說到紅旗，這個品牌在很多中國人當(dāng)中有著獨特的感情。過去，由于高官車形象，看起來并不是親民，但在2017年前長安集團(tuán)董事長張文平加入FA后，開始了紅旗品牌改革，發(fā)布了面向家庭市場的第一代紅旗H5，這一傳統(tǒng)中式高端品牌終于開始進(jìn)入普通人的家，之后推出的HS5、HS7、H9等車型也取得了成功，成功用于更多普通家庭。但事實上，上一代H5是紅旗品牌面向家庭親民化的第一部作品，當(dāng)時紅旗生產(chǎn)普通窯的經(jīng)驗不多，所以上一代H5在動力匹配等一些細(xì)節(jié)上有很多不足之處，當(dāng)時紅旗工程師也多給點時間。他們說他們會做得更好。(大衛(wèi)亞設(shè))。

現(xiàn)在5年飛馳而過，新一代H5隆重登場，售價為15.98 ~ 22.58萬韓元。作為目前為數(shù)不多的中國品牌燃料重型車，還堅守這個陣地的紅旗能拿出滿意的答卷嗎？這款車型又彌補(bǔ)了上一代H5的不足嗎？拋開感情，這次新H5的產(chǎn)品力又值得普通人付出嗎？(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)今天我們來看看到底吧！

外形方面，新紅旗H5的前臉基本上延續(xù)了自己大哥H9的設(shè)計。直瀑布式中網(wǎng)搭配U型鉻鑲邊，可以在視覺上給人以威嚴(yán)的氣勢。細(xì)節(jié)方面，新H5的中網(wǎng)內(nèi)部使用了12個鉻鑲邊，這個靈感來自中國傳統(tǒng)的“12點”，中間有延伸到蓋子的紅色鑲邊，靈感來自北京故宮中心線，也是紅旗經(jīng)典標(biāo)志的精神傳承。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

新H5的前燈是分離式結(jié)構(gòu)，上面有由精密的燈和光柵燈源組成的日間行車燈，集成了方向指示燈的功能，遠(yuǎn)距離主燈設(shè)計在底部運(yùn)動鞋包圍的內(nèi)部。目前分離式電燈組很常見，但沒有多少車型能像紅旗H5那樣完全不違背電燈組和車頭地融合在一起。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新H5的車身側(cè)面在平靜中做一些運(yùn)動。貫穿車側(cè)的腰線形狀簡潔干練，但從車前開始略微上升的曲率和視覺張力豐富的窗線，以及稍微上升到尾部的鴨尾，這款新H5看起來不像亨紅旗H9，給人一種離普通老百姓更近一步的感覺。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國電視劇)。

從尺寸上看，新鴻基H5與以前的車型相比，長度、寬度、車軸距離都有了一定的提高，全面領(lǐng)先于同級大眾帕薩特、豐田凱美瑞等重型轎車?，F(xiàn)在的新車真的越來越大了，不得不說，過去車長接近5米，車灣超過2.9米。(莎士比亞，哈姆雷特，車軸，車軸，車軸，車軸，車軸)。

的車，可都得歸進(jìn)中大型轎車的范疇了。

細(xì)節(jié)設(shè)計上，全新紅旗H5近乎垂直的車頭線條有效提升了側(cè)面的氣場，前門板處的豎向飾條也是紅旗車的經(jīng)典設(shè)計元素，在光線照耀下還會反射出深邃的紅色。在輪胎搭配上，高配車型搭載了18英寸密輻條輪圈，輪胎則使用了來自中國山東的輪胎品牌--阿特拉斯的AS330輪胎，輪胎規(guī)格為225/50 R18。

值得一提的是，全新H5的輪胎上甚至還有毛主席當(dāng)年親筆題字的“一汽紅旗”字樣，細(xì)節(jié)非常到位。不過從實際性能表現(xiàn)來說，這套輪胎確實表現(xiàn)的很一般，稍后的動態(tài)行駛部分我會跟大家細(xì)聊。

在車尾設(shè)計上，全新紅旗H5采用了時下流行的貫穿式尾燈，不過在尾燈兩側(cè)做了類似中國傳統(tǒng)弓箭羽毛式的燈組，再加上外擴(kuò)的輪拱，營造出了非常敦實的力量感。同時，下方還使用了雙邊單出實體排氣，讓車尾看起來更加飽滿?？傮w來說，全新H5的外形設(shè)計還是非常令我滿意的，在保留了紅旗品牌諸多傳統(tǒng)元素的同時，又做到了莊嚴(yán)和新潮的兼顧，不管是買來做商務(wù)接待，還是自己家用都沒有什么違和感。此外，如果大家未來有購買紅旗H5的想法，一定要考慮一下照片中的“極光藍(lán)”顏色，因為這個藍(lán)色非常淡雅清新，與整車的氣質(zhì)極為搭調(diào)。

全新H5外觀部分的經(jīng)典與新潮結(jié)合風(fēng)格，同樣延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計上。從整體來看，紅旗H5保留了中國傳統(tǒng)的對稱式思維，而且中控臺和中控屏都沒有做朝向駕駛員一側(cè)的傾斜設(shè)計。同時門板和中控臺還加入了類似環(huán)抱座艙的線條銜接，再加上灰色和白色的搭配，整體看著質(zhì)感還是不錯的。

細(xì)節(jié)方面，全新H5的空調(diào)出風(fēng)口都使用了非常古香古色的銅色鍍鉻樣式，并且在中控臺、中央扶手區(qū)域也保留了紅色“中軸線”，與車頭引擎蓋上的紅色飾條遙相呼應(yīng)。

全新H5的方向盤造型十分優(yōu)雅，盤幅尺寸適中，并且在3、9點區(qū)域設(shè)計了點狀凹陷來提升握感。此外，方向盤的左右兩側(cè)還分別設(shè)計了一個金屬質(zhì)感的撥輪，用來調(diào)節(jié)音量、儀表等功能。

方向盤前方是一塊12.3英寸全液晶儀表，顯示效果非常細(xì)膩，動畫切換也很流暢，達(dá)到了目前的主流水平。

全新H5的豎向中控屏尺寸為12.6英寸，內(nèi)部功能十分豐富，支持5G車聯(lián)網(wǎng)、Wi-Fi6無線網(wǎng)絡(luò)、高德地圖、酷我音樂等功能，并且車輛的諸如氛圍燈、香氛系統(tǒng)、主被動安全系統(tǒng)等功能也都集成在了車機(jī)內(nèi)。此外，車輛也支持OTA升級、語音識別、APP安裝等功能，整體的流暢度表現(xiàn)也不錯。說實話，每每試駕如今的自主品牌新車，它們的車機(jī)系統(tǒng)都會讓我產(chǎn)生欣慰的感覺，以至于給了我一種“理所應(yīng)當(dāng)”好的錯覺，畢竟在如今的互聯(lián)網(wǎng)時代，中國已經(jīng)站到了世界的前列，那我們的自主品牌車機(jī)自然也沒有落后的理由。

配置方面，我此次試駕的是紅旗H5的2.0T頂配車型，售價21.58萬，所以類似真皮座椅、主副駕電動調(diào)節(jié)、全景天窗這類基礎(chǔ)配置都應(yīng)有盡有。而在一些“享受型”配置上，紅旗H5提供了前后排座椅加熱、方向盤加熱、主駕駛座椅按摩、車載香氛系統(tǒng)、12喇叭丹拿音響、HUD抬頭顯示等功能。這里尤其要說一下H5的座椅按摩功能，相比一些基于座椅腰部支撐移動實現(xiàn)的“假按摩”功能，紅旗H5使用了一套由8個氣柱組成的“真”按摩功能，并且還提供了3個預(yù)設(shè)模式，每種模式提供3種力度，按摩力度非常到位，如果是長途駕駛的話，能極大程度緩解駕駛員腰部的疲勞感，相當(dāng)舒服。不過這個配置只有主駕駛位有配備，似乎也在一定程度說明H5并非像H9那樣，是一臺主打后排商務(wù)的產(chǎn)品，所以會優(yōu)先保證與車輛相處時間最長的車主的使用體驗。

作為中國的豪華汽車品牌，紅旗自然深知國人對于大空間、舒適性的殷切期望，所以全新H5的座椅走了完完全全的舒適取向，不管前排還是后排都是寬大厚實的“大沙發(fā)”座椅，表面采用細(xì)膩的打孔真皮材質(zhì)，填充物柔軟適中，即使長途乘坐也不會覺得腰酸背痛。

在后排配置上，紅旗H5還提供了后排氛圍燈、后排座椅加熱、后排空調(diào)出風(fēng)口、一個USB電源、以及一個Type-C電源，基本的舒適性和氛圍感完全可以滿足。

乘坐空間方面，我的身高183cm，體重80kg，調(diào)整好駕駛坐姿、并將座椅放到最低的位置后，我的頭頂距離天窗下沿還有4指的余量。

此時來到后排，我的腿部還有2拳2指的余量、非常寬敞，不過頭部由于車尾微微的溜背線條，就只有2指的余量了。值得一提的是，紅旗H5的后排坐墊長度很長，對于大腿的承托十分到位，并且坐姿高度也比較適中。不過紅旗H5的后排靠背角度稍微有點直，如果是喜歡“躺著”坐車的朋友，可能會覺得坐姿有點板正。

或許是考慮到了中國家庭5人出行的需求，工程師為紅旗H5賦予了一個很低的中央地板凸起，并且得益于2920mm的長軸距，這個中央地板凸起還可以輕松放下43號的鞋子，再加上后排中間座位不錯的舒適性，即使5人出行，每位乘客的乘坐體驗都是可以得到保證的。

要說后排唯一讓我不滿意的設(shè)計，那就是它的中央扶手了。紅旗H5的后排中央扶手上部是一個可以打開的蓋板，內(nèi)部有一個小儲物格。只是這個蓋板兩側(cè)的硬棱（上圖黃框區(qū)域）沒有做填充物，僅僅是在表面覆蓋了一層皮質(zhì)，這就導(dǎo)致當(dāng)乘客的手臂枕上去時，會直接與扶手兩側(cè)的硬棱接觸，有些生硬的硌手感。除此以外，紅旗H5的后排幾乎就無可挑剔了，不管是座椅舒適性、坐墊長度還是乘坐空間，都令我十分滿意。

根據(jù)經(jīng)驗來看，如果一臺車的外觀主打沉穩(wěn)、莊嚴(yán)，且內(nèi)部寬敞、座椅柔軟，那這臺車在駕駛風(fēng)格上大概率也會走舒適的路線。尤其是再加上“中國豪華品牌”的限定，全新紅旗H5開起來果然不出所料，是一臺徹頭徹尾的舒適取向車型。從我個人的角度來說，最近兩年我開過不少產(chǎn)品力十分出色的國產(chǎn)汽車，尤其是此前的吉利星瑞給我留下了深刻的印象。此外，我平時的代步車就是一輛2016款日產(chǎn)天籟，那也是一輛主打居家舒適風(fēng)格的中型轎車，所以對于一輛高品質(zhì)、舒適取向車型的好壞，我自然有著清晰的評判標(biāo)準(zhǔn)。

動力方面，全新一代紅旗H5提供了1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及1.5T E-CVT混動三套動力，此次我試駕的是2.0T+8AT的頂配車型，參數(shù)方面，這臺2.0T發(fā)動機(jī)擁有224馬力、340N·m，匹配來自愛信的8AT，官方0-100km/h加速為7.8秒。

經(jīng)過實測，在車上載有包括駕駛員、副駕駛共兩名成年人，以及一些拍攝設(shè)備的情況下，全新紅旗H5跑出了8.19秒的0-100km/h加速成績，這也說明官方給出的7.8秒破百成績并沒有什么水分。

雖說發(fā)動機(jī)擁有著不錯的絕對動力，但在動力調(diào)校方面，這臺全新H5卻毅然決然選擇了舒適取向。在日常駕駛時，除非將油門踏板踩下一半以上，否則動力總成都更愿意靠著2.0T發(fā)動機(jī)不錯的低扭來平穩(wěn)提速，而不是靠變速箱的突然降擋去拉高轉(zhuǎn)速。由于紅旗H5使用了固定在地板上的風(fēng)琴式油門踏板，并且油門踏板的阻尼比較沉重，所以駕駛者可以更加細(xì)膩精準(zhǔn)地控制車輛的油門開度，來獲得更加舒適平順的動力感受。

要知道，上一代紅旗H5的1.8T+6AT匹配得并不平順，在面臨正常提速時，總是會在低轉(zhuǎn)速動力不足，和高轉(zhuǎn)速動力突兀之間糾結(jié)，而全新一代H5的2.0T+8AT組合在平順性和動力線性程度方面有了質(zhì)的提升，即使是對比主流合資轎車，在平順性和線性方面也完全不落下風(fēng)。

比起平順線性的動力輸出，紅旗H5的剎車系統(tǒng)就存在一些不足了。首先，紅旗H5的剎車踏板走得也是比較沉重的調(diào)校風(fēng)格，頗有點老派德系車的感覺，并且絕大部分剎車行程的制動力釋放都比較線性。但唯獨到最后快剎停的階段，制動力會出現(xiàn)突然的增強(qiáng)，導(dǎo)致我很難將車輛特別平順地剎停，并加劇了剎車點頭的幅度，尤其是在走走停停的堵車路況中會對舒適性造成一定的影響。說實話，這種制動力末段釋放不均勻的情況，放在5年前還不算稀有，但隨著各家廠商調(diào)校水平的提升，如今確實已經(jīng)不多見了。而之所以會產(chǎn)生這個問題，一般是因為剎車助力系統(tǒng)沒能在快剎停階段減少制動力導(dǎo)致的，我在試駕過程中也向廠家工程師反映了這個不足，希望廠家后續(xù)可以及時對剎車助力邏輯進(jìn)行優(yōu)化吧~

在底盤懸架方面，全新紅旗H5使用了同級別主流的前麥弗遜、后多連桿式結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校風(fēng)格同樣是明顯的舒適取向，不管是路面上的細(xì)小接縫，還是比較大的坑洼顛簸，全新H5都能靠著柔軟的避震器將這些顛簸震動過濾掉，最終傳遞到車內(nèi)的只有車身上下的起伏，而沒有任何的沖擊感。

尤其是在經(jīng)過起伏路面時，靠著懸架的快速拉伸和壓縮，全新H5的車身可以保持在一個相對平穩(wěn)的姿態(tài)，開起來非常愜意。就連我自己那臺懸架偏軟的日產(chǎn)天籟，在全新紅旗H5“美式大船”一般的柔軟懸架面前，也只能甘拜下風(fēng)了。

雖說這種美式大船一般的柔軟懸架可以極大程度提升車輛的舒適性，但同時也使這臺全新H5徹底沒了運(yùn)動感。這也就導(dǎo)致車輛在急加速或者急剎車時，會因為懸架偏軟出現(xiàn)比較明顯的抬頭、點頭現(xiàn)象。并且在快速并線或者快速過彎時，也會因為懸架偏軟導(dǎo)致支撐性不足，進(jìn)而出現(xiàn)車身左右晃動。在一些高端車上，可以靠著空氣懸架或者電磁懸架獲得舒適性和操控性的兼顧，但對于紅旗H5這種15-20萬級別的車型來說，受限于成本只能使用傳統(tǒng)的螺旋彈簧減震器，也只能在舒適性和運(yùn)動性之間做取舍了。不過我并不認(rèn)為這有什么問題，因為紅旗H5擺明了就是要將舒適性發(fā)揮到極致的，畢竟追求運(yùn)動和操控的人，又有誰會買紅旗呢？

除了柔軟的底盤濾震外，全新紅旗H5的轉(zhuǎn)向也是徹頭徹尾的舒適取向，整體方向盤阻尼不算特別輕盈，但是開起來幾乎沒有任何的路感回饋，前輪壓過的顛簸和起伏并不會通過方向盤傳遞到我的雙手，有著很強(qiáng)的隔絕感。同時，方向盤中心區(qū)還存在一點點虛位，所以在日常巡航時，車輛并不會因為駕駛員稍微“碰”了一下方向盤就出現(xiàn)方向的偏轉(zhuǎn)，日常駕駛更加輕松愜意。

而在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時，全新H5的車頭對于方向盤的響應(yīng)速度并不賊，方向盤的阻尼也不會隨著轉(zhuǎn)向角度的增加而有明顯的變重，整體開起來就是會讓人沒有任何激烈駕駛的欲望。

在隔音方面，全新紅旗H5的整體隔音表現(xiàn)非常不錯，尤其是我們試駕的2.0T頂配車型還搭載了前排雙層夾膠玻璃，所以即使車輛的時速達(dá)到100km/h以上，對于高速風(fēng)噪的抑制也非常出色。此外，在一個等紅燈場景下，我們旁邊剛好停著一輛大貨車，這臺全新H5展現(xiàn)出了很好的環(huán)境噪音隔絕能力，坐在車內(nèi)依然感覺十分靜謐。

不過紅旗H5的隔音表現(xiàn)也并非完美，還記得我前面講車輛靜態(tài)時提到的輪胎問題嗎？紅旗H5搭載的阿特拉斯AS330輪胎的胎噪實在是有點大，只要時速超過60km/h，就能在車內(nèi)聽到從地板傳來的胎噪聲。或許受限于成本和自身中國品牌老大哥的身份，紅旗H5沒能標(biāo)配諸如米其林Primacy這樣的高規(guī)格靜音輪胎，但如果你對車輛的行駛靜謐性有較高要求，我強(qiáng)烈建議全新H5的車主去自行更換一套更加靜音的輪胎，補(bǔ)足這個靜音、乃至舒適性方面的明顯短板。

此外，老款紅旗H5發(fā)動機(jī)渦輪增壓器聲音較大的問題，在全新H5上也依然存在，都不需要深踩油門急加速，只需要2000轉(zhuǎn)左右的平穩(wěn)加速，車內(nèi)就能聽見來自機(jī)艙里渦輪增壓器的“咻咻”聲......不過瑕不掩瑜，全新紅旗H5在隔音方面的表現(xiàn)雖然稱不上完美，但也可以令人滿意了。

毫無疑問，全新紅旗H5是一個典型的偏科生，它沒有考慮太多運(yùn)動、操控層面的東西，而是將全部精力都放在了提升舒適性上。這要是擱一般車型，恐怕我早就因為開著無聊而壞了自己心情了，但在與全新紅旗H5相處的一天時間里，坐在車內(nèi)看著前方機(jī)蓋上隆起的紅色飾條，我卻想像個成功人士一樣，優(yōu)雅、愜意地穿梭在車流中，并享受著周圍人對這臺擁有著莊重前臉紅旗車的注目禮。

不知道大家是否像我一樣，對紅旗這個品牌有著一種特殊又復(fù)雜的情懷，因為它代表了我們中國人汽車工業(yè)的啟蒙，曾被無數(shù)人寄予厚望，卻又在時代的變遷中泯然眾人。好在新時代的紅旗找到了新的方向，自從2017年初代紅旗H5亮相以來，我就知道這個被國人埋藏在心底多年的汽車品牌要崛起了。事實也沒令人失望，2017年全年紅旗的銷量只有5665輛，而到了2018年初代H5正式上市后，這個數(shù)字就變成了3.3萬輛；2019年紅旗HS5、HS7兩款SUV上市，紅旗的年銷量首次突破了10萬輛；2020年，萬眾矚目的紅旗H9登場，紅旗品牌在車市因疫情集體暴跌中，竟然逆勢實現(xiàn)了銷量翻倍，突破了20萬輛；2021年，紅旗的銷量更是達(dá)到了驚人的31萬輛，增速之快令人驚嘆。

如今，全新一代H5帶著嶄新的設(shè)計和更加全面的產(chǎn)品力登場，此時即使放下心中的情懷不談，我認(rèn)為它也對得起15.98-22.58萬的售價，因為全新H5在設(shè)計、氣場、空間、舒適性方面已經(jīng)做得十分到位了。因此，不管你有沒有紅旗的家國情懷，只要你想買一輛宜商宜家的中型轎車，那么全新一代紅旗H5都值得成為你購車目錄中的備選之一。