1929年，在阿爾法羅密歐車隊(duì)當(dāng)了9年賽車手的恩佐法拉利(Enzo Ferrari)和合伙人創(chuàng)立了以自己名字命名的Scuderia Ferrari車隊(duì)。

為了慶祝該專業(yè)赫赫的車輛成立90周年，法拉利今年5月推出了新跑車SF90 Stradale，SF是Scuderia Ferrari的簡(jiǎn)稱，90是成立90周年，Stradale在意大利語(yǔ)中是英語(yǔ)Street的同義詞，可見身份。

10月29日，該車在深圳發(fā)售，售價(jià)為398.8萬(wàn)韓元，現(xiàn)場(chǎng)公布了法拉利自家Fiorano賽道上的測(cè)試圈速度79s，主力跑車Laferrari 1秒。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure，)和后者相比，它不是無(wú)限的。土豪們可以打開買。）

意大利人不像德國(guó)人那樣拘泥于傳統(tǒng)，法拉利也從未強(qiáng)調(diào)過“家庭式設(shè)計(jì)風(fēng)格”。這樣，SF90 Stradale就可以隨心所欲地成長(zhǎng)，而無(wú)需遵循前輩制定的外觀守則。

C型前照燈首次出現(xiàn)在法拉利車型上，首次使用矩陣LED技術(shù)，可以在各種行駛條件下主動(dòng)調(diào)節(jié)照明效果。

巨大的進(jìn)氣格柵不是形狀。吸入的空氣被引入前軸上的大型散熱器。這個(gè)散熱器主要用于冷卻駕駛艙后面的高壓電池和發(fā)動(dòng)機(jī)。

SF90 Stradale的長(zhǎng)寬分別為4710/1972/1186毫米和托架2650毫米，前后重量比例為45: 55。從側(cè)面看，你會(huì)覺得比家人的其他車型更“胖”。主要是因?yàn)镾F90 Stradale的后鉤變得更加緊密。同時(shí)，雙色車身的運(yùn)用削弱了屋頂，隨著座艙向前移動(dòng)，中后部的肌肉線一起突出。SF90 Stradale打破了傳統(tǒng)法拉利中型V8車型的經(jīng)典造型，創(chuàng)造了自己的特色。

還有利用F1賽車的DRS(可調(diào)節(jié)尾翼控制系統(tǒng))技術(shù)的SF90 Stradale的尾翼。該機(jī)翼包含封閉式襟翼，每秒可以確認(rèn)數(shù)百次速度、加速度、駕駛操作等參數(shù)，從而控制氣流，提供最佳壓力。實(shí)際上，SF90 Stradale在250km/h時(shí)產(chǎn)生390kg的壓力。

前面提到的SF90 Stradale，F(xiàn)iorano軌道的轉(zhuǎn)速比LaFerrari快1秒，怎么辦？

到的？主要原因有兩點(diǎn)：一是其搭載的是由史上最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和三電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)；二是其配備了一套高效的四驅(qū)系統(tǒng)。

這臺(tái)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載在SF90 Stradale的后軸之前，最大功率780馬力，峰值扭矩800牛·米，加上三臺(tái)電動(dòng)機(jī)（前軸兩臺(tái)，后軸一臺(tái)）提供的220馬力，綜合輸出功率達(dá)到驚人的1000馬力！

插電混動(dòng)系統(tǒng)的加入使其增重了 270千克，所以工程師拿變速箱來(lái)開刀，通過取消倒擋、優(yōu)化材料成功減重7千克，縮短了換擋時(shí)間之余還能傳遞1200?！っ椎呐ぞ?。應(yīng)用大量復(fù)合材料是工程師們?yōu)榱颂嵘齋F90 Stradale性能所想到的另外一個(gè)好辦法，底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后大量使用空心鑄件，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中也出現(xiàn)了不少碳纖維和鋁合金部件來(lái)減重，并使底盤的抗扭剛度提升了20%，扭轉(zhuǎn)剛度提升了40%。

全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）針對(duì)扭矩矢量分配提供三種動(dòng)態(tài)管理及分配模式，分別為電子牽引力控制系統(tǒng)（eTC)、帶防抱死制動(dòng)和電子剎車力分配的線控制動(dòng)系統(tǒng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)。一系列的電子系統(tǒng)把這匹“烈馬”馴得服服帖帖，絕不像Laferrari那般桀驁不馴，省去了和車較勁的功夫，圈速自然就上去了。同時(shí)電子四驅(qū)系統(tǒng)也使得這家伙擁有驚人的加速度，0-100km/h僅需2.5s，0-200km/h為6.7s。

編輯認(rèn)為超級(jí)跑車的內(nèi)飾從來(lái)就不是最重點(diǎn)，SF90 Stradale的中控臺(tái)采用與488GTB基本相同的環(huán)繞式布局，但還是有一些改變帶給我們驚喜。

SF90 Stradale首次采用了一塊16 英寸曲面儀表盤，中央還是熟悉的圓形轉(zhuǎn)速表，下方新增了充電指示器。配合全新的交互界面設(shè)計(jì)，頗具科技?xì)夥铡?/p>

工程師們把幾乎所有的控制按鈕都集成在方向盤上（包括啟動(dòng)按鍵），這點(diǎn)與F1的風(fēng)格相似，新增的觸摸板既減少了按鈕的數(shù)量，還增加了車手可以直接控制的選項(xiàng)數(shù)量。

換擋桿區(qū)域的設(shè)計(jì)也是別具匠心，很容易讓人聯(lián)想到那些經(jīng)典的法拉利手動(dòng)擋車型，金屬撥桿顯得精致感十足，而外露的六角螺絲又增添了一絲狂野氣息，兩者結(jié)合恰到好處地凸顯出機(jī)械之美。

除此之外，SF90 Stradale 還是首款配備無(wú)實(shí)體鑰匙技術(shù)的法拉利車型，未來(lái)這項(xiàng)配置將逐漸推廣至法拉利全系車型，并支持個(gè)性化命名。這倒是一個(gè)應(yīng)對(duì)車手集體吐槽法拉利鑰匙丑的好方法。

將近400萬(wàn)的售價(jià)在我等看來(lái)簡(jiǎn)直是天價(jià)，而對(duì)法拉利來(lái)說，這只是“入門級(jí)+”。法拉利一直以來(lái)有四條傳統(tǒng)產(chǎn)品線，首先是最低端的V8小跑，前置后驅(qū)布局，如Portofino，售價(jià)在300萬(wàn)左右，僅供入門；接著是中置后驅(qū)V8車型，如F430、458、488以及這部SF90 Stradal，它們是法拉利的主銷車型，法拉利給它們最好的底盤、最好的布局、最好的氣動(dòng)，但就是沒給最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。再往上，500到1000萬(wàn)的價(jià)位，比如F12、812，裝備了當(dāng)家的V12引擎，但是布局變成了前置后驅(qū)，同時(shí)由于是GT車型，氣動(dòng)性能也有所下降，姑且可以被稱為“旗艦”。最頂級(jí)的是千萬(wàn)級(jí)的“限量版旗艦”，比如F40、F50、ENZO、LaFerrari，這個(gè)級(jí)別用上了當(dāng)時(shí)法拉利最先進(jìn)的技術(shù)，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，中置后驅(qū)布局，代表當(dāng)時(shí)最頂尖的超級(jí)跑車制造水平。

LaFerrari

法拉利賣限量版旗艦車型掙的利潤(rùn)肯定不比主銷車型多，但正是這些頂級(jí)的車型使法拉利成為法拉利，而SF90 Stradal等存在的意義則相當(dāng)于保時(shí)捷的Macan、Cayenne，即家族搖錢樹。因此法拉利為它創(chuàng)造了一個(gè)超大的噱頭：1000馬力配四驅(qū)，不到400萬(wàn)。與不到1000馬力的LaFerrari相比，四舍五入后SF90 Stradal簡(jiǎn)直不要錢。所以SF90 Stradal毫無(wú)疑問將會(huì)成為法拉利的爆款車型，待錢包鼓起來(lái)后，法拉利又可以燒錢玩F1、燒錢造頂級(jí)的限量版超跑。。。

總結(jié)

印象中法拉利的公路跑車并不擅長(zhǎng)刷圈數(shù)，而SF90 Stradal卻主動(dòng)在發(fā)布會(huì)上炫耀速度。它的確很快，甚至領(lǐng)先LaFerrari好幾個(gè)車身，這得益于其運(yùn)用了更多現(xiàn)代化的電子系統(tǒng)。電氣化的確是不可逆的趨勢(shì)，但我們同時(shí)也希望法拉利在駕駛感受上能一如既往的有趣，而不僅僅是快。編輯認(rèn)為這個(gè)要求不過分，因?yàn)樗欠ɡ健?/p>