10月8日，中泰宣布確定了重構(gòu)投資者，豪發(fā)20億的江蘇形象將成為中泰重組的主要投資者，此前沸沸揚揚的上海鈦界和湖南致博智車將成為次級替代重組投資者。

此前，汽車市場上緩和的“皺巴巴”中泰在投資者眼中反而是“香餅”，引發(fā)了多家企業(yè)的爭奪。不僅江蘇形象背景深厚，兩個次級替代的背后也有其他車企的影子。

中泰從快速受傷到倒下，再到現(xiàn)在，接受“接盤”也可以說是某種程度上的時代潮流。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《真理報》)它的興衰正是與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)的，功夫汽車帶大家一起看一看吧。

(1) 17年一覺汽車夢，中泰的興亡盛衰。

2003年，浙江的汽車零部件企業(yè)準確把握了國內(nèi)汽車的藍海市場，“起義”開始建設(shè)車輛，共同出資組建中泰汽車，這也成為了中泰造車夢的開始。

中泰汽車的最大股東是鐵宇集團，鐵宇集團的主業(yè)原來是汽車冷沖壓模具和鈑金套、結(jié)構(gòu)件，以及國內(nèi)許多大型汽車公司的供應(yīng)商。這就是為什么之后的眾泰可以完美地“復(fù)刻”各種豪車。因為它的鈑金技術(shù)確實在國內(nèi)比較領(lǐng)先。除了鐵友集團，浙江本土的很多零部件公司也參與了中泰的建立。

但是零部件制造商制造汽車，沒有生產(chǎn)線，沒有技術(shù)積累，聰明的浙江人選擇了引進。當(dāng)時豐田想在臺灣銷售特種生產(chǎn)線，中泰買來了，經(jīng)過兩年的努力，終于在2005年制造出了特種中泰版，即中泰2008。為什么2005年制造的車叫2008年，原因是中泰當(dāng)時沒有車輛制造執(zhí)照。直到2007年，中泰終于獲得執(zhí)照，才能真正生產(chǎn)出全部車輛。

然后，中泰收購了菲亞特的蒙迪波蘭生產(chǎn)線，制造了朗逸。但是這兩輛車的市長/市場表現(xiàn)都不好。原因自然也很簡單。都是國際車企淘汰的生產(chǎn)線。這些國際制造商有多精密，但只要這個設(shè)計有競爭力，就不會賣給中泰。

從2012年開始，中泰開始變化，開始了自主研發(fā)的道路。其想法是與國內(nèi)主流汽車企業(yè)相抗衡。例如，中泰當(dāng)時推出了Z300，主要對手是長城C30和櫻桃E5，取得了不錯的市長/市場成績，可以說，中泰的造車業(yè)務(wù)將走上正軌。

但是最終，中泰迅速誤入歧途，2014年中泰推出了T600，一眼就能看出其外形設(shè)計與大眾圖里有著密切的聯(lián)系。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《真理報》)以不到10萬韓元的價格擁有大眾50萬級車型的天然氣田，在三四線城市迅速走紅。2015年，僅T600萬臺就賣出了126121臺，月平均銷量超過萬臺，對于中泰這樣的三四線汽車企業(yè)來說，實在是令人吃驚。

嘗到“甜味”的中泰推出了模仿奧迪A6L的Z700和模仿Q3的SR7。2017年，中泰SR9的推出將這種風(fēng)氣推向了新的高度，10萬級保時捷來了。

中泰的銷售量也連續(xù)兩年超過30萬輛，成為國內(nèi)二線汽車企業(yè)。但是，“山寨”的名聲也響起來了，“皮拓夫”的稱號讓中泰顏面掃地。國內(nèi)市長/市場競爭越來越激烈，眾泰盛行衰退，迅速在市場上被邊緣化，直到2020年陷入破產(chǎn)的邊緣。

(2)瀕臨破產(chǎn)的中泰為什么成為“香餅”

眾泰失敗的原因其實很簡單。做凹形和簡單的零件對中泰來說不是什么大問題。但是制造汽車最重要的是發(fā)動機和變速箱，這方面的技術(shù)是比較欠缺的。

人們越來越關(guān)注“內(nèi)核”后，中泰必然陷入衰退。經(jīng)營不好的中泰為什么成為投資市場上的“香餅”？

首先是中泰有非常厚實的“房子地板”。最終，每年30萬臺，是這家媒體的下一個企業(yè)

目前國內(nèi)其實沒有幾家。眾泰是真正正兒八經(jīng)熱銷過，產(chǎn)出過多款月銷過萬暢銷車型的車企，這是獵豹、華泰、力帆甚至觀致這些企業(yè)所不能“碰瓷”的。

眾泰汽車有著浙江永康、金華、杭州臨安等九大生產(chǎn)基地，它的土地、工廠等儲備是相當(dāng)可觀的，這些都是實打?qū)嵉馁Y產(chǎn)。雖然是一頭“瘦死的駱駝”，但眾泰汽車的固定資產(chǎn)估值依然有近200億元，這一點是非?？捎^的。

而除了固定資產(chǎn)之外，眾泰的“軟實力”也相當(dāng)了得。憑借著十多年的摸爬滾打，眾泰汽車有相當(dāng)多的專利。光新能源領(lǐng)域就有1500多項專利，在氫能源技術(shù)方面也有不少的積累?？赡茉煲惠v輛完整的車，眾泰確實是失敗了，但在某些特定的方面，它還是有不少的積累的，至少以眾泰這個殼子重新出發(fā)，至少可以少走不少彎路。

最后也是最重要的，眾泰擁有4張新能源汽車生產(chǎn)牌照，號稱擁有年產(chǎn)150萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，雖然這個說法有“吹噓”的成分。但新能源汽車生產(chǎn)牌照可是實打?qū)嵉膬?yōu)質(zhì)資產(chǎn)，光這一項就價值近10億。

所以說，雖然眾泰的經(jīng)營狀況不容樂觀，但對于其他企業(yè)來說，不管是現(xiàn)有車企擴充產(chǎn)能，還是其他領(lǐng)域跨行“造車”，眾泰絕對是一塊肥肉。

（3）新一代車企，切莫再踏入同一條河流

雖然“變賣家產(chǎn)”非常受歡迎，但不得不說，眾泰的造車之路算是失敗了。江蘇深商發(fā)起重組，后續(xù)大概率是用它的資質(zhì)和產(chǎn)能來生產(chǎn)新能源汽車，但這條路，真的那么好走嗎？

從前幾年開始，國內(nèi)掀起了一股新能源造車熱。最典型的就是蔚來、小鵬、理想三家，它們先后在美股上市，成為了國內(nèi)赫赫有名的“新勢力”。這三家都有個共同的特點，那就是它們并非傳統(tǒng)車企的子品牌，而且采用了全新的組織架構(gòu)，算是“跨界”造車的典范。

以小鵬為例，它的創(chuàng)始人何小鵬遠是UC的創(chuàng)辦人，被阿里收購套現(xiàn)后投入了造車的懷抱。這很容易給人一種錯覺，那就是“門外漢”也能造好新能源汽車。

而事實卻并非如此，差不多同時期的拜騰新能源汽車，花掉了足足84億，最后一輛車都沒有造出來。曾經(jīng)的國內(nèi)新勢力銷量冠軍威馬，如今花掉了幾百億依然上市遙遙無期。零跑、哪吒等賣得不錯的二線新能源車企，依然在苦苦追尋出路。

當(dāng)然，眾泰的先天條件比它們都要好，本身就造過新能源汽車，生產(chǎn)資質(zhì)、工廠、技術(shù)積累一應(yīng)俱全，理論上眾泰重組后的造車路會更加順暢。但別忘了，用戶才是最終“拍板”的人。哪怕你真的有百萬級別的產(chǎn)能，沒有人買單也是白搭呀。

造新能源汽車并非簡單的“投機”，蔚來的豪華打造以及換電技術(shù)，小鵬的自動駕駛技術(shù)，理想的增程式混動技術(shù)，在國內(nèi)都是非常領(lǐng)先的，這是它們打動用戶的點。而不是你把車造出來了，它就自熱而然熱賣了。

截至目前國內(nèi)已經(jīng)有479家注冊新能源車企，而市場的最終容量，大概最多只能存活10-20家。這個時候盲目入局，極有可能成為后續(xù)倒閉潮中的“分母”。想投機的企業(yè)，真的有必要先掂量掂量。

眾泰曾經(jīng)有著不錯的開局，但開啟“山寨”之路后，迅速誤入歧途，這說明投機的思想是要不得的。希望其他的企業(yè)，在新一輪造車熱中，不要重蹈覆轍。

（4）功夫拍案

有時候覺得，同為浙江車企的吉利和眾泰，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的AB兩個面。吉利一直堅持自主創(chuàng)新，經(jīng)歷過非常艱難的時期，但通過收購沃爾沃和不斷的技術(shù)積累，成為了中國車企的頭牌；眾泰一直堅持“拿來主義”，引進生產(chǎn)線、“模仿”外觀，結(jié)果路越走越窄。

如今眾泰即將走入新的階段，還是祝福它越走越好，但這一次可千萬別再想著“投機”了。