色

GTI車型令人著迷的原因除了強(qiáng)大的性能外，還有裝扮成豬吃老虎的低調(diào)外觀。堅(jiān)強(qiáng)不張揚(yáng)，始終是GTI車型的精神核心。當(dāng)然，第八代GTI車型也不例外。與一般高爾夫球高度一致的外觀，在車堆中并不出眾，但知道這一點(diǎn)的人會(huì)有視線看到和欣賞中網(wǎng)和前翼板上的GTI標(biāo)記。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)。

坐在車?yán)锏乃緳C(jī)根本不在乎大多數(shù)人對(duì)它的看法。面對(duì)欣賞GTI的陌生路人的四眼時(shí)的笑容，已經(jīng)戰(zhàn)勝了無數(shù)的稱贊，這時(shí)輕輕踩了油門，GTI兩邊的排氣筒發(fā)出了極度克制的低沉聲音，一次對(duì)GTI的交流發(fā)生在司機(jī)和行人之間。因?yàn)樗緳C(jī)很了解GTI的實(shí)力，路人也知道GTI的能力。這時(shí)候GTI不需要為了向周圍的人證明自己而提高嗓門。

性能也要智能

第八代GTI與上一代車型相比，變化最大的地方是室內(nèi)的觸摸按鈕和智能化設(shè)備，以及周到的駕駛輔助系統(tǒng)。

過去習(xí)慣了車型的實(shí)體按鈕，第一次接觸GTI虛擬按鈕時(shí)不知所措，主觀情感上不接受，車叔對(duì)觸摸按鈕說得有些微妙。但是按下按鈕時(shí)，清晰的振動(dòng)反饋使車叔大吃一驚。僅僅一兩秒鐘，車叔就已經(jīng)喜歡這種觸摸的震動(dòng)手感了。

乍一看，車道保持、適應(yīng)性巡航、主動(dòng)剎車等輔助功能在江浦車型上顯得有些多余，但GTI很清楚，過了車主和蜜月期，平淡瑣碎的日常是最真實(shí)的生活。這種看似重復(fù)的輔助系統(tǒng)可以在日常車輛使用過程中大大減少車主的駕駛疲勞。所以，第八代數(shù)字高爾夫不僅僅是說說而已，在保持真實(shí)性格的同時(shí)，不要忘記讓這輛硬核車更柔軟，無限延長(zhǎng)所有車主和GTI的蜜月期。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

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原汁原味的動(dòng)態(tài)感受

對(duì)GTI而言，再多智能化配置都無法替代它出色的動(dòng)態(tài)感受。所以第八代高爾夫除了在機(jī)械層面精益求精，還學(xué)會(huì)了用科技武裝駕駛。

EA888第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、DQ381 7速濕式雙離合變速箱以及漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)它們組合在一起，使得GTI如同一把短刀，干練、精準(zhǔn)且直取要害。賽道內(nèi)，GTI的騰挪輾轉(zhuǎn)異常靈活。在大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，GTI 的2.1圈方向盤非常清楚駕駛者意圖，手部的每一次細(xì)微轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)傳遞至車輪，方便駕駛者精準(zhǔn)控車。

XDS動(dòng)態(tài)電子差速鎖在駕駛者轉(zhuǎn)過每一個(gè)彎角時(shí)，都能精確控制驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，從而確保GTI能將每一個(gè)彎角處理得干凈利落；第二代DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)可以為車輛提供充分支撐，即便遇上連續(xù)騰挪的組合彎，這套系統(tǒng)也可以將車輛姿態(tài)保持在合理水平，從而增強(qiáng)駕駛者信心，確保車輛可以達(dá)到駕駛者所預(yù)期的駕駛極限；日常用車過程中，這套DCC系統(tǒng)對(duì)路面顛簸又多了許多包容，讓GTI更像一臺(tái)普通轎車，以一千多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速在市區(qū)游走，它也能夠完美勝任。

一天時(shí)間本就不長(zhǎng)，與GTI共處，會(huì)感覺到時(shí)間過得更快。賽道上每一次入彎出彎，都能找到自己的瑕疵所在，所以也就格外期待與GTI再次殺入彎角對(duì)上次的不足做出修正。

時(shí)間在不知不覺中流逝，留給車叔的，除了GTI帶來的激情，更多是對(duì)它的不舍，畢竟GTI是包括車叔在內(nèi)，很多人了解性能車的啟蒙導(dǎo)師。而在油電交替之際，它未來還能否以燃油身份出現(xiàn)，也被打上一個(gè)大大的問號(hào)。

在一切都不確定的時(shí)候，第八代高爾夫GTI就顯得愈發(fā)迷人。如果高爾夫GTI從第九代開始轉(zhuǎn)為電動(dòng)，那么“八代之后再無GTI”的言論必定會(huì)鋪天蓋地充滿各個(gè)角落。而在那時(shí)，如果你手里剛好有一臺(tái)八代GTI，除了和欣賞它的人相視一笑，對(duì)GTI表示認(rèn)可，相信更多時(shí)候定會(huì)引來旁人的欣羨。

車叔總結(jié)

經(jīng)過一天的試駕，車叔在八代GTI身上找到了過往車型的精神內(nèi)核，也在它身上找到了更多數(shù)字化和智能化符號(hào)。所以，第八代高爾夫GTI極有可能成為過往車型的終章，但它也必定成為啟迪未來GTI車型的雛形。