文：我明白原來(lái)的陳志恒

【了解車制原裝產(chǎn)品】紅旗E-HS9是自主品牌代表性的豪華純電動(dòng)大型SUV型號(hào)，今年廣州車展上，紅旗E-HS9推出了120度電池增長(zhǎng)液型型號(hào)，NEDC續(xù)航里程達(dá)到690公里，與之前車型續(xù)航提升相比，與現(xiàn)有車型共同銷售。4種車型的銷售價(jià)格區(qū)間為58.98萬(wàn)韓元-77.98萬(wàn)韓元。

外觀：繼續(xù)家庭設(shè)計(jì)語(yǔ)言，保持一貫的高知名度。

E-HS9增長(zhǎng)續(xù)航版和現(xiàn)金在銷售車型的外觀和裝修上沒(méi)有明顯變化。

紅旗E-HS9 2022是年度重組模式，除續(xù)航里程上升外，還調(diào)整了配置，配置的豐富性也符合主力車型的定位。

從外觀來(lái)看，紅旗E-HS9的視覺(jué)輪廓仍然非常端正，風(fēng)格和紅旗H9差不多。

設(shè)計(jì)風(fēng)格仍然采用紅旗家庭式語(yǔ)言，前臉使用封閉式進(jìn)氣格柵，直瀑布型搭配展翅飛翔的分離型頭燈，整體產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，辨識(shí)度相當(dāng)高。(這是《莎士比亞》前情提要：溫德薩默(Wind Summer))。

豪華大型SUV，尺寸當(dāng)然是彰顯氣勢(shì)的重要因素。

5米3以上的車身長(zhǎng)度和3米以上的軸距和角度明顯的線條相結(jié)合，不僅能創(chuàng)造出威嚴(yán)的氣質(zhì)，還能大大保證車內(nèi)的登船空間。側(cè)面C柱部分用鉻裝飾，配有多個(gè)LED指示燈，可直觀顯示車輛的充電電量。

采用21英寸輪、輪胎寬度265、米其林PS4系列輪胎，同時(shí)提供操作和舒適度。

就車身數(shù)據(jù)而言，新紅旗E-HS9增長(zhǎng)率的長(zhǎng)寬分別為5209毫米、2010毫米、1731毫米和軸距3110毫米。

尾部貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，使尾部和車的頭部完美結(jié)合。

新的紅旗E-HS9增長(zhǎng)續(xù)航版提供了量子銀灰、高山靈白、迷人的栗黑、冰白量子銀灰色雙色四種外裝色配色。

紅旗E-HS9有電尾門，但6個(gè)、7個(gè)版本不放第三排，行李箱體積不充裕。

裝修：前排有4個(gè)液晶顯示屏，兼具高檔的氛圍和技術(shù)力量。

在室內(nèi)裝飾的配色上，新的紅旗E-HS9增長(zhǎng)續(xù)航版提供了石墨黑、黑色石榴紅、玄晶回英玉白三種配色組合。

裝修部分最引人注目的是懶人鞋設(shè)計(jì)，前排總共有4個(gè)液晶屏。傳統(tǒng)空調(diào)控制按鈕也被觸摸屏取代，集成了打開(kāi)行李箱、全景圖像、自動(dòng)停車和一鍵啟動(dòng)功能。3寬度多功能方向盤尺寸大，真皮材質(zhì)搭配比較柔軟的填充物，整體握感舒適。

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紅旗E-HS9電子擋把區(qū)域使用了木紋飾板裝飾，不過(guò)擋把周圍并沒(méi)有預(yù)留手機(jī)置放區(qū)域。

紅旗E-HS9的座椅包裹性較好，全車自帶的軟質(zhì)頭枕自然也是加分項(xiàng)。同時(shí)六座車型能夠保證每一位乘員的乘坐舒適。

座椅對(duì)于腰部承托到位，帶有座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能。

同時(shí)全景天窗也能讓全車乘客視覺(jué)感受更加通透，減少壓抑感。

動(dòng)態(tài)：提速過(guò)程輕快線性，底盤質(zhì)感營(yíng)造出色

作為純電動(dòng)SUV，紅旗E-HS9搭載三元鋰離子電池組，此次新增車型搭載120千瓦時(shí)電池組，NEDC續(xù)航里程最高達(dá)到690公里。最高車速可達(dá)到200公里/小時(shí)，快充模式下充電10分鐘可獲得超過(guò)100公里的行駛里程。

動(dòng)力上，這臺(tái)紅旗E-HS9增長(zhǎng)續(xù)航版使用前后雙電機(jī)，合并總功率為435馬力，峰值扭矩為600?！っ?。

在動(dòng)力表現(xiàn)上，由于加速踏板標(biāo)定原因，前半段較為舒緩線性，更接近傳統(tǒng)燃油車的提速過(guò)程，較好上手適應(yīng)，而當(dāng)加速踏板踩到中后段時(shí)則會(huì)迎來(lái)較強(qiáng)的動(dòng)力爆發(fā)，對(duì)于一臺(tái)自重超過(guò)2.6噸的大型SUV而言，這樣的標(biāo)定無(wú)疑是非常合適的，這樣線性的提速感受很接近于一臺(tái)3.0T的途銳。

在轉(zhuǎn)向手感方面，紅旗E-HS9采用較為舒適的設(shè)定。

方向盤較為輕盈，隨速度和隨轉(zhuǎn)向角度回正力矩的增益并不明顯，顯然操控樂(lè)趣并不是它所追求的，不過(guò)方向盤回正較為積極，并不需要過(guò)多輔助回正。

而在剎車上，由于使用CRBS系統(tǒng)，即將動(dòng)能回收整合在剎車系統(tǒng)內(nèi)，剎車前半段為電制動(dòng)，后半段為機(jī)械制動(dòng)

CRBS功能在能量利用上有了很好的優(yōu)化，但在低速情況下能明顯感覺(jué)到剎車踏板行程和實(shí)際釋放的制動(dòng)效果之間的關(guān)聯(lián)并不算十分線性，較難細(xì)膩把控剎車力度。但這是目前CRBS普遍存在的現(xiàn)象。

最后，在底盤表現(xiàn)上，這臺(tái)紅旗E-HS9表現(xiàn)出了大型SUV應(yīng)有的高級(jí)感和沉穩(wěn)感。

懸掛系統(tǒng)在保留一定路感的前提下對(duì)于路面大小振動(dòng)的過(guò)濾都比較到位，能夠?qū)⑤^大沖擊綿密地化解，并不會(huì)讓車內(nèi)乘員感受到生硬的沖擊，同時(shí)由于是純電車型以及使用雙層夾膠玻璃，車內(nèi)整體隔音水平也十分優(yōu)秀。

編輯點(diǎn)評(píng)：相比于其它大型SUV，這臺(tái)紅旗E-HS9無(wú)論是售價(jià)、用料以及駕乘體驗(yàn)上都有著一定優(yōu)勢(shì)，而這次120度電池增強(qiáng)續(xù)航版的推出很大程度解決了不少用戶對(duì)于續(xù)航方面的一大顧慮，進(jìn)一步強(qiáng)化了綜合產(chǎn)品力。