說到頂級奢侈品牌，人們肯定會想到帶你飛。但是國內也有能飛20000人的汽車品牌，這個品牌可能很多人不知道，很多網友可能認為是賓利開金，但其實在有這種想法的車系里真的很多。甚至開著這輛車出去總有這種感覺。今天我們推薦一輛二手車。如果你被撞了，不要錯過那個維修。價格其實不低，但其擁有價格也不高。兩萬個賓利，你確定不知道嗎？(大衛(wèi)亞設)。

說到國產技術儲備，網民們的第一個想法是奇瑞。但是早期的奇書并不是這樣。早期的奇瑞修汽車排隊，那真不是胡說八道，當時僅限于其他原因。雖然Chery在整體設計上有一些缺點，但Chery最大的問題是關于質量管理的一些問題。但是如果今天讓奇瑞吹牛的話，當時奇瑞想到我們今天推薦的這輛車跑去了紐格柏林賽跑。今天看來，當初成績不好，雖然當初看起來不怎么樣，但作為當時汽車環(huán)境的中國品牌，能有這樣的自信，是值得鼓勵的。他是中國歷史上第一輛去德國綠色地獄玩的車。雖然當時很顯眼。

這輛車當年的售價已經達到了15萬這個區(qū)間，但事實上他當年不是設計就是研發(fā)amp在d，或者從另一個角度，更多地擊中奧迪的a4。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，March)可惜的是，他沒有奧迪a4的命，最終成為了從小眾到極致的小眾車型。(莎士比亞、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪、奧迪)。

這輛車你在路上看到的視野比法拉利更難。因為那年一共賣了兩萬多臺。(約翰f肯尼迪，Northern Exposure(美國電視劇)，)從開賣到最終停產，共有2萬多輛車主，如果流向二手車，不會超過3萬人。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure，銷售名言)所以這輛車的稀缺性和能見度都很低。

單論車頭設計，這輛車在當年國產車中具有一定的原創(chuàng)性，但仔細看整個輪廓，感覺就像當年的大眾寶來。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure)但是前燈設計很有創(chuàng)意。不管是車燈的位置還是前大燈的位置，都很有想象力。但是其缺點是，在后方的時候，對其寬度的理解可能不足。原因是這輛車的前燈容易散光。

一些車主反映了這輛車前燈的照明，還有一個問題是，有時一個一個地變直。(約翰f肯尼迪，汽車名言)這可能是當年奇書物品控制的問題。但是在我看來，Chery能做到這一點其實已經很好了。(威廉莎士比亞，《泰姆派斯特》，《天堂》)原因可以說是那個時代的研發(fā)非常困難?？赡苁悄＞叩膯栴}，這輛車在很多地方都有瑕疵。

另一個是車票。事實上，這個車票仔細看的話，和大眾的高檔品牌有一定的差別。而且中間的那個字在車票形式上很容易混淆。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，)書記G5的車票翅膀多出了一句話，大眾Benry的那只翅膀其實比較立體。另外，翅膀花紋的差異也很大，但作為普通消費者，很難判斷這輛車的標志是什么。(大衛(wèi)亞設)。

另外，這個進氣格柵的設計其實從我的角度來看也是當年比較失敗的地方。因為這可能是挽回這個失敗的地方，所以這車有梅西版，那個版本更是少見。

在以后的設計中，當時很少有人這么想，當然除了一些轎車，很少有人跑SUV。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，汽車名言)也有跑車很好地使用楔形車身。那個時候，這個設計很難掌握比例。當時看到30背景的東南汽車的時候，他自己的設計也有這樣的問題嗎？而且森林在自己的車上也沒有成功設計，這種設計創(chuàng)造了道理。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)他是獨特的楔形車身，給人視覺上的直接沖擊感，就是靠背造型。

由于c柱位置太高的流線型，這輛車的車窗比例成了問題。有點像Cheria3的處理手法，只是在下面設計了門把手。也就是說，半隱藏的車窗，這個設計從現代的伊蘭特一直沿用到后來的雪佛蘭郵輪。這種隱藏的半三角車窗設計給人的感覺是開門和關寶馬門差不多，和奔馳差不多?？傊軐擂?。

但是他的問題認為，這一程度完全相當于車門，是國際大廠必須處理的問題，奇瑞當年提出了最好的答卷。就是工業(yè)。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

這個車尾的設計手法直接下來的，這種設計一點圓潤的感覺都沒有，其實以當年奇瑞的沖壓工藝能夠做到這種程度是真的不簡單了，要知道那個年代就連林木都沒有做到這種程度。你可以說尾燈的來源其實更像是當年沃爾沃的處理手法，但其實它的下保險杠更像是雪佛蘭科魯茲的感覺。

但是如果你從緊湊型轎車的設計手法去看的話，這個車很明顯，是三廂轎車里設計比例最和諧的。要知道當年兩箱加長改三箱的事，很多國產車幾乎都干過這個事，但后來比例基本上都完蛋了。而作為設計奇瑞QQ的設計師們在設計這個車的時候，可見當時的難度有多大，能把轎車的后側設計的如此和諧，真的是個技術活，你看今天奔馳S級不是也完了嗎？

說句心里話，全新的奔馳S級真不如上一代的奔馳S級車尾的和諧程度。

值得注意的是，這個車的尾窗玻璃當時選用的是跟沃爾沃S60差不多的風格，那就是完全做到一塊完完整整的直面玻璃。這個溜背式的造型為這片直面玻璃增加了不少想象力，當然它的缺點就是汽車行業(yè)曲面玻璃比較好換，直面玻璃非常難找，不信你去找沃爾沃的S60和xc90，你就會發(fā)現我說的是多么好的一句話了。

當然這輛車一個很大的缺點，就是他的后備箱打開以后就基本原形畢露了。玻璃下沒有任何包裹的鐵皮在蜂膠處理上可以說是手法非常的混亂。而且這塊完完整整的后備箱蓋內部是沒有任何塑料和電子元器件的，也就是說。車外顏色是什么樣，車內顏色就是什么樣，壓根就沒有任何減震處理，甚至連一塊塑料片都懶得放。所以你會發(fā)現，從瑞奇G5開始，奇瑞的車門關門聲基本上都是原鐵皮的聲音。包括今天的艾瑞澤系列，你也很難找到關門的質感，這是奇瑞的特點。

如果你看這個車的內部設計的話，你就會發(fā)現，這個車也實實在在的是原形畢露了，它的中控設計更像是一輛小車而不是一輛緊湊型轎車，如果你在QQ上看到一些設計精髓的話，這個車的設計你就能一目了然，比如說向上吹的空調，比如說小的可憐的屏幕和窄的可憐的整個中控區(qū)域。

如果這個中控臺你感覺沒有什么設計新意的話，其實他也真沒有什么設計新穎。因為這個中控臺你可以在奇瑞a3上看到，甚至可以在奇瑞a5上看到。

如果從愛與恨的角度上來說這個車，我是又愛，又恨我愛的是當年奇瑞能夠做到這種程度，我恨的是它的許多設計其實是不太符合人性化設計的，比如說這個高聳的地臺。門檻。與地臺之間的距離真的不太合理，而且這個車令我特別驚訝的是他的隔音是真的做得好，雖然你還是能聽到奇瑞特有的發(fā)動機噪音。奇瑞發(fā)動機有個非常特別的地方，就是它的風扇的嗚嗚聲，其實這是國產的風扇。

而且奇瑞可以說是在國內打開了一個先河，那就是通過物理調教，讓這個車在啟動的時候聽到V6發(fā)動機的聲音。其實這是電控風扇帶來的聲音錯覺。這是普拉多，2.7早就干過。

但是有一點不得不說，他的頭枕一看就知道來自哪里，來自沃爾沃。而他借鑒的卻是更高一級的沃爾沃，S80不過說句實在話，奇瑞確實學到了精髓，上包括后排門板的這個扶手。也可以說和沃爾沃S80師出同源，但是奇瑞在當年是真的學到了精髓上。很多車的電動車窗，直到今天還沒有任何異響。

當然如果你用眼睛去看的話，這個空間就太小了，可當你坐進去的話，你會發(fā)現這個級別的不舒服，這個毛病并沒有在這輛車上體現。

作為一輛高端車，這輛車也并沒有奉行中國人所說的高端車型的定義，而是僅僅做到了一些基礎。比如說這輛車的座椅可以說是沒有任何的造型。當時的國產車很多在后排都沒有頭枕中間的位置。另外就是他的中央扶手其實設計的也很別扭。部分國產車型在這里直接減配了中央，扶手不是做不好，而是這里確實有要求，當時的國內供應商還解決不了這個問題。

由于這個碰瓷的標比較類似兵力，所以他開出去是不會太廉價的，最起碼在加油站里很多加油工會為你加95還是加98，其實這個車是可以加92的。據車主說一腳油下去，這個車不會給你太猛烈的加速感，但是在爬坡的時候也有爬不上去的情況。

這輛車的噪音并不來自車的兩邊，而是來自發(fā)動機，它的發(fā)動機護板的位置沒有任何的隔音處理，這可能是當時國產車在人機工程這一塊并沒有做好的原因，也有可能是受限于成本。那時候的汽車環(huán)境話語權在合資品牌手里，而不在自主品牌手里，所以自然有一些配件是拿不到的，也有一些配件可能拿到了，卻質量非常差，奇瑞為了避免質量差，這個缺陷可能省略掉了，這些問題其實不是我在為奇瑞說話而是當時，東南汽車和海馬汽車都是這么干的。

這輛車談到駕駛質感，那就可以說是毫無駕駛質感了，方向盤發(fā)虛。手剎比較生硬，比較適合新手練車，因為這個車是真的皮實抗造。懸架非常的點，開過老家的拖拉機的話，對這個并不陌生，而且一旦懸架車內也會跟著唱歌，因為車內的其他組件會一起跟著共振。這是裝配工藝問題，但是并沒有像古老的木門打開那樣的異響。

運動感不好意思，這個車根本就沒有，甚至全價都不夠緊實，但是底盤是真的穩(wěn)的。只是懸架在調教上給你一種很松散的感覺。

我找了兩輛不同的車，這是后期改款的版本，也就是2013款，這輛車有1.6T和2.0T兩款發(fā)動機。這是國內最早的渦輪增壓發(fā)動機之一，它的優(yōu)點是動力不足但是足夠，平順缺點是油耗特別大，百公里十一二個也不是什么大問題。

13款中期改款之后終于有一些后排座椅的造型了，但這個造型其實也很有限，而且?guī)煶鐾春臀譅栁諷60。

很明顯這個前排座椅在改款之后有了腰托，上一代車型是不具備的。但是它的懸架其實并沒有太大變化，因為這個車的機械部分沒有那么大改動，她改動的只是款型。

有一點讓人很意外，許多人也是通過這輛車給了奇瑞好評，雖然奇瑞并沒有做好高端車，雖然這個品牌后來無疾而終，雖然這輛車曇花一現，但是奇瑞的老總仍然開著他的繼任車型，瑞麒G6。而瑞麒G6則是更為罕見的車型了，可能連1萬多輛都不到，因為這輛車在當年也就2萬多輛車主，無論是新車還是二手車，我們劃了劃了也就不過3萬多人。但不得不說的是，這輛車不僅說明了當時中國汽車市場的無奈與現狀，也說明了奇瑞的成長之路在這個時候開始認真了起來。

今天的奇瑞艾瑞澤5開始國產化的同時也開始走了自己的原創(chuàng)設計。

但是這輛車更讓人意外的，是他的小毛病不斷，但是他的整體卻沒有太大，問題并不像某些車一樣，什么燒機油什么斷軸，什么其他問題，什么機油乳化在這個車上反而存在的比較少，而且他的車主普遍對他的好評都是不會把他扔在路上。甚至奇瑞瑞麒G5的車主在今天很多都是大老板級別的，這點也讓人感覺非常意外。這輛車是12年的紅色和14年的黑色。他們之間并沒有太大的差異，真正的差異在于座椅和一些舒適性的問題，其實得以解決，但是從奇瑞的角度上來說，這其實已經有了很多進步了，至少在今天看來這些早就能買得起其他品牌的老板們還在開這輛車。

如果這輛車的車主還存在的話，我相信他們是一群奇瑞鐵粉，我也相信他們可能是剛剛踏入社會的普通大學生，在剛考完駕照的時候需要這么一輛車來讓自己練練手，合資品牌也有不少，國產品牌也有不少，但是這輛車是最獨特的，它的標志看著比較像賓利。但是他開出去不會給你一種廉價感，只是在開車的同時可能需要修車，配件周期也比較長，多數二手車販子收回來以后基本上都賣配件了，因為這個車現存的絕大多數車況比較好的還能開幾年，但在這幾年里這輛車的配件儲備基本上已用盡了。很難想象奇瑞當年沖擊高端的車，居然讓今天的奇瑞收獲了大量的口碑。很難想象這個車在當年買他的那批車主直到今天仍然熱愛他仍然熱愛奇瑞，這可能就是盡力做好一件事情帶來的好處吧。

如果讓車庫軍一句話點評的話，車庫君想說，奇瑞的紐北跑圈，更多的在別人看來是丟人現眼，卻是自己最好的開端，要知道當年一眾國產車那么多，企業(yè)那么多品牌，卻不敢拿著自己的產品去綠色地域闖蕩一番，如果今天網紅歌里有一首叫雇傭者，那奇瑞就是當年中國汽車行業(yè)的雇傭者，今天路虎在用他的發(fā)動機，今天他率先提出了發(fā)動機終身質保，我想說做實事的企業(yè)不能讓他凍斃于風雪隱藏于巷口，最終被遺忘！

在我眼中這款車是奇瑞書寫功勛的車型。謹以此文獻給當年值得回憶的國產賓利。

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