這是超高速超級跑車。我來告訴你為什么敞篷車是你能駕駛或購買的最好的法拉利。

我們喜歡什么

彈性硬頂駕駛體驗增加

不管駕駛模式如何，它強(qiáng)大的動力和性能都令人驚嘆

室內(nèi)舒適和高科技

缺點

沒有Android Auto

Assetto Fiorano套餐很貴

我們路上享受的差不多太快了。

受到這份工作的邀請，開超級車是一種很特別的感覺。它不常出現(xiàn)在桌子上，但當(dāng)它出現(xiàn)的時候，答案總是一樣的——“這是我的肯定”。

而且駕駛它只是另一件事-掐自己的瞬間。我開幾輛這種級別的車不會起雞皮疙瘩，恐懼也不會消失。

我代表Drive被邀請參加法拉利SF90 Spider媒體驅(qū)動日。我在限定的時間內(nèi)收到了車——。確切地說，3小時——目的地是莫寧頓半島。

2021法拉利SF90蜘蛛是全輪驅(qū)動插頭混合動力汽車。它有一個新的發(fā)動機(jī)設(shè)計，有三個馬達(dá)，一個用在后腿上，另一個用在前輪上。

也是該品牌生產(chǎn)的最強(qiáng)大的V8引擎。搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，僅在7500轉(zhuǎn)/小時提供574千瓦的電力，在6000轉(zhuǎn)/小時提供800雨米的扭矩，可達(dá)到8000轉(zhuǎn)/點的紅線。馬達(dá)產(chǎn)生162千瓦的電力，總功率為736千瓦。

Spider比Stradale(1670)重100公斤，但重量對性能完全沒有影響。因為這是史上最快的量產(chǎn)系列敞篷車。

法拉利堅持0-100公里/小時的沖刺時間為2.5秒。真不可思議！從上下文來看，這比LaFerrari、McLaren Senna和Lamborghini SC20更快。

法拉利SF90 Spider的起步價為768，000美元，加上道路費(fèi)用，但我的手非常特別，配備了所有華麗的功能。

此型號包括Assetto Fiorano套件——。基本上是汽車準(zhǔn)備質(zhì)量減去30公斤的賽道套件。將排氣管更換為更輕的鈦系統(tǒng)，并通過添加碳纖維代替面板和主體底部部件來實現(xiàn)。

這個包裹不便宜。傳聞是6位數(shù)的選擇。我開車是澳大利亞唯一配備這個的型號。幸運(yùn)的我。

此外，規(guī)格表也是選項——，確切地說是其中的3

6 個。其中一些包括防碎石膜、“法拉利車隊”盾牌、帶標(biāo)志的彩色墊子、代托納賽車座椅、紅色制動卡鉗、雙色調(diào)車身噴漆和條紋、碳纖維輪轂和Apple CarPlay，僅舉幾例很少。

法拉利不分擔(dān)選項的個人成本，但我可以告訴你測試車型的價格，加上公路上的價格高達(dá)929,888 美元?？梢赃@么說，你可以理解為什么我會因為駕駛?cè)绱税嘿F的機(jī)器而感到有點緊張。

但我不能一個人去冒險，因為你為什么要獨(dú)自一人踏上如此美好的旅程？

進(jìn)入我們的攝影師 Ted Airey - 并充分披露，雖然我喜歡他的公司，但我也邀請了他，因為這個驅(qū)動器值得一些很酷的照片。同為記者的湯姆·弗雷澤 (Tom Fraser) 也加入了這一潮流，在需要的地方提供他的時間提供幫助。祝福他。

我的簡介 - 駕駛汽車并首先享受它，但我在這里告訴你為什么敞篷法拉利是你能駕駛甚至可能購買的最好的。

如果您閱讀了我之前的許多文章，您可能已經(jīng)看到我已經(jīng)有幸在我的時代駕駛了幾匹躍馬。

這是我的第六個。這聽起來可能不是很多，但把它放在上下文中，我已經(jīng)駕駛汽車幾年了，從來沒有駕駛過蘭博基尼或阿斯頓馬丁——這兩個法拉利品牌的競爭對手。

因為他們認(rèn)真對待這些測試，所以在開車前一天晚上我已經(jīng)有一個技術(shù)簡報。謝天謝地，我剛剛駕駛了 Roma，它的內(nèi)部具有非常相似的功能，包括觸摸元件和開門式移位器。

這些不是您在一個驅(qū)動器上習(xí)慣的功能。熟悉全新汽車中的任何技術(shù)確實需要時間。

我進(jìn)入陳列室，野獸已經(jīng)準(zhǔn)備好等待。我之前看過這個特定規(guī)格的照片，并沒有以雙色條紋出售，但與大多數(shù)東西一樣，它們在現(xiàn)實生活中看起來好多了。

所以，在看到它的肉之后，我認(rèn)為它看起來絕對令人驚嘆。我的意思是，這是一輛價值百萬美元的超級跑車，怎么可能呢！我可能有偏見，因為我確實喜歡法拉利，但我很想聽聽你們對它的外觀的看法。

時間至關(guān)重要，所以我跳了進(jìn)去，快速配對我的手機(jī)，然后就上路了。不過，我應(yīng)該花更多的時間來調(diào)整我的座椅位置，因為在擺弄座椅后，我沒有意識到調(diào)節(jié)不是電動的。

經(jīng)過一些調(diào)整，我準(zhǔn)備好了。我總是很冷，我的意思是總是，但在這輛車?yán)镂也辉诤酢Ｔ谶@種情況下，要么努力要么回家，我致力于保持這個屋頂?shù)捏w驗。

這是我非常喜歡我已經(jīng)駕駛的波托菲諾的東西，以及羅馬缺少的一個元素 - 能夠在車頂關(guān)閉的情況下巡航。因為，我很抱歉，但如果你花了一大筆錢，難道你不想要所有可能的選擇嗎？

這款超級跑車的第一印象，簡單，超級快！絕對的袖珍火箭。您只需將腳踩在油門上一小會兒，它就會做出反應(yīng)并想飛走。

我直接上了高速公路，向南前往莫寧頓半島。沒過多久，我就感覺與這輛車合二為一。我的意思是，駕駛一輛不屬于你的價格標(biāo)簽的汽車的恐懼永遠(yuǎn)不會消失，但它在高速公路上是如此精致的駕駛和令人難以置信的敏捷。

這輛法拉利有兩個 manettinos 或驅(qū)動模式開關(guān)。右側(cè)是原始版本，您可以在運(yùn)動、競賽和 CT（牽引力控制）關(guān)閉之間切換——這個選項應(yīng)該真正為賽道保留。

左側(cè)是 e-manettino，可讓您控制混合動力系統(tǒng)。這讓您可以選擇 eDrive，用于純電動驅(qū)動，以及混合動力、性能和 Qualify。

我選擇在高速公路上巡航以覆蓋所有基地，但我的標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式主要設(shè)置為運(yùn)動。

點擊它進(jìn)入 EV 模式，汽車起泡，轉(zhuǎn)向仍然有觸覺。僅靠電力驅(qū)動時，它的續(xù)航里程可達(dá) 25 公里，但該系統(tǒng)確實允許汽車在制動時充電并增加這些公里數(shù)。

我不會撒謊，但是在法拉利中巡航并且聽不到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲是一種非常奇怪的感覺，但是動力絲毫沒有消散。

切換到混合動力，過渡平穩(wěn)，系統(tǒng)反應(yīng)迅速。這不是我作為司機(jī)最喜歡的模式。并不是說沒有動力，而是在汽油發(fā)動機(jī)的轟鳴聲和幾乎無聲的電動機(jī)之間切換的隨機(jī)性有點令人不安。

我的意思是，這是一輛超級跑車。這與在日常的豐田混合動力車中巡游完全不同。

性能和排位賽釋放出設(shè)計精美的 V8，而這正是法拉利一直在談?wù)摰那楦姓嬲l(fā)揮作用的時候。它只會讓你微笑，有時我什至聽到自己尖叫了幾聲“哇哦！”。

尤其是在 Qualify 模式下，它的速度會如此之快，以至于您幾乎沒有時間做好準(zhǔn)備，而且它會以完美安排的 V8 發(fā)動機(jī)帶來的神奇音效迎接您。

現(xiàn)在沿著三條高速公路飛到我的位置（在限速下，我可能會補(bǔ)充）是完全聳人聽聞的，屋頂朝下更是如此。誠然，我確實有幾次伸手去拿取暖器，因為墨爾本的 24 度并不像你想象的那么溫暖。

但最后，進(jìn)入一些更曲折的道路是您真正可以開始更多地享受這輛車的地方。再見自動模式，直接進(jìn)入手動和換擋撥片以獲得額外的感覺。

該八速變速箱是一種愉悅-平穩(wěn)和可預(yù)見的與齒輪之間的無縫轉(zhuǎn)移，再加上你獲得額外的快感當(dāng)你在方向盤閃光燈的轉(zhuǎn)向燈。無論檔位如何，即使在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)都會繼續(xù)讓您震驚并給您留下深刻印象。

憑借其一流的動態(tài)控制系統(tǒng)，即扭矩矢量，這款車可以讓您出彎。蜘蛛在瑪莎灣的彎道上翩翩起舞。當(dāng)然，有時候它會有點高興，但牽引力是如此精確，以至于您在經(jīng)歷曲折時很快就會獲得信心。

正是在這些時刻，當(dāng)您享受曲折的道路時，但不會超快地行駛，當(dāng)您意識到不需要沖刺即可從這輛車中獲得樂趣時。Spider 的轉(zhuǎn)向既輕便又直接，并且能夠在您指向它的任何地方著陸。

然而，這是一個真正的錯誤，每當(dāng)你想左轉(zhuǎn)并點擊方向盤上的那個指示燈時，法拉利的語音激活系統(tǒng)就會向你致意。觸摸板離按鈕太近了，我不記得有一次我沒有不小心按下它。

因此，在努力集中精力駕駛時，行人可能會聽到我自言自語地不斷告訴汽車“我什么都不想要”或“取消”。即使我會說一些意大利語，它也不想聽懂我的意思。這真的很煩人。

雖然由于 Assetto Fiorano 套件使懸架變得牢固，但在一些更嚴(yán)重的顛簸中，我仍然比預(yù)期的要多一些。通過在 manettino 上使用顛簸模式可以改善這種情況（我沒有時間考慮設(shè)置它）。

使用此套件，您確實獲得了更多的硬核和運(yùn)動驅(qū)動，它還為您提供了自動減震器，但您需要學(xué)會犧牲的一件事是沒有前橋升程。

這意味著在駛過減速帶并駛?cè)胪＼噲鰰r需要格外小心 - 比您在任何跑車中所做的都要多。人們可能在莫寧頓的主要地帶內(nèi)一直在笑，但我確實以 5 公里/小時的速度接受了這些減速帶。

不僅僅是我的緩慢速度導(dǎo)致人們轉(zhuǎn)過頭來，這輛車在整個城鎮(zhèn)都得到了大量的嗶嗶聲、豎起大拇指和關(guān)注。這就是為什么你保持屋頂向下這樣你就可以和在紅綠燈前停下來的人交談，對吧？當(dāng)然，以安全的方式。

有很多人想給這輛車拍照并問我所有關(guān)于這輛車的事情。別擔(dān)心，我不是偽裝者，因為他們都清楚這實際上不是我的。我的回答是“也許有一天”。

我需要告訴你的另一件事是這輛車的駕駛室。Daytona 賽車座椅完美地貼合您的身體，讓您享受舒適的駕駛體驗，整個座椅都采用奢華的觸感，包括碳纖維，幾乎無處不在，混合皮革和 Alcantara 面料。

在這種超級跑車中還有您期望的存儲量。我有地方放咖啡，鑰匙有一個專門的地方，還有一些儲物柜。不是您最好的公路旅行朋友，但足以滿足您的日常巡航。

我已經(jīng)提到了觸摸板，它可以滿足您的一切需求——?dú)夂蚩刂啤⑼ㄔ捄驼Z音激活。在播放音樂時，音量滾輪和上下選擇器一起位于方向盤后面，觸手可及。

這都是法拉利“眼于路，手握方向盤”理念的一部分。我慢慢習(xí)慣了并且我很欣賞的東西 - 好吧，除了那個語音命令選擇器。

一些標(biāo)準(zhǔn)安全功能包括帶能量再生的 ABS/EBD 性能、前排、乘客和側(cè)面安全氣囊、防滑調(diào)節(jié)器、電子動力轉(zhuǎn)向和電子側(cè)滑控制。

先進(jìn)的前照明系統(tǒng)和后駐車攝像頭作為選項安裝在這輛車上，Apple CarPlay 也是如此。抱歉 Android 用戶，但沒有 Android Auto。

因此，經(jīng)過幾個小時的巡航、測試、自拍和呼吸新鮮空氣后，是時候返回法拉利墨爾本了。

我在屋頂朝下的情況下完成了整個旅程。它確實讓駕駛變得更加有趣。車頂展開僅需 14 秒，可在行駛時達(dá)到 45 公里/小時。

法拉利承諾在打開后提供最佳的隔音和保護(hù)，我可以保證。我所需要的只是我的加熱器抽水，除此之外，說它令人愉快是輕描淡寫。

雖然這是最令人難以置信的經(jīng)歷之一，但我不得不質(zhì)疑我是否愿意每天在公共道路上駕駛它。對我來說，它太快了，以至于我需要經(jīng)常訪問賽道才能正確享受它。

然而，法拉利在設(shè)計這款車以確保最佳動力和最先進(jìn)的性能方面做得非常出色。絕對沒有懷疑這些元素。

更重要的是，如果我買一輛法拉利，我會投資購買更多的羽絨服，因為它肯定是硬頂敞篷車。