早上好，hello先生們！我是珀普

本田思域在國內(nèi)的關(guān)注度不言而喻。24日晚，第10代私營公司正式上市，售價(jià)為12.99萬至16.39萬韓元。

我們結(jié)合陳哥以前的試駕體驗(yàn)和上市后公布的價(jià)格構(gòu)成，得出了結(jié)論。

新的思域很香，但不適合四類人買。

香在哪里？

行駛質(zhì)感提高了

過去10大思域“楚天楚草空氣”在隔音、底盤高級(jí)感等方面不能說高級(jí)，甚至受到批評(píng)。

在第十代思域，隔音性能的提高最直觀。即使最低配方的馬吉斯耐磨性很強(qiáng)，輪胎噪音的抑制都很好。在風(fēng)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲等方面，由于優(yōu)化了A柱設(shè)計(jì)，使用了多種隔音材料，隔音性能得到了很大提高，不像上一代那樣得了地毒病。(大衛(wèi)亞設(shè))。

機(jī)箱方面，上一代只能說不差，但在舒適度、等級(jí)感上并不太出彩。這次新部的過濾器更加涼爽，反抗也很有韌性。纖瘦的感覺消失了，有高檔感。同時(shí)，在山路駕駛中，車身的靈活性和尾部跟隨性也更好。雖然沒有下賽道，但我認(rèn)為陳哥在運(yùn)動(dòng)性上不一定會(huì)輸給上一代的思域。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)感方面，不僅轉(zhuǎn)速低的噪音輕微，動(dòng)力輸出也是線性的。只有在5000圈以后才會(huì)出現(xiàn)不太好聽的噪音。(莎士比亞、坦普林、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī))

取消1.0T 3缸

電場1.5T 4缸

上一代思域入門版180TURBO售價(jià)為11.99萬韓元，看起來不高，但那是1.0T三缸機(jī)器，很少有人想買。

這次入門版的標(biāo)簽是180渦輪，但換成了新的1.5T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)低功耗129馬力、180N m的賬面參數(shù)也沒有原來的3缸機(jī)器強(qiáng)多少。但是你知道，三缸機(jī)的原罪不是性能不足，而是因?yàn)槿讬C(jī)。

與其他車型的入門動(dòng)力相比，思域這種低功耗1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上也不差。渦輪的低扭轉(zhuǎn)加速表現(xiàn)，超過了1.5L、1.6L的自吸收發(fā)動(dòng)機(jī)。我們判斷它甚至有可能成為思域的主要銷售車型。此外，該引擎還使用VTEC技術(shù)。

對(duì)于標(biāo)簽240TURBO的1.5T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，我們先不壓票，稍后再說。

空間仍然很大

自從第八代思域開啟了2700毫米小型軸距的新標(biāo)準(zhǔn)以來，思域在同等級(jí)的空間中一直發(fā)揮著出色的性能。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)第11代思道緬因的海灣又一次加長，達(dá)到2735毫米，在同級(jí)中仍處于領(lǐng)先地位。

實(shí)際上，身高180厘米的陳哥坐在后排，可以得到雙拳的腿部空間，比卡姆里差不了多少。另外，造型的斜挎包寬度減少，頭部空間也很好。座椅角度等人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也合理，乘車舒適度沒有問題。

配置分布合理

第一點(diǎn)，丐版也能買。

售價(jià)12.99萬的180TURBO最低配（尚動(dòng)版）的配置表現(xiàn)，也相當(dāng)令人滿意了。它竟然提供了10安全氣囊，很多B級(jí)車的頂配，也就是6氣囊、8氣囊的水平。另外，7英寸全液晶儀表（高配是10.2英寸）+9英寸中控屏+倒車影像+遠(yuǎn)程啟動(dòng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗等一系列配置，都是亮點(diǎn)。

當(dāng)然，丐版畢竟是丐版，也不完美。手動(dòng)織物座椅、塑料方向盤、16寸輪圈、鹵素大燈、后排沒有出風(fēng)口，讓它看起來確實(shí)沒啥高級(jí)感。但講真，其他合資同級(jí)別車型的配置也大差不差。

第二點(diǎn)，價(jià)格居中的車型，實(shí)用配置全面。

售價(jià)14.29萬的1.5T高功低配（240TURBO 勁動(dòng)版），比最低配貴了1.3萬，但換來了182馬力的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、10.2英寸全液晶儀表、L2級(jí)駕駛輔助、LED大燈、Honda Connect智能車機(jī)，都是實(shí)打?qū)嵑糜玫呐渲?，還是相當(dāng)劃算的。

第三點(diǎn)，針對(duì)不同需求用戶，給了不同選擇。如果你更在乎真皮方向盤、17寸輪轂、皮質(zhì)座椅、運(yùn)動(dòng)外觀套件等這些視覺系的配置，還有一個(gè)14.99萬的240TURBO燃動(dòng)版可選。

240TURBO 勁動(dòng)版

240TURBO 燃動(dòng)版

配置上的槽點(diǎn)是，車機(jī)系統(tǒng)不支持Carplay，之前文章里也提過了。

爭議點(diǎn)

外觀不再運(yùn)動(dòng)

第十代思域是怎么火的？除了原廠177匹的動(dòng)力、7秒多破百的加速成績。最直觀的就是戰(zhàn)斗氣息十足的外觀，隨便一改，就能搖身一變，成為鬼火少年喜歡的“法拉域”。

如今思域變成了小雅閣，外觀相對(duì)中庸很多，所以也成為了最大的爭議點(diǎn)。

那怎么看待這樣的改變呢？對(duì)本田來說，它雖然希望自己的車型年輕運(yùn)動(dòng)，但一定不希望自己的車成為“鬼火少年”的代名詞。因?yàn)橐坏┍毁N上這樣的標(biāo)簽，有些本來想買思域的人，可能也會(huì)去考慮其它車型了。

所以新思域回歸居家和實(shí)用的風(fēng)格，就是為了撕掉“鬼火少年”的標(biāo)簽，而迎合更廣大的家用需求。

對(duì)消費(fèi)者來說，大家對(duì)汽車設(shè)計(jì)的審美也在發(fā)生變化，追求拉風(fēng)和耍帥的這種“鬼火少年”的風(fēng)格其實(shí)也已經(jīng)過時(shí)了，至少我身邊90后的朋友們已經(jīng)不再被這種風(fēng)格吸引。

當(dāng)然了，也有人提醒我說，那是因?yàn)?0后們都已經(jīng)老了。95后、00們可能依然很喜歡十代思域的設(shè)計(jì)，甚至覺得十代思域還不夠拉風(fēng)。

這個(gè)問題，我真是給不出答案，歡迎大家先投個(gè)票，然后在留言區(qū)和我們一起討論。

動(dòng)力不再拔尖

在幾年前，1.5T、177馬力是同級(jí)拔尖的水準(zhǔn)。而十一代思域的尾標(biāo)從220TURBO邁到了240TURBO，但賬面5馬力的提升并沒有讓思域延續(xù)上一代的“鋼炮”屬性。

自身調(diào)校風(fēng)格的變化、國六排放的限制，再加上同級(jí)競品車型的層出不窮，如今1.5T 182馬力，已經(jīng)談不上拔尖了。

而對(duì)于改裝玩家，原來的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)改裝方案成熟，輕松突破200馬力，玩轉(zhuǎn)各種“扮豬吃老虎”的崩直線戲碼。而現(xiàn)在這臺(tái)L15C發(fā)動(dòng)機(jī)，目前改裝方案還不夠成熟。

什么人不要買

追求外觀戰(zhàn)斗感的年輕人

去看老款思域兩廂

“沒內(nèi)味兒”是很多網(wǎng)友對(duì)新思域的評(píng)價(jià)，畢竟當(dāng)外觀不再激進(jìn)、形象更加大眾化之后，無法再被稱為“法拉域”了。

如果你追求戰(zhàn)斗感、運(yùn)動(dòng)化的外觀，可以去買十代思域的兩廂HATCHBACK版本，它仍然在售。但要抓緊了，因?yàn)槊髂?1代思域也會(huì)推出兩廂版。

追求內(nèi)飾豪華感的人

去看領(lǐng)克 和威朗Pro

全新思域的內(nèi)飾，不僅造型精致感相比老款提升了，而且也可以正兒八經(jīng)來談?wù)効萍几械膽?yīng)用了。比如說9英寸的懸浮式中控觸屏，雖然在一個(gè)賽一個(gè)大的尺寸里不算突出，但勝在操作簡單直觀，反應(yīng)快準(zhǔn)狠，左側(cè)的物理按鍵和旋鈕又保證了盲操體驗(yàn)，堪稱思域史上最強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)。

但要說內(nèi)飾的豪華感和用料，全新思域就無法與領(lǐng)克03和別克威朗Pro相提并論了，無論是領(lǐng)克03高配車型大面積的翻毛皮材質(zhì)，還是威朗Pro用軟質(zhì)材料和皮革點(diǎn)綴出的高級(jí)感，都是思域這細(xì)品之下大量硬塑料覆蓋的內(nèi)飾難以企及的。

追求加速快的

去看領(lǐng)克03和菲斯塔吧

前面我們說了，即便是1.5T高功率的思域，目前在加速成績上，也并不是拔尖的了。追求原廠加速快的，可以去看領(lǐng)克03和現(xiàn)代菲斯塔。

另外這里提醒一下，想要買新思域1.5T低功率版本，刷成高功率版本的小伙伴，也是行不通的。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但兩款車的CVT變速箱不一樣。低功率的版本，無法承受那么大的扭矩。

追求性價(jià)比的

其他合資車終端優(yōu)惠大

如果你在選車時(shí)，更比較看重性價(jià)比，那么新思域目前也不合適。

卡羅拉、朗逸、軒逸目前有著大幅優(yōu)惠，它們的低配自動(dòng)擋只需10萬出頭就能拿下。而目前思域接近13萬的起售價(jià)。

15萬左右的中配價(jià)格，甚至都能買邁銳寶XL這樣的合資中型車了。

近期泡芙到店咨詢過，就算是2.0T的最低配，落地也只要16萬

畢竟對(duì)于看重價(jià)格的朋友來說，新思域在配置上的優(yōu)勢(shì)，可能并不重要。

寫在最后

此前我們?cè)赋龅谑淮加蛟谛蜗笊细觾?nèi)斂和居家，這使得整體受眾更加廣泛的同時(shí)，也無疑會(huì)損失一部分追求個(gè)性的客戶。某種程度上意味著本田不再只想劍走偏鋒，而是想靠著綜合實(shí)力在主流市場跟卡羅拉、軒逸、朗逸掰掰手腕，把自己的銷量繼續(xù)做大做強(qiáng)。

至于這樣的抉擇是識(shí)時(shí)務(wù)之舉，還是會(huì)弄巧成拙，重蹈九代覆轍，這需要銷量表現(xiàn)來證明。但是對(duì)于那些曾經(jīng)一腔熱血，如今成家立業(yè)的90后和95后而言，這樣一臺(tái)思域更像是陪著自己從青春走向成熟。即便曾經(jīng)的江湖地位終有人會(huì)取代，但是這未嘗不是另一種回歸應(yīng)有之義的表現(xiàn)。

那么問題來了，這樣一臺(tái)思域，你還會(huì)選擇它嗎？