文：次帝原創(chuàng)高耀鵬理解

【了解車制原裝產(chǎn)品】繼“拉法(LaFerrari)”之后，法拉利試圖插上混合跑車市場的最新嘗試，法拉利SF90 Stradale在2019年與世界相遇。目前，以SF90 Stradale車型為基礎(chǔ)，SF90 Spider這款硬頂敞開式版新車型最近在國內(nèi)首發(fā)亮相并公布了價格，官方指導(dǎo)售價為499.8萬元，比SF90 Stradale上漲了11萬新車最大的特點SF90 Spider采用折疊式硬頂敞篷設(shè)計，動力系統(tǒng)繼續(xù)搭載由3.9T V8發(fā)動機和3電機組成的插頭混動系統(tǒng)，純電動壽命25公里，0-100公里/小時加速時間2.5秒。

新車特性：

作為新的車身形式，法拉利SF90 Spider在外觀上最大限度地提高了SF90 Stradale的設(shè)計。與過去的幾位前輩一樣，追求旗艦跑車的造型獨特性，而是集中在最佳空氣動力學(xué)目標上。因此，SF90 Stradale和這款SF90 Spider在設(shè)計上不及前輩，但車身上的所有線條都不再僅僅滿足視覺需求。

其中法拉利針對SF90 Spider前保險杠和前艙蓋的空氣動力學(xué)建模進行了優(yōu)化，可以在250公里/小時的速度下承受390公斤的壓力，法拉利稱之為品牌史上壓力最大的量產(chǎn)車。

也許為了保證造型設(shè)計的完整性，SF90 Spider采用了硬頂敞開式結(jié)構(gòu)，因此在普通非敞開式狀態(tài)下，該車的整體視覺效果與SF90 Stradale基本一致。SF90 Spider只需14秒即可打開和關(guān)閉蓋板。但是，在享受天空的同時，需要為開放的樹冠尋找安身之處，所以SF90 Spider在蓋子折疊時行李箱空間也相應(yīng)地需要占用100升。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在高性能汽車或跑車領(lǐng)域，“減重”是永恒的課題。法拉利

SF90 Spider增加了一套敞篷機構(gòu)，不過官方也在力圖避免因此而為該車造成新的拖累。其中，SF90 Spider使用的可折疊式硬頂敞篷采用鋁合金材質(zhì)，法拉利表示這相比傳統(tǒng)硬頂敞篷減重約40公斤。

如果你有減重強迫癥，法拉利還可提供一套“碳中和”方案，即Assetto Fiorano減重組件。這套組件主要是將部分車身換裝為碳纖維和鈦合金，車身整體減重21公斤。

雖然這項配置在超跑界已不算新鮮科技，不過法拉利依然依然為SF90 Spider自動控制后擾流板。系統(tǒng)可根據(jù)角速度、車輛加速度、方向盤轉(zhuǎn)動角度、油門與制動踏板力度等參數(shù)，以毫秒為單位計算并監(jiān)控車輛狀態(tài)，從而控制后擾流板根據(jù)時時車輛狀態(tài)控制開閉或角度。

法拉利的內(nèi)飾設(shè)計一向為功能而服務(wù)，因此很少看到提高視覺美感的造型元素，這輛旗艦級定位的SF90 Spider更是如此。大量的碳纖維充斥內(nèi)飾多個細節(jié)，標志性的法拉利多功能方向盤后部還配備有大尺寸的碳纖維換擋撥片。

此外，為了跟上時代，法拉利在方向盤和中控臺控制區(qū)使用了觸控操作面板，雖然看上去更加簡潔并富有科技感，不過減少了幾分純粹和機械質(zhì)感。同時，時下的法拉利也在努力追趕潮流，在最新發(fā)布的入門級跑車Roma上已配備有多媒體顯示屏，這對于法拉利而言是破天荒的舉動，好在這個配置并未全系推廣。不過這輛SF90 Spider儀表盤卻升級為全液晶顯示，雖然信息量和科技感陡增，但守舊的筆者依然認為一塊機械指針式儀表盤與法拉利最配。

由于車身結(jié)構(gòu)所限，為了達到與非敞篷版SF90 Stradale相同的車身強度，SF90 Spider需要使用更多的車身加固，不過法拉利表示SF90 Spider相比SF90車重并未增加，且抗扭剛度提升了30%，這或許與前文提到的輕量化有關(guān)。

任何一輛法拉利的動力配備筆者認為都是值得一說的，這輛SF90 Spider同樣如此。其搭載一臺3.9T V8發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其發(fā)動機最大功率780馬力，峰值扭矩800?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)采用8速雙離合變速箱。據(jù)悉，為了減重，法拉利給這款變速箱取消了倒擋機構(gòu)，倒車則由電機驅(qū)動，因此相比老款7速雙離合變速箱可減重7公斤。

在電驅(qū)動部分，新車采用三電機配備，兩臺電機位于前軸，第三臺電機位于變速箱與發(fā)動機之間，電機總功率162千瓦。為了平衡電池重量對性能的影響，該車位于后座后方的三元鋰電容量僅為7.9千瓦時，理論上可以支持其純電行駛25公里。

作為一款插電混動超跑，SF90 Spider充電接口位于車身左后部，加油口位于車身右后部。在電機加入后，SF90 Spider的動力系統(tǒng)總功率達到了735千瓦，峰值扭矩900?！っ?，0-100公里/小時加速時間繼續(xù)為2.5秒，0-200公里/小時加速7秒，最高時速340公里/小時。

技術(shù)平臺：

法拉利SF90系列誕生在法拉利插電式混合動力架構(gòu)下，雖然沒有V12發(fā)動機，不過搭載V8動力的SF90系列依然是法拉利新任量產(chǎn)旗艦跑車。同時可以看出，法拉利的插電混動技術(shù)也并非單純?yōu)榱斯?jié)能而來，三電機的加持，也讓SF90系列比單純搭載V12發(fā)動機的車型更加高效和迅速。

代際關(guān)系：

法拉利LaFerrari

從法拉利插電混動族系來看，SF90系列可以視為LaFerrari繼任者。同時，在法拉利旗下中置發(fā)動機車型中，SF90也是定位最高的一款。雖然在法拉利812車型上依然保留V12動力，看起來相比V8插電混動車型更有旗艦實力，不過法拉利812是法拉利F12berlinetta的繼任者，其是一款前置發(fā)動機車型，在內(nèi)部定位方面與SF90系列有所差異。

新車背景：

作為一家老牌跑車品牌，打破自身長久以來所積累的造車傳統(tǒng)并不容易。然而，法拉利SF90 Stradale卻是一輛承載著該品牌諸多第一次的車型，包括首款放棄了V12發(fā)動機的法拉利旗艦級跑車、首款量產(chǎn)V8插電混動跑車。當然，隨著本次SF90 Spider的出現(xiàn)，它還成為了法拉利首款量產(chǎn)插電混動敞篷跑車。

市場預(yù)測：

SF90 Spider是SF90 Stradale系列的補充，它的出現(xiàn)為鐘情敞篷跑車的消費者提供了選擇。從售價來看，其定價相比SF90 Stradale上漲11萬元，在法拉利品牌產(chǎn)品體系中，SF90 Spider也是目前定價第二高的量產(chǎn)車型。盡管售價因素在法拉利潛在消費者中并非考慮的首要指標，不過在保證同等性能表現(xiàn)的前提下，增加的敞篷機構(gòu)在國內(nèi)消費者面前或許吸引力不大，因此筆者猜測SF90 Stradale會被更多人青睞。

競爭對手：

已停產(chǎn)的插電混動敞篷跑車保時捷918 Spyder

蘭博基尼Aventador S Roadster

法拉利812 GTS

在頂級超跑領(lǐng)域，同時兼顧插電混動與硬頂敞篷兩大指標的SF90 Spider競品車型直指保時捷918 Spyder，不過時下保時捷918 Spyder已經(jīng)停產(chǎn)。因此SF90 Spider的競爭者則指向非插電混動硬頂敞篷超跑，主要車型為老對手蘭博基尼Aventador S Roadster。此外，同門硬頂敞篷跑車法拉利812 GTS也有可能與之形成競爭關(guān)系。

寫在最后：

雖然很多人表示對法拉利在旗艦車型中取消V12發(fā)動機而耿耿于懷，不過實際來看，V8發(fā)動機與三臺電動機的配合，也確實帶來了超越V12發(fā)動機的性能表現(xiàn)。在全球車企都從化石燃料向電力驅(qū)動過渡的當下，逐步取消燃油發(fā)動機已是大勢所趨，甚至是在超跑領(lǐng)域。對于任何一位超跑潛在消費者而言，法拉利我想都是繞不開的備選，當然，選擇它的理由千千萬，但對于筆者來講，放棄法拉利的理由似乎只有一個。關(guān)于這款全新法拉利SF90 Spider您有看法，歡迎評論區(qū)與我共同交流。