在“新”汽車消費時代，新能源汽車逐漸趕上傳統(tǒng)燃油汽車，作為汽車消費者，壽命里程不再困擾，但智能網(wǎng)上功能的諸多實用性更吸引他們，作為新能源市場的先驅比亞迪，根本沒有停下來，如果不多說，取代新平臺的袁普洛斯將來到我們面前，我們可以試一試，就知道了。

外觀：足夠的顏色

元PLUS EV是王朝系列E平臺3.0的第一款A級主打年輕時尚的SUV型號，采用家族最新的Dragon Face3.0設計語言，在保持經(jīng)典造型的同時實現(xiàn)了更先進的創(chuàng)新。

裝修：健身設計理念的智能駕駛艙

室內(nèi)設計是比亞迪全球室內(nèi)設計總監(jiān)MiKLELER PAGNETI領導的作品，強調健身材料的室內(nèi)設計理念，細節(jié)部分強調與運動的協(xié)調。同時，在智能互聯(lián)網(wǎng)技術配置上，DiLink4.0智能在線汽車系統(tǒng)、當今主流語音命令、手機互連、APP應用下載、汽車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級功能一應俱全。此外，元PLUS還支持反向充電功能。戶外野營可以說是移動的大型充電寶。

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空間：乘坐載物滿足需求

儲物空間滿足日常所需，后備廂地臺平整，支持座椅4/6放倒來拓展后備廂使用空間。座椅填充物比較扎實，提供了不錯的包裹感及支撐性。

動力：比亞迪e平臺3.0

動力部分，采用了比亞迪e平臺3.0，并且是該平臺首款A級潮跑SUV，采用了八合一高集成度電驅系統(tǒng)和熱泵空調等新技術，滿足了續(xù)航的同時對于整體的行駛性能和行駛品質均有很大提升。

搭載了前置前驅單電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時間僅為7.3秒，電池組能量密度分別提供了49.92kWh和60.48kWh，CLTC續(xù)航里程分別為430km和510km，快充30分鐘即完成80%的電量，無論是日常通勤還是跑個小長途綽綽有余。

由于電池組位于底部，所以更低的重心確實在高速行駛的穩(wěn)定性有一定幫助，加之懸掛在通過顛簸路面時壓縮回彈效率較高，緊繃的懸掛行程在高速并線時出現(xiàn)的重心轉移也不會讓車內(nèi)駕乘者有明顯的晃動感，整體的行駛感受還是值得肯定的。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h 加速時間：7.28秒

加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并全力踩下電門踏板，隨即爆發(fā)出車輛最大扭矩，車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力較強，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.28秒破百的實測成績，和官方數(shù)據(jù)非常吻合。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：35.47米

制動力表現(xiàn)相對出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，后懸行程得到充分釋放，最終的實測制動距離35.47米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是足夠亮眼的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為34.3dB，60km/h為55.6dB，80km/h時為61.7dB，120km/h時為67.6dB。

編輯總結

可以看出比亞迪元PLUS還是做足了功課的，針對年輕人的審美與智能化配置的需求滿足度很高的，動力匹配上來說510km續(xù)航里程完全可以實現(xiàn)日常生活半徑的使用需求，而最打動我的還是它的內(nèi)飾，在運動氛圍的營造上是我見過最“寫實“的，開上它我無時無刻的都在想著健身、鍛煉。所以如果您的購車預算在15萬元左右的話，那么這樣一臺極富個性的純電SUV還是一個非常不錯的選擇。

閱

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