京卡看起來是平車的類型，但下面的車橋和防撞梁都不是素食主義者，甚至非勝式美觀也能讓很多車型相形見絀。那么重量更大的輕卡當(dāng)然說不通。這段時(shí)間接連發(fā)生了幾次事故，很有趣。奇瑞、徐瑞、徐浩7和舊書記、G5在齊擦的輕卡上強(qiáng)行“接吻”。

第一次事故發(fā)生在蘭州街頭，一輛江淮京卡追尾了7輛西湖，最有趣的是兩個總部都在安徽省。這算是親兄弟明確計(jì)算出來的。但是幸運(yùn)的是，可以說是輕微的碰撞。不太嚴(yán)重。可以看到西湖第七道門不受任何影響。

從尾部來看，整體碰撞強(qiáng)度確實(shí)不大，但輕卡遠(yuǎn)高于西湖7，吃虧的當(dāng)然是乘勝式SUV。從損失的角度來看，西湖7需要處理的部分更多。至少整個背門都要重新制作鈑金。后保險(xiǎn)杠也要更換。

江淮京卡除了奉獻(xiàn)前保險(xiǎn)杠外，幾乎沒有太多損失，但作為追尾車型，要負(fù)全部責(zé)任。

同樣，最近重慶高速路段發(fā)生的輕卡無法防止追尾排隊(duì)通行的車輛事故。最倒霉的是前面的公元G5、公元G5之前，也有5輛西湖和1輛大眾汽車跟著受害，但最凄慘的是奇瑞。這之前的小坦克(汽車段保養(yǎng)質(zhì)量1.64噸)擋住了所有沖擊，前后夾擊不好吃，何況追尾也一樣。車型是中國重車HOWO潑婦自卸車，從車門上標(biāo)注的4.495噸數(shù)據(jù)來看，可以說是115馬力4.2米自卸車或102馬力4.2米自卸車?？哲嚨闹亓慷际?.3噸。(計(jì)算改造的話，重量要增加。只有輕便的卡柵欄頂部的帆布重量不輕。) (阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)。

前后夾擊導(dǎo)致公元G5漏油，從下圖可以看出，呼吸一口涼氣，整個行李箱幾乎全部收縮，當(dāng)時(shí)的沖擊力有多大。(這是我的第一部小說，《現(xiàn)代中文譯本》，第一部《現(xiàn)代中文譯本》，第二部《現(xiàn)代中文譯本》，第三部《現(xiàn)代中文譯本》)。

再次從側(cè)面看，整個行李箱完全塌了，用堅(jiān)硬的C柱結(jié)構(gòu)維護(hù)了整個車廂的完整性，外藏物的扭曲被認(rèn)為是相當(dāng)正常的現(xiàn)象，可以看到平推到碰撞結(jié)束時(shí)，周圍幾乎沒有皺紋，沒有任何車廂完全塌了的跡象。天窗也不碎，前門正常打開等，相當(dāng)堅(jiān)強(qiáng)。、、、

結(jié)合上、下圖，可以看出前面提到的輕卡機(jī)箱更高。很容易到達(dá)裝載式車型最柔軟的部分。整個書記G5的底盤部分幾乎是完整的。甚至保險(xiǎn)杠和后碰撞鋼梁也沒有嚴(yán)重?fù)p壞。京卡完全掛在底盤上。就像撞上所有最柔軟的行李箱蓋一樣。這意味著，輕卡用自己最硬的車橋和全面碰撞鋼梁直接擠壓轎車。

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看看車內(nèi)的情況也確實(shí)是如此，大力的撞擊導(dǎo)致駕駛靠背都直接躺倒，同時(shí)后備箱卷曲之后擠壓了后排座椅的靠背，這得虧后排沒坐人，否則不堪設(shè)想，甚至要慶幸的是輕卡，要是自重更大的重卡或者中卡，情況可能會更嚴(yán)重。

追尾氣囊不開啟是在正常不過的事，畢竟沒有觸發(fā)氣囊傳感器，而瑞麒G5最倒霉的就是前端的車輛是一臺瑞虎5，后端的離去角較大，正好把前機(jī)艙蓋給頂住卷曲，不涉及前保險(xiǎn)杠，前氣囊也沒有被觸發(fā)，加上是靜止?fàn)顟B(tài)（高速擁堵停下緩慢通過）被追尾，多種因素綜合之下，能保證車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，各個部分的緩沖設(shè)計(jì)也達(dá)到了相應(yīng)的效果。

輕卡由于是拿直接最硬的部分直接懟對方最軟的部分，因此損失相對來說不是很大，當(dāng)然作為最后一個追尾的車型，得負(fù)全責(zé)了，好在這是瑞麒G5，要是LOGO接近的賓利可就真麻煩了，光是維修費(fèi)用估計(jì)都要幾十上百萬；而現(xiàn)在卡車事故頻發(fā)導(dǎo)致的事故確實(shí)很多見，主要還是物流業(yè)的發(fā)展較為迅猛，被追尾就不是經(jīng)驗(yàn)與否的問題了，無法避免的事，而唯一能保命的就是你的座駕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的好壞實(shí)在是太重要了，相比那些游標(biāo)卡尺走天下的，實(shí)戰(zhàn)體現(xiàn)才是最關(guān)鍵的，經(jīng)驗(yàn)值再高，也架不住別人追著你攆，要是經(jīng)驗(yàn)值再差點(diǎn)，而且是反過來追尾輕卡，那境況的慘烈程度想必大家這幾天已經(jīng)看到了，因此結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也就是最后一道生命防線。