如果你去買一輛電動(dòng)鋼炮，你會(huì)怎么選擇？

對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來說，選擇有很多妥協(xié)嗎？否則，被“低估”的比亞迪海豚就是滿足年輕人各種需求的電動(dòng)鋼炮。

那么，為什么比亞迪海豚被“低估”了呢？乍一看不太顯眼。首先，從大小來看，海豚的長度只有4150，看起來像普通的“小型車”。第二，從續(xù)航方面來說，海豚騎士版NEDC續(xù)航401公里，與市面上的車型相比，屬于主流中等水平，沒有太大亮點(diǎn)。

顯然，這種標(biāo)簽在我沒有收到比亞迪海豚騎士版之前也是這么想的。但是在試駕比亞迪海豚騎士版后，比亞迪海豚還得出了“十萬級(jí)純電子產(chǎn)品”的結(jié)論。

當(dāng)然，作為海豚的最高版本，文章版本真的有“特別”的地方嗎？那個(gè)“十萬級(jí)純展品”的美稱真的名副其實(shí)嗎？正好，通過這次試駕一起看一下吧！

外觀Q母胎歡喜，裝修精美的材料。

首先，我來說一下這段時(shí)間試駕海豚騎士版給我留下最深印象的幾點(diǎn)。首先，是設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的車。外觀Q萌，裝修精美，新的海洋設(shè)計(jì)要素看起來也很年輕，很有活力。我想女人們會(huì)喜歡的。

當(dāng)然，我們試駕的這個(gè)騎士版是貼著“炫酷”的車服，搭配深藍(lán)色內(nèi)飾，整體上不缺乏運(yùn)動(dòng)感。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)外面是空間。海豚是在駕駛和乘坐體驗(yàn)中找不到很多缺點(diǎn)的車。定位是小型車，但2700毫米的軸距在空間上完全是緊湊的水平。與同類產(chǎn)品相比，有不少優(yōu)點(diǎn)。

海豚可以說在外觀設(shè)計(jì)、裝修布局、空間布局等方面符合這個(gè)價(jià)格。但是，更值得注意的亮點(diǎn)仍將在動(dòng)力和底盤質(zhì)感之上。比亞迪的動(dòng)力調(diào)節(jié)和懸掛的舒適度真的很驚人。

電源靈活性高，機(jī)箱質(zhì)感高

因?yàn)樵诘玫奖葋喌虾ｋ嘀笆切⌒蛙嚨奈恢茫乙恢闭J(rèn)為它的駕駛質(zhì)感和zero的T03差不多，但我們駕駛這只海豚后，出乎大家的意料。(大衛(wèi)亞設(shè))。

首先，從功率方面來說，從賬面數(shù)據(jù)來看，棋牌的動(dòng)力確實(shí)很強(qiáng)：最大功率130千瓦，最大扭矩290N m，100公里駕駛7.5s，絕對(duì)同級(jí)別的領(lǐng)先水平。在整體駕駛質(zhì)感方面，不能說是“純粹”的鋼炮，但不妨礙我們一致歸類為“鋼炮”行列。

根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，海豚在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下比較活躍，整體感覺比較輕，加速力也很強(qiáng)，特別是在前面。生態(tài)節(jié)能模式是懶惰和佛學(xué)，但不能“輕松”。實(shí)際駕駛在80公里/h之前的加速感仍然很強(qiáng)。在這個(gè)試駕過程中，基本上城市道路情況也很多，所以每天通勤的時(shí)候，不管遇到誰，海豚都不會(huì)虛驚一場。

最重要的是，海豚的駕駛質(zhì)感也很出色，可以說，在10萬級(jí)純電動(dòng)汽車中，提供優(yōu)秀駕駛質(zhì)感的車型很少。(威廉莎士比亞、坦普林、Northern Exposure(美國電視劇)、)例如，前瞻性手感輕，不僅準(zhǔn)確，而且精進(jìn)力矩也合適，女性用戶可以動(dòng)手更容易。(那就是莎士比亞，坦普林。)

另外，整體隔音噪聲水平也不差。輪胎噪音太大，但風(fēng)噪聲控制仍然很好。整體NVH優(yōu)于同類產(chǎn)品。

再就是底盤的調(diào)校，雖然采用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，但整體調(diào)校還是偏舒適性取向，對(duì)一般的顛簸過濾處理得游刃有余。而且再加上低重心以及后驅(qū)布局，也讓底盤展現(xiàn)出不俗的韌性，絲毫不會(huì)有拖泥帶水的感覺。

續(xù)航真實(shí)，智能體驗(yàn)出色

除了底盤和動(dòng)力表現(xiàn)出色之外，海豚的續(xù)航和智能車機(jī)系統(tǒng)優(yōu)勢也很明顯。

首先，就是續(xù)航，雖然海豚的加速很快，但畢竟是臺(tái)小型車，當(dāng)然給不了特斯拉Model 3那種靈魂趕不上肉體的快感。不過，在小編我看來是合理的，畢竟過于強(qiáng)勁的動(dòng)力只會(huì)徒增電耗，而海豚11.3kWh/100km的綜合電耗是其同級(jí)競品無法企及的高度。

具體落到實(shí)際體驗(yàn)上，通過這些天的試駕，海豚的續(xù)航真的很真實(shí)，根據(jù)大部分車友統(tǒng)計(jì)的真實(shí)數(shù)據(jù)，海豚的真實(shí)續(xù)航在360km左右。也就是說，與標(biāo)續(xù)相差的40km，算上夏日制冷冬日制暖的空調(diào)損耗，真的是所見即所得，跑多少公里續(xù)航就減少多少公里。

其實(shí)，最物超所值的就是那套智能車機(jī)系統(tǒng)和L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，海豚的賣點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于動(dòng)力。

按照過往的經(jīng)驗(yàn)，小編我對(duì)于小型車所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)并沒有抱有多大的期望，反正ACC自適應(yīng)巡航能用就行，例如零跑T03所搭載的車道居中之類的功能，就屬于一種較為雞肋的“噱頭”，沒有可靠的底盤作為支撐，著實(shí)有點(diǎn)那種“食之無味棄之可惜”的感覺。

但海豚的這套L2級(jí)DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)，的確在顛覆小編我過于刻板的認(rèn)知。顯然，這套駕駛輔助系統(tǒng)還是相當(dāng)靈敏和實(shí)用的，不僅在中高速城市路況很好用，在相對(duì)較復(fù)雜的中低速城市路況，也能處理得游刃有余。而且再配合最新的DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，再搭配上迅捷靈活的智能語音助手，著實(shí)讓同級(jí)羨煞。

畢竟，僅僅就是這套L2級(jí)架勢輔助系統(tǒng)和那套可旋轉(zhuǎn)的12.8寸智能大屏，就已經(jīng)足夠讓同級(jí)艷羨了。

汽車網(wǎng)評(píng)：“十萬級(jí)純電精品”的稱號(hào)實(shí)至名歸

整個(gè)試駕下來，這款海豚騎士版不管是在外觀、內(nèi)飾，還是在配置動(dòng)力以及續(xù)航方面，都可以算是一款“全能”車型，結(jié)合它10.28-13.08萬元的售價(jià)，以親民的價(jià)格給到你越級(jí)的產(chǎn)品，的確可以稱得上“十萬級(jí)純電精品”。

最后，我們來看一下比亞迪海豚的銷量，自去年8月份上市開始，銷量月月上漲，在2021年年底的時(shí)候就已經(jīng)月銷破萬。到現(xiàn)在已經(jīng)快一年了，縱使在疫情期間，也有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，屢屢登上小型車銷量榜首。試問這樣的比亞迪海豚，你還會(huì)“低估”它？