書連著文章。

開始寫這篇文章的時候，我又有了取消系列的想法。畢竟比亞迪蓬勃發(fā)展的時候，談?wù)撈湫谐讨荒鼙徽J(rèn)為是奉承，但回想起來，精華和糟粕是由市場決定的。我認(rèn)為特斯拉是前所未有的企業(yè)。我想還有什么不能說的。(莎士比亞)。

在中國的傳統(tǒng)文化中，“道光陽暗”、“瓦工資味道膽”是具有絕對積極意義的褒獎詞，幾乎有著相似的含義，但在細(xì)節(jié)的雜音中，前者往往要主動隱藏才能收回鋒芒。后者是“要低頭畫另一天”的無奈之舉。

要知道，千禧年前后合資品牌并不多。乘用車市場上最大的生產(chǎn)廠家是上海大眾，但各品牌的產(chǎn)品矩陣不健全，消費者只能看到三種產(chǎn)品。以后就是合資品牌的先頭部隊圈出了對自主品牌的價格封鎖線，確定了基本的進入門檻。

如果聯(lián)想到中國汽車工業(yè)的發(fā)展過程，我認(rèn)為“哇工資味道膽量”更合適。畢竟，在最初的發(fā)展過程中，除了兩個力量，沒有什么可以隱藏的。很多自主品牌為了順利出發(fā)，日韓汽車工業(yè)初期選擇了——低門檻化、模仿、反轉(zhuǎn)。

筆者還記得，12年前入職時，市場對國產(chǎn)品牌為借用、抄襲、模仿而口誅筆伐的現(xiàn)象持續(xù)了很多年，比亞迪也是從這個階段開始的。換句話說，這時候我們要對當(dāng)時的拿來主義寬容。前途漫長，出生時彷徨，誰不愿意含著金鑰匙出生，血淋淋的事實證明想活，詩所占比例低是原罪。(莎士比亞，莎士比亞) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

只是我們不能容忍的是持久的拿來主義，忘記了始發(fā)的初衷，像中泰、華川、前年一樣，需要用王子引擎聚集波波的寶能，都是死于市場的潛移默化的暗潮。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，哈姆雷特)也許在自己品牌的模仿道路上，比亞迪真的可以成為榜樣。

比亞迪電動造車的縮影，F(xiàn)3

比亞迪F3是民族汽車工業(yè)的生存階段，自主品牌是向“有敵人也有我”時代過渡的重要逆向工程產(chǎn)品。當(dāng)時自主品牌正致力于小型小車，奇瑞正在通過QQ表達統(tǒng)治欲，因此，哈菲魯博、長安本等自主模仿者紛至沓來，將Kcar血統(tǒng)的北斗城壓在地上摩擦。(威廉莎士比亞，美國作家)。

比亞迪F3的邏輯是：“比亞迪需要真正的主流轎車”——符合消費者預(yù)算，既能滿足消費者審美，又能照顧消費者面子。

此時回顧第一個F3，就會發(fā)現(xiàn)非常成功。前世是全世界最暢銷的標(biāo)準(zhǔn)三廂車輛，外形不僅符合國人傳統(tǒng)的購買思維，而且在配置上也能圈出來。三菱4G18，三菱5MT，雙氣囊，電場標(biāo)準(zhǔn)ABS，電場標(biāo)準(zhǔn)皮革座椅，電場標(biāo)準(zhǔn)電動后視鏡。

可以這么說。三菱陳舊可靠的動力總成哺育了早期的中國汽車市場，消費者對三菱三大品種永遠表示歡迎。即使比亞迪在2007年推出了自主開發(fā)483QA型1.8L發(fā)動機的F3，市場仍然不買。

這說明比亞迪在造車的路上，除了銷量高的F3之外，基本沒有什么建樹。F3最大的優(yōu)點是比華冠便宜一半的價格和更高的配置，還有三菱發(fā)動機，這種車型都是智兵——消費者品牌忠誠度很低的。

例如，2009年比亞迪銷量超越櫻桃成為自主后，推出F3白金版車型，價格進一步下降，473QB型鋁1.5L發(fā)動機、VVT閥門計時技術(shù)、賬面數(shù)據(jù)與4G15S相似，但糟糕的缺貨控制與兵種發(fā)芽帕托相同。自從比亞迪F3改變自律以來。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure)

事實上，更換自有品牌發(fā)動機是比亞迪也無能為力的事情。2010年以后，面對卡羅拉的新一代更換，華冠EX以經(jīng)典的老式車型價格進一步下沉，使比亞迪F3的價格優(yōu)勢不再明顯，甚至汽車品種也已經(jīng)與華冠EX價格交叉。

而且，對于自主車企業(yè)來說，合資產(chǎn)品降價比狼更可怕。何況，花冠經(jīng)典版車型的車輛質(zhì)量并不優(yōu)秀，但無論如何，它具備根植于低端市場的基本屬性——耐操，與紫山相同的屬性——后期的成本也很低。

另外，隨著2009年以來國內(nèi)汽車市場的噴發(fā)，

，80后群體已經(jīng)成為車市中堅購買力，不僅合資向的鋒范、嘉年華等車型在通過不同屬性營造亮點，自主陣營也開始加快布局A級車市場，吉利和奇瑞都在走多元化品牌路線，同平臺換標(biāo)車遍地開花，價格低到落淚，與此同時與國外品牌合作頗深的傳統(tǒng)自主品牌，更是借助合資優(yōu)勢在強化產(chǎn)品力。

還是管中窺豹可見一斑，比亞迪F3可以代表旗下很多車型，比如F0、S6、S7，再比如比亞迪首款拐點車型F6，它們都是高度模仿之下，利用購買來的動力攢出的應(yīng)景車型。換言之，比亞迪從2003-2012年的造車階段既是艱苦的創(chuàng)業(yè)期，也是被動迎合市場尋求突破口的緩沖期。

為何而緩沖呢？當(dāng)然是為了摻電！要知道從收購了秦川汽車開始，比亞迪便著手研發(fā)PHEV系統(tǒng)，但由于技術(shù)不成熟以及市場認(rèn)可度低下，天時地利人和能占幾樣連他們自己都犯嘀咕，所以只能用質(zhì)低價廉燃油車打市場，靜待新能源時代到來。

所以下一篇，我們聊聊困獸之斗下，比亞迪的破局之術(shù)——DM。