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“中泰計劃增加60億韓元。其中47.32億韓元用于新能源智能在線汽車開發(fā)和研發(fā)ampd用于能力提高項目。"天啊，中泰復活了嗎？

對中泰這個名字大家應該不陌生。畢竟太“有名”了。

還記得著名的“博世”SR9嗎？如果不是經(jīng)常接觸汽車產(chǎn)品的人，給SR9換汽車標志真的很難區(qū)分。此外，還增加了與奧迪相似的中泰SR7、與大眾相似的T600、與豐田愚蠢地無法區(qū)分的中泰2008等。

因此，出現(xiàn)了“被拓夫”的名稱，依靠這種發(fā)展思路，短期內(nèi)可以取得好的結(jié)果，但從長遠來看，這顯然不是好的生存對策，在中態(tài)度市場上生動地演繹了自己的鐘形曲線。

借用新能源的力量？

中泰最早是五金出身，此后正趕上世紀初國內(nèi)汽車迅速發(fā)展的浪潮。于是開始了部分汽車零部件的加工制造，當時很多汽車企業(yè)拋出訂單，到2005年，中泰成立，開始造車。

之后的情節(jié)很清楚。中泰成立后，從造車繼承了完全的拿來主義，起初中泰沒有迅速打開市場，但隨后隨著國內(nèi)SUV的興起，三四線城市消費者對產(chǎn)品性價比的關(guān)注度越來越高，中泰的銷量逐漸提高。

別說2016年是中泰最“輝煌”的，今年銷量達到了品牌的頂峰，33.31萬輛依然是非?？捎^的成績。不管你抄誰，以誰為榜樣，只要消費者買單，什么都不是問題。

但是人們的認識和意識最終會不斷提高。近年來，中泰的產(chǎn)品亮點幾乎集中在“更像的人”身上，核心技術(shù)明顯不足。2020年，中泰的年銷售量為1764臺，2021年破產(chǎn)清算。

其實模仿這件事并不能很簡單地判斷。最終面對好事，人們都會想以其優(yōu)勢為榜樣。(莎士比亞)。

特別是在汽車行業(yè)，像二戰(zhàn)后的日本汽車企業(yè)一樣，產(chǎn)業(yè)復興是一件非常緊迫的事情。所以當時他們做產(chǎn)品的時候也是借鑒、模仿歐洲品牌產(chǎn)品、吸收技術(shù)、轉(zhuǎn)化為自己的積累，逐漸蓬勃發(fā)展，躋身世界汽車品牌的頭部行列。

國內(nèi)的一些自主品牌其實一開始也是逆向開發(fā)，借用發(fā)動機技術(shù)的人，借用車身結(jié)構(gòu)或零部件的人，當然也有直接拿來改變細節(jié)形狀的。經(jīng)過多年的發(fā)展，驛站正向、銷量上升，突破了自主品牌的價格天花板。

從榜樣到成功，重要的問題是什么？答案很簡單。為了發(fā)展，必須掌握核心技術(shù)！

核心技術(shù)是汽車企業(yè)與市場上其他品牌競爭的資本。從目前的主流自主品牌可以看出，從最初的旗艦性價比逐漸轉(zhuǎn)向自己數(shù)據(jù)出色的動力總成。而且，在今天的新能源環(huán)境下，是可以與外資企業(yè)競爭的混合動力系統(tǒng)。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

如上所述，中泰針對新能源領(lǐng)域，以新能源的進入門檻低、通過供應鏈可以輕松重返市場為目標，希望再次回到汽車行列。(莎士比亞，莎士比亞，《哈姆雷特》)。

再加上現(xiàn)在新能源車前景樂觀，新能源車銷量上漲，很多新能源企業(yè)股價上漲，所以有理由在中泰造車不死的情況下重新回到這個領(lǐng)域，況且中泰以前也有新能源領(lǐng)域的基礎(chǔ)。(大衛(wèi)亞設)。

2005年，中泰已經(jīng)投入新能源市場。當時主力產(chǎn)品以A0車為主，其中以E200為代表，中泰新能源可能被“抄襲”的品牌發(fā)展方向拖了腿。如果這種小車能維持到現(xiàn)在，也許就能在當今炙手可熱的純電大寶市場上分配一定的市長/市場份額。

如今，中泰的“復活”并不是再次瞄準A0次領(lǐng)域。已經(jīng)到了去年年底，中泰開了15-30萬的新能源車，好家伙，這么看真的要重新確立高起點，不要再玩那些抄襲的把戲了。

為什么定位在這樣的區(qū)間？畢竟，這是目前國內(nèi)新能源市長/市場中去得最多的地方，而且現(xiàn)在更是如此。

在的大環(huán)境那么不好，成本不斷上升、供應鏈偶爾鬧鬧脾氣，要是專注小車，那真是賣出一輛就得賠點錢。

在眾泰子公司的一些收購記錄當中可以看到，眾泰和博郡產(chǎn)生了聯(lián)系。對于博郡新能源來說，印象還停留在首款量產(chǎn)車還未交付便遇到融資困難，進而放棄造車，不過在其創(chuàng)始人黃希鳴的一封公開信當中表示要重新定位商業(yè)模式。

既然自身造車遇到困難，組團重開似乎是一個合理的解釋。博郡雖然造車失敗，但是手里卻握著真金白銀的技術(shù)，尤其是i-SP、i-MP、i-LP三個可擴展造車平臺，從目前的信息來看，這三個平臺能夠制造覆蓋多級別的產(chǎn)品。

47.32億元買來新能源的核心技術(shù)？對于想要復活的眾泰來說只是最基本的事情，當然眾泰當時涉足新能源領(lǐng)域是否自己有足夠的技術(shù)儲備這還不得而知，但是微型車的理念對于打造高級別產(chǎn)品顯然力不從心。

但是對于一個有著“遠大理想”的眾泰來說，這47.32億元能不能支撐起復活夢？還是要給一個比較大的問號。因為就算擁有了平臺作為支撐，未來的電池、軟件開發(fā)、軟硬件適配都需要大量的資金來作為支撐，況且再次造車更是需要燒錢，畢竟已經(jīng)沒有了銷量作為資金進行循環(huán)。

除了核心技術(shù)以外，眾泰面臨的最大問題是品牌形象的重新建設?；蛟S這個問題早就該被提上日程，在現(xiàn)在國內(nèi)新能源市場如此擁擠的情況下，現(xiàn)在或許已經(jīng)有些晚了。

此外，國內(nèi)新能源高端化的這條路已經(jīng)走成，所以說消費者心中的標簽已經(jīng)在各個品牌與產(chǎn)品之上打好，且消費者越來越看重產(chǎn)品與品牌合力展示出的共振效果，作為后來者，憑借什么去和人家搶這條賽道？這是一個非常值得考慮的問題。

是直接拿出一款極具說明問題的產(chǎn)品？還是給出令人期待且可實行的未來規(guī)劃？資金、產(chǎn)品、品牌，缺一不可。

其實此前的眾泰除了抄以外，在當時逐漸沒落的另外一個原因就是產(chǎn)品的質(zhì)量太差，我還記得當時互聯(lián)網(wǎng)平臺上出現(xiàn)了一段視頻，一臺眾泰SR9的方向盤助力器出現(xiàn)問題，旋轉(zhuǎn)的速度都快趕上車輪，想必這樣的車再有性價比，也不敢有人下手。

如果想重回造車行列，踏實點吧，別再整幺蛾子，要不還是死路一條，或者說壓根就沒法再活過來?！緄Dailycar】