彭派新聞見習(xí)記者周順華

如果造車業(yè)也有不死的“小強”，就有可能被遺忘的愛奇車，就要算一個。

《伍曉麗哪0》在聚光燈下轟動我的同時，更多的新勢力正在擔心能否像場外軍演一樣，與頭部玩家認真配合，為下一餐增加雞腿。

那時美團王興說了一個大膽的預(yù)言。他說，汽車行業(yè)現(xiàn)在沒有那么活躍，最終將形成“333的生存模式”，即3家央企、3家地方國企、3家民企，甚至3家也將形成新勢力。對于制造汽車新動力的三家，他說的是李尚、韋萊、鵬鳥。

現(xiàn)在來看，預(yù)測不一定正確，畢竟有零跑和娜塔后期的秀風(fēng)，但預(yù)測背后的邏輯沒有問題。——畢竟人們對茶的需求是那么多樣化，那么小的蛋糕是分不開的。各需求將成為該領(lǐng)域最好的品牌“贏家通吃”。剩下的制造商只剩下剩飯。在“年銷量10萬輛”這一最基本的汽車盈虧平衡點上，“吃剩飯”的企業(yè)似乎不足以生存。

事實上，也有人做出了同樣的預(yù)測。正是愛奇汽車聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO谷峰。他把“新勢力最終只剩下兩三家”的預(yù)言時間比王興提前了。

只是，在現(xiàn)在的愛奇汽車網(wǎng)站上，谷峰的名字已經(jīng)消失了，他似乎已經(jīng)完全離開了汽車行業(yè)。據(jù)兩年前的消息，他告別分手后就任白蓮集團下屬投資部總經(jīng)理。

離開PPT造車圈錢的游俠們和一眼就能看到的粗制濫造的席琳們，外界對愛知的評價仍然是“正經(jīng)車”的一家人。目前銷售的唯一車型U5自推出以來，月平均銷量沒有超過250臺。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車累計零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%，占乘用車市長/市場總量的14.59%。愛知汽車是目前正在銷售的U5，自2020年9月新品上市以來，迄今為止22個月內(nèi)累計銷量只有4989輛。其中，今年1 ~ 6月U5銷量為1680輛，同比下降了34%。

愛知U5與競爭模式2022年6月銷量比較

與總銷量突破20萬輛的一線新車公司威來、鵬汽車等相比，差距不大。

沒有錢，一步也走不了

雖然說是正經(jīng)車，但做車只用態(tài)度端正是沒有用的。

看到近兩年的電動車市場高速爆發(fā)，卻被強硬貧瘠的生產(chǎn)線擊垮了。從這個角度來看，含著金國字出生的愛知至今未能躋身主流行列，也不冤枉。愛奇的問題比產(chǎn)品單一性簡單得多。

2015年7月，富士康、騰訊、和諧車按照3: 3: 4出資共同注冊成立和諧富騰。同年12月，和華富騰投資了第一個車輛項目——浙江愛車互聯(lián)網(wǎng)智能電動車有限公司。一年后的2016年5月，元寶汽車(中國)銷售有限公司總裁兼CEO強任愛車公司CEO。

此后，經(jīng)過和諧財富騰分化為拜騰和愛奇億、愛奇億委轉(zhuǎn)變?yōu)閻燮嫫鎰榆嚱M等錯綜復(fù)雜的過程，愛奇奇動車組終于在2017年4月實現(xiàn)了獨立發(fā)展。和他牽手的還有擔任多年蒸汽集團CFO的谷峰。

此后，2019年愛知也購買了“殼資源”江鈴控股，成為當時新勢力中為數(shù)不多的“正規(guī)軍”。兩個傳統(tǒng)車企出身的大佬雙劍齊心協(xié)力，熟悉造車道路的愛奇本本來就只能崩潰。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《戰(zhàn)爭》)但由于缺乏對重要問題的認識，這家公司在隨后的幾年里一直在緩慢推進。

不知道谷峰在說“新勢力最終只剩下兩三家”的預(yù)言時，是否預(yù)測到了艾奇的今天。他當時對彭派新聞記者說，他認為新汽車企業(yè)最終死于產(chǎn)品，而不是資金問題。谷峰認為，融資不是造車最重要的地方，幾百億人民幣的融資也完全沒有必要。當時看來尖銳的這些觀點現(xiàn)在顯然是錯誤的。資金恰恰是新生力量生活的最重要保障之一。

北京工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔將愛情劃分為新勢力“第二梯隊”。他認為，ICH汽車的技術(shù)和頭部新勢力沒有明顯差異，但品牌知名度遠低于頭部公司。造成這種現(xiàn)象的原因是“營銷的成本比頭部公司少得多”。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，威瑞汽車和鵬鵬汽車迄今為止總?cè)谫Y額超過400億元人民幣，理想汽車超過200億元人民幣。即使在第二個梯隊，威馬汽車迄今為止也獲得了超過300億韓元的融資。納塔汽車融資超過110億元人民幣；零跑汽車到目前為止也獲得了近100億元人民幣的融資。

事實上，以前已經(jīng)證明了一群徹頭徹尾的玩家想造車，沒有錢，寸步難行。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，LATLIN)前程汽車董事長陸軍在公開場合表示，他不認為制造汽車需要200億(背景是韋萊李斌當時說制造汽車需要至少200億)。錢要花在刀刃上。而且，在遭遇“南墻”后，陸軍改變了觀念，今年5月的發(fā)布會上坦言：“(未來汽車失敗的原因)我對資本市場的認識太淺了?！?威廉莎士比亞。(美國電視劇)。" "

錢的重要性在愛知也實現(xiàn)了。2022年1月3日，根據(jù)愛知汽車官網(wǎng)顯示，公司高管發(fā)生了很大變化。前董事長兼創(chuàng)始人富江辭去董事長職務(wù)，投資者陳賢麟接任董事長。

陳炫霖何許人也，網(wǎng)上關(guān)于他的資料顯示，其1987年出生于浙江臺州的一個商人世家。2006年開始創(chuàng)業(yè)。2020年，陳炫霖家族以172.0億元的財富位列《2020新財富500富人榜》第173位。

據(jù)公開披露的資金額度，從2016年10月至今，愛馳汽車共完成8輪融資，其融資總額已經(jīng)超過百億元。其間，陳炫霖從2017年起就多次為愛馳提供融資。只是最近一次，他從投資人直接成為了愛馳汽車董事長。

兩年多未發(fā)新車

資金不足會導(dǎo)致一連串的問題，比如上文提到過的產(chǎn)品推進緩慢。

2019年上海車展，正值中國汽車市場滯漲的轉(zhuǎn)折節(jié)點，當年第一季度，乘用車市場整體下跌，但新能源車卻增長翻番，當時，愛馳汽車副總裁金新在接受澎湃新聞采訪時表示，這說明愛馳的方向沒有選錯，接下來要做的就是如何做出差異化。

在他看來，除了在智能化、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)品亮點之外，愛馳汽車當時推出的“7921”用戶伙伴計劃將成為差異點。在當時的構(gòu)思中，“7921”來源于空氣中氮氣含量79%，氧氣含量21%，愛馳希望在一呼一吸之間和用戶形成伙伴關(guān)系。在金新看來，愛馳汽車是招募用戶參與到產(chǎn)品的打造和體驗過程中，而其它品牌是把產(chǎn)品賣給用戶。兩者之間的體驗非常不同。

但他忽略了一個重要前提，要打造與用戶的強聯(lián)接，首先是要有用戶。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，愛馳汽車在中國市場的銷量為2600輛。而蔚來、小鵬、理想2020年銷量分別為4.37萬輛、2.7萬輛、3.26萬輛。

從2019年12月第一次上市至今，愛馳汽車在售車型仍然只有愛馳U5一款。曾經(jīng)多次在車展上亮相的愛馳U6和U7 ion遲遲未能落地。在愛馳官網(wǎng)上，關(guān)于U6極寒測試、耐久測試的新聞不時發(fā)布，但關(guān)于這款車的上市時間卻沒有確切消息。

另一邊蔚小理們在這期間已經(jīng)接連推出P7/P5/G9；EC6/ES7/ET7/ET5；L9等新車。

為了提振銷量，2020年底，愛馳汽車被曝強制全體員工賣車，如果不能達成將緩發(fā)工資。根據(jù)此前的媒體報道，各級別員工將有2020年考核指標臺數(shù)，其中愛馳汽車管委會成員年度帶貨指標為8臺，VP級別年度指標為5臺，總監(jiān)級別年度指標為3臺。上述高管人員在完成年度指標之前，每月工資緩發(fā)50%，如在年底前完成當年指標的，將補發(fā)所有緩發(fā)的工資，并恢復(fù)正常月度工資發(fā)放標準。對此，付強解釋稱：“愛馳汽車是家創(chuàng)業(yè)公司，我們的管理層也是合伙人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義?！?/p>

這樣的奇葩KPI并未為其銷量帶來增色。結(jié)合其累計總銷量以及2022年1-5月銷量數(shù)據(jù)，可以簡單計算出，其2021年中國銷量為709輛。

主攻海外效果不佳

與頭部新勢力以國內(nèi)市場為主，海外市場為輔的戰(zhàn)略不同，愛馳汽車的業(yè)務(wù)重心顯然更偏重海外。

澎湃新聞記者發(fā)現(xiàn)，在愛馳汽車官網(wǎng)上，關(guān)于海外業(yè)務(wù)的內(nèi)容占據(jù)絕大部分。例如《北歐再下一城 愛馳汽車正式登陸瑞典市場》、《今年首批U5發(fā)運以色列，愛馳汽車開啟2022海外新征程》、《新增四國！愛馳汽車全球化版圖持續(xù)擴大》、《遠銷海外十五國 愛馳汽車迎來出口兩周年里程碑時刻》、《愛馳U6 ion開啟歐洲九站巡展 首站亮相比利時》……

根據(jù)愛馳官方公布的數(shù)據(jù)，2021年愛馳汽車全年出口新能源汽車1676臺，同比增長62.9％。自2020年5月至2022年1月份，愛馳汽車累計出口2783臺。

在張翔看來，進軍歐洲市場是愛馳的突圍或營銷策略。國內(nèi)市場已無法打開局面，想把車賣出去需要砸很多錢。而愛馳知名度不高，一旦歐洲有了銷量就顯得質(zhì)量很好，可以以此作為背書打回國內(nèi)市場。

事實上，整車產(chǎn)品想要進入歐盟市場，需要通過極其嚴苛的歐盟整車形式認證（WVTA）。

除統(tǒng)一的機動車噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全等40個基本指標項外，WVTA還區(qū)分“小批量”、“大批量”之別。前者的認證只需40項基本指標，但規(guī)定了在整個歐盟市場內(nèi)年銷售量數(shù)不可超過1500臺、單個成員國每年銷售量不能超過250臺的上限。后者不在銷售量上設(shè)限，但需要每個年度對生產(chǎn)企業(yè)進行審查。此外還增加了車內(nèi)緊急呼叫系統(tǒng)“E-call”、“行人保護”和“材料回收”三項審核標準。

另一方面，愛馳近期關(guān)于其國內(nèi)市場的消息則不多，除了公布第二款車型U6正在路測之外，就只剩一篇名為《2021年度新勢力品牌質(zhì)量排行正式發(fā)布 愛馳汽車位列榜首》的文章。在該篇內(nèi)容中，是一張中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的“2021年度新勢力品牌質(zhì)量排行”，愛馳汽車排名首位。其中還提到，“愛馳汽車自2020年5月正式出口至今……出口到以歐盟為核心的發(fā)達國家市場，敢于接受全球消費者的檢驗，就是對其高品質(zhì)的自信和實力的最佳佐證?！?/p>

中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的評測內(nèi)容和標準具體是什么，外界并不清楚，也無法加以評論。但從另一個廣為人知的E-NCAP的碰撞測試來看，愛馳汽車的質(zhì)量似乎并不如其宣稱的那么優(yōu)秀。這個創(chuàng)始于1997年、由歐洲七個政府組織組成的權(quán)威安全認證機構(gòu)給予愛馳U5的測試結(jié)果為三星。在滿分為五星的前提下，這個成績并不好。

愛馳U5的測試結(jié)果中，乘員保護和兒童保護的評分分別為73％和70％，但行人保護和安全系統(tǒng)的評分分別僅為45％和55％。E-NCAP指出，測試中愛馳U5的側(cè)面安全氣囊沒有按照設(shè)計彈出，被內(nèi)飾卡出，且在更嚴格的測試當中，安全氣囊并未保護頭部；行人保護測試中，愛馳U5的AEB系統(tǒng)對行人的反應(yīng)良好，但對騎自行車人的反應(yīng)較弱；在安全輔助測試中，愛馳汽車的相關(guān)安全系統(tǒng)運行不穩(wěn)定，并未識別較多標志，且向駕駛員提供的信息不足。

張翔表示，“行人保護得分45%是一個很差的成績，這說明車企開發(fā)產(chǎn)品時在這一塊投入不足或水平不夠?！?/p>

作為對比，蔚來ES8、上汽名爵ZS EV車型在E-NCAP的評級為五星，Marvel R車型評級四星。

出路在哪？

盡管歐洲作為僅次于中國的第二大新能源車市場有巨大潛力，也是諸多新勢力的出海必選之路，但此前澎湃新聞在《英國宣告正式結(jié)束，歐美電動車補貼政策何去何從》一文中指出，歐洲新能源車市場仍然嚴重依賴補貼，而中國電動車市場已經(jīng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為需求導(dǎo)向。

另一方面，中國新能源車市場雖然正在迅速變?yōu)椤凹t海”，但機會仍然巨大。

根據(jù)電通（Dentsu）和冠思（Malogic）聯(lián)合發(fā)布的《通往中國電動車市場的成功之路》報告中指出，普通車用戶比國產(chǎn)純電動車用戶具有更大的購買力，就純電動車市場而言，目前中國的產(chǎn)品更多地面向低端市場，換言之，中高端市場是未來可期的增長部分。

這意味著，為那些進入電動汽車市場較晚的國際合資品牌提供了大量機會，也為中國汽車制造商提供了進一步提升戰(zhàn)局水平的可能性。簡而言之，高端化是國產(chǎn)電動車品牌未來的出路。

對于愛馳汽車來說，當前U5車型16.69-24.99萬元的區(qū)間顯然要被歸于“中低端”，頂多是“中端”。未來的U6和U7能否向上突破，或?qū)⒊蔀槠涫袌霰憩F(xiàn)的轉(zhuǎn)折點，但是首先它要保證自己還能活下去。

責(zé)任編輯：陳華

校對：張艷