8-15萬人，現(xiàn)在的年輕人能買什么車？

秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒。

還是后退，堅持買口碑好，但相當無趣的傳統(tǒng)合資？

但是現(xiàn)在告訴你，這個價位可以買到4初級性能的跑車，也可以是敞篷的。你能相信嗎？(大衛(wèi)亞設)。

讓我們看看今天預售8.68萬~ 14.98萬韓元的未來K20。真的可靠嗎？

先回顧一下這輛新車。K20是前途新公布的小型跑車，也是品牌中最接地氣的型號。因為前途第一款車型是售價75.43萬美元的中型跑車，前途品牌這次變得更加冷靜，知道會賺更多的錢，K20可以說超過了電車定制服務，賺錢的機會更多了。(大衛(wèi)亞設)。

前途K20起源于2019年發(fā)布的概念車，采用了兩款跑車設計，車輛非常緊湊，尺寸僅為3741 * 1624 * 1263毫米，飛行也比同樣的小型車小1號。但是得益于跑車造型，整體上具有感性和低視覺效果，即使是圓潤簡約風格的設計語言，也能感受到一些精練感。(大衛(wèi)亞設)。

對于裝修，我們祈禱高標準。因為這個狹小的空間沒有多少可供設計師發(fā)揮的空間。扁平的線條，沒有復雜的裝飾。因為裝修只能把大尺寸的屏幕和平方向盤稱為高光。(windows，莎士比亞)。

而且，你會發(fā)現(xiàn)中央地區(qū)幾乎接近于零，所以不要想著遠距離開車把手放在中央扶手上。也許吧。因為可以把手放在輔助駕駛上，所以適合車主的只有——年輕未婚男女。這種空間說明你的妻子/丈夫不希望你去接其他異性同事/朋友。但是，對于這種8萬級車輛，要求不能太高，也可以選擇敞篷車。

它最大的亮點是性能。安裝前后雙電機系統(tǒng)，最大功率為217馬力。在這輛“小車”上，可以做出4.7秒的加速成績，最高500公里的續(xù)航，性能方面，甚至可以說是100萬級燃油車、30萬級純電動車的性能。這位年輕人的第一輛跑車的名稱可能是未來K20能穩(wěn)坐。

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15萬不到就能買這樣的產(chǎn)品，合理嗎？教授認為，“難，這更有一種期貨的性質”，所以如今官方也尚未給出正式交付的時間，并且這價格在如今看來是必須虧本的。

（碳酸鋰價格變化走勢）

就以“漲價前”的電池價格來說，三元鋰電芯單價就達到了1000元/千瓦時，磷酸鐵鋰電芯為650元/千瓦時左右。若按照14千瓦時/百公里的電耗來計算，在500公里續(xù)航前提下，它起碼需要70度容量的電池組，哪怕是最便宜的磷酸鐵鋰電池，電芯成本也達到了4.55萬元，更別說如今電池價格還在瘋漲。

所以為了實現(xiàn)這15萬以下的價格，它也做出N多努力。首先就是這小型車的定位，是的，必須先撇除“跑車”這一溢價點。

（上圖為零跑T03）

看向市場，零跑T03價格就僅是7.39-8.99萬元，就有著相似的尺寸以及最高403公里的續(xù)航，所以以如今前途K20預售價來看，這價格還算是合理的，畢竟看向核心——這就是一輛性能強的電動小型車，或許以后還會推出一款“普通”的前途K10兩廂車走量。

此外會發(fā)現(xiàn)它挺巧妙地用上“雙小功率電動機”，雙電動機的綜合功率也僅僅是217馬力，甚至不如某些單電機車型。但這是一種廉價的性能方式，功率更低，自然意味了電機價格更低，而且對電控、高壓線束的要求更低，畢竟分流的電流只有原來的一半，而且這還能以低成本做到四驅。

甚至我們能開一個腦洞，要是把兩輛80千瓦的零跑T03進行拼接，那是否就是一輛403公里續(xù)航，160千瓦（218馬力）最大功率的四驅車型？

所以說，以成本而言前途K20是有可能的，前提是電芯價格能得以恢復到此前水平，而且以該價格來看，哪怕它量產(chǎn)后也是屬于“賣一輛虧一輛”的水平，只能留待后期該車型銷量上升分攤研發(fā)費用、電芯價格隨著時間降低，如此才能實現(xiàn)盈利。

之所以說到盈利，前途汽車就一度因為資金問題停擺，該品牌母公司為長城華冠（可不是哈弗那個長城），它成立于2015年，在2018年推出了前途K50這一“獨生子”就停滯不前。其CEO陸群就公開表態(tài)，對于前途汽車根本原因不在于疫情，而是2019年開始就未能融資，導致了資金鏈斷裂，后繼車型研發(fā)就自然滯后了。

所以如今看到前途汽車體驗中心僅在一線城市，并且陸續(xù)關停，在近兩年的時間中沒有生產(chǎn)也沒有銷量，可以說是“負債累累的一個爛攤子“。

還好前途汽車挺了過來，2021年5月宣布重返資本市場，其中瑞峰新能源發(fā)布公告稱認購長城華冠不多于4%的股權，還啟動了面向于清華校友會的T輪融資，獲得了第二波啟動資金。

如今更是發(fā)布了城市合伙人共創(chuàng)計劃，計劃招募50個城市合伙人，加上這看似更能走量的前途K20，前途汽車這次或許真能行。畢竟相比其他造車新勢力，它有一定的經(jīng)驗，也確實在造車路上，而非單純的PPT造車。

無論是K50還是如今的K20，都目標準確地瞄準了如今追求性能的年輕人市場，可以說這是中國唯一一個注重“平民超跑“的品牌，就以這種情緒，教授還是希望它能成功的，畢竟當下中國汽車市場過于同質化，少有這種讓人眼前一亮的產(chǎn)品。但也要潑冷水的是，前途汽車的資金問題是否真完美解決，這還是一個未知之數(shù)，K20的量產(chǎn)交付時間，更是難以確定，尤其是如此大膽的定價之下。