近年來自主品牌的崛起大家有目共睹，其中紅旗品牌可以說是自主豪華品牌的引領者，它在合資品牌占主導地位的大型SUV領域里，推出了全新的紅旗E-HS9。那么全新的面貌、僅靠純電驅動的模式，又能否讓它在大型豪華SUV領域，重寫自主品牌的新篇章呢？玩車妹借著在長沙試駕的機會，模擬日常用車場景，將紅旗E-HS9的真實表現(xiàn)測給大家看！

本文測評車型為2021款紅旗E-HS9旗·暢 六座版，官方指導價63.98w，后統(tǒng)稱“紅旗E-HS9”。

01大型純電SUV，光大就完了？

在玩車妹的印象里，大氣莊重是紅旗品牌的標簽之一，但第一次見到紅旗E-HS9的實車，莊嚴大氣的氣質還是有些超出了玩車妹的預期。與一些同級合資品牌的大型豪華SUV相比，紅旗E-HS9沒有走沉穩(wěn)老練的路線，而是將中式豪華的設計與現(xiàn)代時尚的元素進行了融合。

雖然是純電驅動，但紅旗E-HS9依然保留了直瀑式的進氣格柵設計，這是紅旗品牌一直在延續(xù)的家族基因，也令視覺效果加分不少。全車的貫穿式設計被運用得恰到好處，首先是一條“倒幾字型”的燈帶貫穿整個車頭，與時下流行的分體式LED大燈組及格柵融為一體，讓整個前臉顯得精致耐看。其次是紅旗的新車標一直向車內延伸，通過中控臺和中央扶手箱，貫穿首尾，有點兒中軸線的意思。整體來看，四平八穩(wěn)的車身線條，展現(xiàn)出了莊嚴的氣質。

側面來看，5209*2010*1713mm的車身在同級當中屬于上乘水準，龐大的車身尺寸能夠直觀地展現(xiàn)大氣的視覺效果。3110mm的軸距則為充裕的車內空間創(chuàng)造了先天條件。隱藏式的門把手不僅是為了傳遞高級感，也能有效降低風阻。21 英寸的輪圈搭配米其林PS4車胎，則為紅旗E-HS9的舒適性和操控性打下了不錯的硬件基礎。

車尾的設計也是比較豐富的，鍍鉻裝飾從C柱一直貫穿整個車尾，與貫穿式的尾燈搭配顯得層次豐富。值得一提的是，其C柱上采用的鉻飾板裝飾，在車輛充電的時候還可以動態(tài)顯示電量，玩車妹覺得這一細設計很有心也很便利。而“紅旗”漢字的尾標，則是其對自主豪華品牌身份非常具象化的表達。因此，除了男生偏愛的大氣，紅旗E-HS9的細節(jié)之處也深得玩車妹歡心。這種設計上的平衡感，應該能符合不同年齡性別的國人審美。接下來我們看看車內又是怎樣一番景象。

對于超過兩米的車寬，內飾采用環(huán)繞式布局是較為合理的選擇，雙拼色也是豪車常見的搭配。而在用料方面，紅旗E-HS9展現(xiàn)了應有的檔次感。三幅式方向盤采用了打孔真皮包裹，方向盤握感以及按鍵和滾筒的手感，即便對于女生都非常友好。座椅采用NAPPA真皮和Alcantara材質搭配，加上菱形的格紋縫線，檔次感與舒適感兼具。游艇式的擋把配備胡桃木紋裝飾，氛圍營造得很到位。紅旗E-HS9內飾給玩車妹留下的第一印象是平衡感極佳，對于豪華感的營造也比較務實，并沒有追求花哨的設計。

玩車妹更為好奇的是，紅旗E-HS9會如何表達新能源車科技感的特點？從實際表現(xiàn)來看，紅旗E-HS9的設計師應該是經(jīng)過了一番仔細琢磨。就拿前排的四塊大屏來說，其中貫穿中控臺的三聯(lián)屏雖然并非紅旗E-HS9獨創(chuàng)，但卻有它自己鮮明的特點。一是儀表顯示的是中國傳統(tǒng)的農(nóng)歷日期，是典型的中國風。二是中控屏從主菜單到分級菜單羅列清晰直觀，觸控反應較為靈敏。三是車機響應及時并具備一定的思考能力。當玩車妹說“我餓了”，系統(tǒng)迅速識別后便會在導航上推送附近的餐館。此外語音系統(tǒng)覆蓋的功能較多，在駕駛時使用語音操作，就更加便于駕駛者保持專注。

而下方的空調觸控屏還集成了車輛的啟動和關閉，這種設計玩車妹還是第一次見到，確實令人眼前一亮。還有一項實用的功能這里先賣個關子，謎底在后文揭曉。另一項科技感較強的配置就是流媒體后視鏡了，這項配置在雨天或大霧天氣尤為實用，能給駕駛員帶來更清晰的后方視角，因此也成了許多豪車的常見配置。

用一句話來總結紅旗E-HS9的設計，那就是符合一臺大型豪華SUV應有的樣子，尤其是涉及到科技方面的配置，既彰顯了新能源車的身份，也都是日常會經(jīng)常用到的實用配置。那么這樣一臺大氣豪華的SUV，玩車妹是否能駕馭得了呢？

02 大氣外表下，開起來是怎樣？

龐大的車身帶來了強大的氣場，然而玩車妹擔心的是，這么大的車真的好開嗎？它和同級的燃油車相比，又有哪些優(yōu)勢呢？帶著心中的疑問，玩車妹坐上了駕駛位，出發(fā)前往附近的CBD商圈。寬大的車頭以及較高的坐姿，提供了比較開闊的前方視野，這確實是大車的優(yōu)勢。但對于車身兩側及后方的情況，玩車妹還是覺得心里沒底。不過玩車妹很快發(fā)現(xiàn)，紅旗E-HS9在提升駕駛舒適性和安全性方面，也有自己的一套表達方式。

它配備的輔助駕駛系統(tǒng)，主要由交通擁堵輔助駕駛系統(tǒng)（TJP）和代客泊車系統(tǒng)（AVP）構成，涵蓋了自適應巡航、前后方預碰撞預警（含盲區(qū)監(jiān)測提醒）、車道偏離預警及輔助、限速提醒（含道路標識識別）以及代客泊車等功能。

經(jīng)過玩車妹體驗，紅旗E-HS9搭載的交通擁堵輔助駕駛系統(tǒng)（TJP）有兩個特點，一是可通過方向盤左下方的控制桿一鍵開啟高級巡航，并設定跟車速度，操作十分便捷；二是這套系統(tǒng)在普通ACC基礎上增加了低速巡航和跟車起停功能，在車道輔助和碰撞預警系統(tǒng)的配合下，無論在高速還是市區(qū)，都能有效降低駕駛強度，提升駕駛安全性。

代客泊車系統(tǒng)（AVP）的優(yōu)勢則在于，提供了從識別車位到泊入過程的便捷服務，這項功能可以說是新手或不善泊車的車主的福音了。

與小車不同，對于紅旗E-HS9這么一臺大車，非?？简炤o助駕駛功能的響應速度和精準度，那么它究竟是如何保證實用性的呢？玩車妹通過進一步做功課了解到，紅旗E-HS9全車配備了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和5個攝像頭用來監(jiān)測車輛周圍環(huán)境，并且系統(tǒng)通過實時學習，實現(xiàn)高精度糾錯傳感功能，從而讓駕駛員的感知得到進一步延伸。此外，車內配備的駕駛疲勞監(jiān)測系統(tǒng)（DSM），能夠及時發(fā)現(xiàn)令駕駛分心的動作，例如打哈欠、手離開方向盤，甚至抽煙等，同時發(fā)出安全提醒，也是一項非常人性化的貼心配置?？偟膩碚f，紅旗E-HS9的諸多智能化配置，都是為了讓駕駛變得更安全。經(jīng)過體驗，玩車妹覺得紅旗E-HS9是一臺值得信賴的出行伴侶。

說到安全與健康，其實這也是紅旗E-HS9對于豪華舒適體驗的另一種具象化表達方式。難得的是，紅旗E-HS9并沒有一味追求科技智能化，對于我們看不見的車輛被動安全和車內健康環(huán)境同樣舍得下本。例如，車身采用的“9H”籠式車身設計，車身高強鋼比例高達67.7%，最高強度為1800MPa，這在同級別價位的車型里并不多見。而且其前后排共配備了8個安全氣囊（含后排側氣囊），對于車內人員的人身安全保護做得比較周全。

對于電池的安全性，相信也是大家關注的重點。紅旗E-HS9對于電池的防護采用了超高強度熱成型鋼地板及門檻結構，好處在于當受到撞擊時保護電池，從而減少發(fā)生短路的起火風險，這讓玩車妹感覺很放心。更讓人暖心的是，車輛還為制動、轉向、電源、通信等系統(tǒng)均提供了備用系統(tǒng)，假設一套系統(tǒng)出了問題，備用系統(tǒng)就會及時介入，讓車輛始終保持正常安全行駛。玩車妹能想到的以及想不到的點，紅旗E-HS9都考慮進去了，安全性確實無可挑剔。

其次，車內的空氣凈化系統(tǒng)是配備了負氧離子發(fā)生器（6種模式）的，就集成在車輛的空調觸控屏中，這便是開頭說的伏筆，玩車妹把車停在市區(qū)路邊，通過空氣質量檢測儀能看到，在霧霾模式下，車內的PM2.5值可低至6ug/m3，處于優(yōu)質標準0-35ug/m3的下限值域。試想下，即便是在冬季的霧霾天出門，也能在車內享受到綠色清新的空氣，同時車輛配備的AQS空氣質量監(jiān)測、PM2.5過濾也讓玩車妹對紅旗E-HS9的豪華體驗有了進一步的認可。

除了科技帶來的舒適體驗，這臺6座車型的乘坐空間究竟如何呢？那當然得先看第三排了。經(jīng)身高165cm的玩車妹實測，頭部空出一拳多，腿部空間富余兩拳多。加上舒適的座椅寬厚度，以及地板全平的設計，無論商務出行還是全家自駕，都是適合成年人長時間乘坐的“真三排”。而第二排的兩個獨立座椅則更加舒適，甚至可以斜躺著仰望全景天窗外的藍天白云。與此同時，紅旗E-HS9并沒有一味放大第二排座椅尺寸，而是在保證舒適性的前提下，為通往第三排留出了一個寬敞的過道，寬度足以容下玩車妹整個身軀。這樣第三排乘客上下車就可以十分從容，這種對車內空間舒適性的表達方式值得稱贊。

此外，玩車妹還發(fā)現(xiàn)紅旗E-HS9相比于同級別價位燃油SUV的另一項優(yōu)勢，那就是出色的NVH表現(xiàn)。得益于純電驅動、前排雙層隔音玻璃和米其林PS4車胎等帶來的降噪效果，即便在喧囂的市區(qū)，車內的噪聲依然可以低至30分貝。這樣的靜謐性，無論家用還是商務出行，前后排乘員始終可以優(yōu)雅地輕聲交流。

不難看出，對于豪華舒適的體驗，紅旗E-HS9可以說做到了從用戶體驗的角度出發(fā)。不過這么大一臺車僅靠純電驅動，它的動力和續(xù)航真能經(jīng)受住考驗嗎？

03純電驅動，能否克服動力和續(xù)航雙重焦慮？

首先從紙面數(shù)據(jù)來看，紅旗E-HS9搭載前后雙電機，高性能永磁同步電驅系統(tǒng)，最大總功率405kW，峰值總扭矩750N·m，零百加速最快可達4.8秒。配備的是寧德時代提供的三元鋰電池，能量99kWh，理想狀態(tài)下可支持510km的續(xù)航里程。理論上動力是足夠強勁的，那么接下來的問題就是要搞清楚，這臺車開起來夠不夠輕松了。

紅旗E-HS9提供了7種駕駛模式，包括運動、舒適、長續(xù)航、全路況、越野、加速和自定義模式，匹配了5擋動能回收等級。在市區(qū)駕駛，玩車妹選擇的是舒適模式，得益于純電驅動的優(yōu)勢，起步平穩(wěn)且迅速，轉向手感也比較柔和，車頭指向十分精準，匝道轉彎時把握始終很到位。

在去往郊區(qū)的快速路和大橋上，玩車妹嘗試了運動模式，這時動力的調校變得更加敏感。當深踩踏板，純電驅動的特點一下被放大了，如此龐大的車身，提速非常輕松且線性，沒有笨重的感覺，同時也沒有竄動的現(xiàn)象，整體表現(xiàn)依舊偏向舒適、從容。

底盤采用了前雙橫臂和后多連桿式獨立懸架的組合，并配備了可調高低、軟硬的空氣懸架和CDC減震器。不同的駕駛模式下，底盤懸架都給到了明顯不同的感受，但整體表現(xiàn)仍是以舒適為主，對于路面細碎的顛簸過濾得比較干凈，這點也符合自身的定位。玩車妹對于這套動力系統(tǒng)的理解是，強勁的動力它有，但更多情況下還是為了讓人享受更加輕松舒適的駕駛過程。

此次試駕從市區(qū)到郊區(qū)的往返總路程約48公里，玩車妹模擬了日常通勤路線，全程以舒適模式為主，出發(fā)前顯示98%電量剩余續(xù)航500公里，結束時顯示電量88%剩余續(xù)航448公里，前后共計消耗了52公里續(xù)航，計量顯示較為精準。因此510公里的真實續(xù)航，加上一小時左右的快充時間，應當足以應對長途自駕了。

通過今天的測評，紅旗E-HS9無論是顏值還是配置整體都令人滿意，同時舒適性和行駛品質也展現(xiàn)出了較高水準。而全系50.98-72.98萬的定價，要比同級的合資豪華品牌門檻低出許多。綜合來看，紅旗E-HS9在大型豪華SUV領域里，的確有自己的獨特辨識度和競爭力，值得推薦。