這是我個人目前為止開過的最好的國產(chǎn)電動SUV！

不是所有人都聽錯了。紅旗E-HS9上市正好一年，我發(fā)現(xiàn)這車最近在街上越來越多。也許越來越多的人開始理解它。之前為什么不理解呢？因為價格看起來有點貴，50.98 ~ 77.98萬韓元，但自主地將第一豪華品牌的大型新能源SUV定位為主力。(威廉莎士比亞，美國作家)。

而且我知道那會是爺爺倆都會喜歡的車。

為什么父子開這輛車也不違背和解。首先看外觀，可以長5209毫米，寬2010毫米，軸距3米1米以上3110毫米，合適的大型SUV！再看車頭的細節(jié)，結(jié)合了從L5開始延續(xù)的紅旗家族化設(shè)計、直瀑布式格柵和有個性的分離式車燈。這個分離式車燈被稱為“飛翼”。另外，紅色是對我們所有中國人都有更深意義的顏色。我們是在紅旗下長大的，對這個機關(guān)山河紅光穿透貫穿式標志，怎么能不愛呢！(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)對很多企業(yè)家來說，這輛車的氣質(zhì)相當符合。

側(cè)面又是年輕人可以接受的樣子。另一方面，未能制造出高的全尺寸SUV的樣子——高度只有1.7米出頭的——，看起來更加特立獨行。加上時尚的懸浮式屋頂，誰都想再看一眼。此外，用21英寸大型輪轂和米其林PS4輪胎聞到了性能SUV的味道。還有這個C柱特別裝飾條設(shè)計。你不為我們年輕人著想嗎？

尾部有小靠背形狀，搭配技術(shù)感相當強的穿透式尾燈，整個尾部完全不是中庸的，具有很強的時尚氣質(zhì)。(莎士比亞，坦普林，科學(xué))所以每當紅旗E-HS9從我面前經(jīng)過的時候，我都會一直看著它，直到它消失。

總之，從外觀上看，走在街上的回頭率比烏馬隆少得多。(莎士比亞)。

我們都知道以前紅火車的裝修做得相當嚴肅。但是從這個紅旗E-HS9的內(nèi)部裝飾可以看出，你完全知道如何與時俱進！最引人注目的當然是這四個屏幕。上面的三個屏幕每張屏幕大小相同，顯示的信息也相當豐富。有趣的是，在儀表板的左邊可以看到具有中國傳統(tǒng)文化的元素——，以陰歷向上上升。再加上這輛車展現(xiàn)出的東方豪華氛圍，我們會為這是我們自己的豪華品牌而自豪。

至于中央大屏幕功能，導(dǎo)航、視頻、音頻的各種功能一應(yīng)俱全，但建議實際使用后可以改進的細節(jié)(如菜單水平太多、操作麻煩、以后可以簡化菜單應(yīng)用程序)。)(John F . Kennedy，Northern Exposure(美國電視劇)，Linux右屏幕當然以娛樂為主，但還增加了導(dǎo)航和車輛設(shè)置，副駕駛也可以幫助司機完成部分工作。中央控制屏幕下面的那個屏幕當然是空調(diào)面板，一試，操作還算好用。(在我看來，在我看來，那就是莎士比亞。)(windows。)

這四個屏幕很符合我們年輕人的口味，但年齡稍大的人只要能操作智能手機，問題也不大，所以在這方面取得了很好的平衡。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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其次在內(nèi)飾的用料、做工以及色調(diào)選擇和搭配上，E-HS9同樣是相當?shù)挠眯?。通常來說黑色搭配紅酒色的方案，如果沒有真材實料是很難做出質(zhì)感的，而紅旗舍得堆料，前排能看到的、或者說能觸碰到的地方都用了軟質(zhì)和皮質(zhì)材料包裹，細節(jié)上的拼接和設(shè)計也都拿捏得比較到位，這種豪華的搭配還是相當成功的。

此外，擋把附近的木紋飾板是一個點睛之筆，我個人覺得木紋飾板的使用應(yīng)該是為了不讓內(nèi)飾顯得過于年輕化，這讓那些年齡層次偏大的朋友一下就能接受了。

E-HS9是一部“可以”自己開，也有出色乘坐舒適性的車。

目前E-HS9有三種座椅布局可以選擇，分別是四座、六座、七座版；我們拿到的這臺試駕車是六座版本。很讓人欣喜的一點是，這部車的離地間隙并不高，落座第二排相當方便，與此同時第二排座椅柔軟舒適，前后調(diào)節(jié)范圍大，每個人都可以很輕松的找到自己最舒服的坐姿。而且還有一個小細節(jié)值得注意——第二排地板全平，做商務(wù)接待或者家庭使用它都能提供很好的便利性。

至于第三排座椅的設(shè)置，我個人認為基本滿足需要，首先第二排中間的通道夠?qū)?，可以很順利的進出第三排。不過對第三排的腿部空間不要有太多期待，如果第二排調(diào)得靠后的話，能勉強坐下一米七五左右的乘客。還好的是坐墊高度比很多七座車要高，坐姿不會太難受，另外空調(diào)出風口、杯架、USB一應(yīng)俱全，第三排應(yīng)急是沒有任何問題。

實際上這個六座版本很適合商務(wù)接待，從這點來看E-HS9甚至能夠代替MPV。還有一點我認為紅旗E-HS9做得很好的是，提供了老板鍵，以及使用了類似L5那樣獨特的后排上下車把手，我想很多E-HS9的用戶是需要這些儀式感的——接朋友、接客戶都有面子。這紅旗還是相當懂咱們國人。

而它同時適合爺倆開的第三點，就是其新能源車的身份，其中最重要的是：動力儲備充沛，誰開都能滿足需要。

那么我想你應(yīng)該也更好奇紅旗E-HS9“開起來笨不笨重”吧。先說我的結(jié)論：不算笨重，基本達到預(yù)期！由于定位的原因，它不可能太靈活，但開著也不會太累。而懸架濾振效果、車內(nèi)靜謐性也都有不錯的表現(xiàn)，不會愧對于豪華大型SUV的身份。

咱們再來細說動力，試駕車的是高功率版本，前電機160kW、后電機245kW，當你看到這個數(shù)據(jù)就會知道這應(yīng)該是個狠貨——沒錯，這部大型SUV百公里加速少于5秒！同時還它有多達7種駕駛模式，包括經(jīng)濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。那幾個特殊模式就不單獨講了，我重點講一下舒適模式和運動模式。

舒適模式就是給人那種恰到好處的感覺，踩電門走車很順暢，也沒有明顯的推背感，年齡層次大一些的朋友，要的就是這種舒適愜意的感覺。但如果切換到運動模式，車輛的加速就會積極很多，在急加速的時候，抬頭會非常明顯，伴隨著推背感還真有性能SUV的感覺，要知道這家伙車重超過2.6噸。不過不要誤解，它也不是那種想象當中很暴躁的車，會給人感覺它是持續(xù)有力的去發(fā)放自己的動力，所以大部分年輕人會喜歡這樣的狀態(tài)。

另外值得一提的是，E-HS9還有多達5種動能回收力度級別，分別是低、較低、標準、較高以及高，其實我感受不出來低和較低，高和較高有多大區(qū)別，低的話就是沒有任何制動的感覺，而高和較高的話就比較強烈，相比之下我更愿意在城市里用標準、在郊區(qū)和高速公路用低擋位。其實我覺得大可不必做這么多分級，增加操作難度，特別是你爸應(yīng)該不會想去反復(fù)調(diào)節(jié)動能回收。

另外對于他們來講有一個功能是利好的——可調(diào)高低、軟硬的空氣懸架，而實際上無論在何種懸架模式下，車輛都有較高的舒適性表現(xiàn)，路面的細碎顛簸會被有效過濾，加上柔軟寬大的座椅，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性就兩個字：舒服。

駕仕總結(jié)：

綜上所述，我認為紅旗E-HS9這部車老少皆宜，不同年齡階段通吃。在現(xiàn)在很多城市限行限牌的情況下，這種集商務(wù)家用于一體的車，確實吸引了不少的朋友。最重要的是，我們從小長在紅旗下，對這個品牌會有無限的向往，如果能擁有這臺旗艦新能源車，也算正在努力實現(xiàn)著自我價值，追逐著心中的那個中國夢。

文｜道道

圖｜駕仕派