對于家庭第一買家來說，幸福不一定復雜。上下班不用擠公交車，晚上帶孩子跑醫(yī)院也不能坐車，或者周末帶老人去郊外轉轉。從2000年開始的15年間，不知不覺間，賽歐幫助超過140萬車主實現了這種幸福。

今天我們的生活質量提高了，我們的消費觀念提高了，我們的社交方式也在改變。那么下一代雪佛蘭SEOO 3從5萬元到7萬元，在這個區(qū)間還能有什么花樣呢，更多的人能輕松進入汽車生活嗎？

用一幅畫讀。

外觀

SEO 3的車輛開發(fā)由泛亞汽車技術中心全面主導，包括外觀的設計。更多雪佛蘭家族化設計要素整合，比如盾型前進機格柵，讓車更寬敞，前保險杠、車身腰線，甚至小后視鏡外殼都注意細節(jié)線的描述，大大提高了SEO 3的精致度和等級感。雪佛蘭在國內已經深耕多年，無論是麻辣燙還是老花湯，對消費取向的把握都可以說是輕車熟路。

但是泛亞工程師們在看不到外觀的地方傾注了更多的心血。例如，SEO 3的車型平臺重新開發(fā)，車身強度高，可以應對更嚴格的安全標準。機器占用的空間更小，留下更多的登機空間。懸架和副車架等整體優(yōu)化，穩(wěn)定性和行駛質量更好。哈哈，如果你認為SEO 3是吸引整個臉的車型，那范兒的2000多名工程師恐怕會和你著急。(大衛(wèi)亞設)。

裝修

進入三節(jié)車廂總是感覺眼熟。是的，如果你經歷過科魯茲或埃尤奧，你就能馬上指出五六個相通的地方。(請注意不是一樣的。) (阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)這種家庭化的融合很好。提高SEO 3的等級感，其次更有利于吸收以前消費者的反饋進行改良。(威廉莎士比亞、溫斯頓、家人) (溫斯頓、家人)所以有一天試駕，不管日系、德系、韓系、法系的媒體同行好不好，基本上也挑不出SEO 3的裝修有什么硬傷。

而對于一臺售價5萬到7萬的小車來說，我們很難奢求多高檔的內飾用料，所以跟絕大部分同價位車型一樣，賽歐 3的內飾基本都以硬質塑料為主。不過有兩點讓啊車君大喜，一是賽歐 3的車廂沒有刺鼻的異味，二是工程師通過很多心思，例如造型設計，例如表面紋理等等，大幅度去掉塑料材質的廉價感。如果賽歐 3的內飾件縫隙處理得再好一點的話，就可以跟很多10萬元級別的小車看齊了。

很多人問啊車君推薦買哪一款賽歐 3，我會直接建議選頂配的，因為有原廠的MyLink智能車載互聯系統(tǒng)，可以把手機畫面直接同步投射到車載顯示屏上。或者你會說那個4.2寸彩屏的大小和分辨率還不如直接看手機屏幕，對的，但我更看重的首先是原廠線路匹配，另外是集成的藍牙免提和藍牙音樂播放功能，既方便快捷又能提升行車安全。有車之后你就會發(fā)現每次上車都給手機接線是多麻煩的一件事，這是我作為一個過來人的經驗。

空間

基本沒有一款新車不強調乘坐空間更加寬大，啊車君想說的是其實上一代賽歐的車廂空間已經很不錯了，全新改款的賽歐 3也費盡心思去進一步擴大容積，例如軸距加長了35mm，例如車寬增加了45mm，但其實人體感受的變化不算明顯，賽歐依然是賽歐，它做到了同級的前列，但也不可能一下子跳到科魯茲那個水準。

倒是對于儲物空間的優(yōu)化很讓我們吃驚，駕駛席門板能并排放進6瓶小瓶的礦泉水，后門板也能放進4瓶，前排座椅中間放5瓶沒壓力，老美們看了都會以為中國人是不是特別喜歡喝水。副駕前面的手套箱上方凹槽也特意擴大了，能直接放一把雨傘。

作為家庭第一臺車，后排座椅的利用率還是相對高的，為了讓三位乘客都盡可能舒服，泛亞工程師們費了大力氣把地板弄平，甚至不惜把排氣管都弄成橢圓形了。LATCH安全座椅接口自然不能少，除了靠背下端兩個接口外還有頭枕后面一個錨點。

試駕

目前上市的賽歐 3包括1.3L和1.5L兩種排量共5款車型，取代之前的1.2L和1.4L。因為主攻交通狀況不太擁堵的二三線城市，所以全部搭配5速手動變速箱，而自動擋車型也會在稍后推出。為了讓發(fā)動機盡可能工作在最高能效的轉速區(qū)間，賽歐 3的5MT變速箱每擋齒比和主減速比都經過重新匹配，1.3L與1.5L車型也各不相同。

實際體驗下來，就算是面對剛剛考取駕照的入門買家，賽歐 3依然極盡友善，離合器結合點設定中性，既不高也不低。擋位清晰，而且得益于發(fā)動機低速扭矩有所增長，所以離合器的寬容度比較高，不輕易熄火。對于新手來說，賽歐 3同時也是一位鍛煉手藝的好搭檔。

同樣為了降低油耗，賽歐 3在同級車型里面罕見地全系標配Start/Stop智能啟停系統(tǒng)。對的，你沒聽錯，是全系標配。而且啊車君可以負責任地說，賽歐 3的啟停系統(tǒng)比絕大部分合資車型的都要好用，從平順度來說甚至毫不遜色于各大高端豪華品牌。

啟停系統(tǒng)不是一般都用在自動擋車型上嗎？這樣說不太準確，手動擋車型也可以完美搭配啟停系統(tǒng)，而且工作方式也很簡單，需要停車等候時，車輛完全停止，擋桿掛到空擋，只要左腳松開離合器，發(fā)動機就會自動熄火。需要重新起步時，左腳只要一踩離合，發(fā)動機就會自動啟動，幾乎就在你右手掛上一擋之前發(fā)動機已經完成重啟了，所以根本不需要故意去適應自動啟停系統(tǒng)，跟平常開手動擋一樣操作就行了。

啊車君向現場泛亞的工程師追問這賽歐 3的啟停系統(tǒng)有何特別之處，竟然可以這般平順。原來在開發(fā)初期廠家已經決定要給全系的賽歐 3標配啟停系統(tǒng)，所以在發(fā)動機、變速箱甚至是底盤的研發(fā)過程就已經考慮到跟啟停系統(tǒng)的匹配，然后有針對性地提升啟停系統(tǒng)的平順度。這跟其他車型先開發(fā)好整車然后再后期增加啟停系統(tǒng)不太一樣。

類似的手法還用在EPS電動助力轉向系統(tǒng)上，同樣是全系列賽歐 3的標配，一方面減輕發(fā)動機負荷從而降低油耗，另一方面也讓賽歐 3的轉向手感更加平順自然。正是得益于這種從車型研發(fā)最開始階段就制定好的工程標準以及整車匹配，才讓賽歐 3具備了領先同級產品的駕駛質感。

而談到駕駛質感，肯定離不開底盤懸架的設定。綜合考慮國內大部分二三線城市的路況，賽歐 3的懸架設定依然偏向舒適，甚至為了改善通過性，新車的離地間隙要比上一代賽歐提高了10mm。駕駛樂趣就談不上太多了，但啊車君明顯感受到的是，賽歐 3的車身剛性有所提高，另外高速變線時車尾的循跡性也有了脫胎換骨的改進，不容易出現尾巴甩出去收不回來的情況。

那1.3L和1.5L兩種排量該怎么選呢？啊車君都試駕過，在市區(qū)正常代步基本感受不到動力有任何差別，就算車里面坐著三位成年人也沒有明顯的落差。只是在高速公路提速超車時才能顯現1.5L車型的優(yōu)勢，所以如果只作家庭代步的話其實1.3L車型也能夠勝任。

結語：

第一次購車的消費者沒有太多用車經驗，他們對幸福的理解可能很簡單，同時也意味著他們其實很容易被忽悠。于是不少車型通過縮減配置或者降低性能標準來拉低售價，很高興賽歐 3并沒有采用類似的手法，而是堅持走精品路線。雪佛蘭并不僅僅滿足于跟車主們做生意，還要做朋友，只要賽歐 3是一歀足夠優(yōu)秀的入門產品，那么日后車主要升級車型時，自然會優(yōu)先考慮雪佛蘭的其他車型。

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