南方互聯(lián)網(wǎng)新聞(記者/許芳華)都知道比亞迪是汽車行業(yè)的“電子游戲大師”，隨著銷量暴漲，比亞迪的DM-i和刀片電池等黑科技也在市場(chǎng)享有盛譽(yù)。

此前比亞迪發(fā)布了E平臺(tái)3.0，從目前情況來看，E平臺(tái)3.0的推出似乎沒有刀片電池和超級(jí)混合DM-i的轟動(dòng)效應(yīng)。當(dāng)然，E平臺(tái)3.0比刀片電池和DM-i等看得見的零部件更接近制造汽車的理念，所以消費(fèi)者對(duì)它沒有那么具體的感覺，這也是可以理解的。

但事實(shí)上，E平臺(tái)的每一次迭代都是解構(gòu)和重構(gòu)比亞迪對(duì)純電動(dòng)車?yán)砟畹倪^程，讓比亞迪看到了電氣化領(lǐng)域的新思維，反而更值得關(guān)注。(大衛(wèi)亞設(shè))。

歷史上最古老的純電動(dòng)平臺(tái)

e平臺(tái)可以追溯到2003年。當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)對(duì)平臺(tái)的概念不是很強(qiáng)，所以E平臺(tái)“默默無聞”，但當(dāng)時(shí)比亞迪為主要部件——電機(jī)、逆變器、動(dòng)力電池采用了平臺(tái)化的手法，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車領(lǐng)域“從0到1”的突破。基于該平臺(tái)的比亞迪E6是中國(guó)品牌第一輛純電動(dòng)車，至今在深圳太原等地仍可見一斑。

2019年3月發(fā)布的E平臺(tái)2.0實(shí)際上通過對(duì)核心部件的集成優(yōu)化，進(jìn)一步減少了體積，提高了效率，包括“3合1”驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)、“3合1”充電分配系統(tǒng)、深度集成控制模塊等。為了滿足現(xiàn)代市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的生態(tài)需求，添加了智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

e平臺(tái)的前兩代只是停留在將零部件系統(tǒng)平臺(tái)化上，可以算是零部件制造理念，與整車制造理念有一定差距。到了3.0時(shí)代，E平臺(tái)并沒有談?wù)摿悴考趺礃?，而是給了整車四個(gè)關(guān)鍵詞——的安全性、效率、智能、美學(xué)。

所以，進(jìn)化到3.0的BYD E平臺(tái)，即使不是目前市場(chǎng)上最成熟、最完善的純電動(dòng)平臺(tái)，也應(yīng)該是最古老的純電動(dòng)平臺(tái)。畢竟，2003年特斯拉剛剛成立，2008年才推出第一款產(chǎn)品Roadster，12年才推出Model S。

e平臺(tái)最初是比亞迪在汽車技術(shù)的“無人區(qū)”中探索出來的，現(xiàn)在發(fā)展到3.0版本，可以說，由于平臺(tái)的底層優(yōu)勢(shì)，比亞迪的純電器走在了行業(yè)前列。這是比亞迪近20年來專注于電動(dòng)汽車，從量變變成質(zhì)變的厚頭發(fā)。

新型純電智能體驗(yàn)

關(guān)于e平臺(tái)3.0，我們主要觀察在安全性、駕駛體驗(yàn)、充電便利性和成本方面帶來了哪些創(chuàng)新變化，這也是很多消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的實(shí)際考慮。

從安全性的角度來看，E平臺(tái)3.0將電力電池作為電力路徑的一部分翻車。因此，電動(dòng)車的電動(dòng)勢(shì)路徑完全改變，燃油車時(shí)代難以達(dá)到的車身強(qiáng)度在電動(dòng)車上很容易實(shí)現(xiàn)。蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，如標(biāo)準(zhǔn)葉片電池、協(xié)作葉片電池，不僅可以消除電動(dòng)汽車的靜態(tài)自然燃燒，而且在車輛碰撞條件下也能提供超過燃油車的安全性能。

電動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件高度集成，無疑是電動(dòng)汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。因?yàn)檎隙雀卟粌H意味著零部件的體積更小，還意味著可以將車內(nèi)更多的空間讓給乘員艙，同時(shí)也意味著系統(tǒng)的效率更高。目前行業(yè)主流水平為“3合1”，少數(shù)推出了“4合1”、“7合1”，可惜迄今為止量產(chǎn)沒有成功。

在e平臺(tái)3.0上，比亞迪不僅優(yōu)化了電機(jī)、電氣控制等主要部件的效率，還推出了目前全球獨(dú)一無二的“8合1”驅(qū)動(dòng)器總成。得益于集成度高的零部件，E平臺(tái)3.0將機(jī)器部件的空間最小化，乘員座位的空間最大化，為設(shè)計(jì)師們提供了更多的空間來制造更大的軸距和車身姿態(tài)更低的車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，這也是比亞迪能夠在一個(gè)平臺(tái)上賦予“美學(xué)”概念的原因。例如，海豚這種車雖然只有4米出頭的車長(zhǎng)，但制造了整個(gè)2700毫米的車灣，軸高達(dá)66.34%。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國(guó))。

e平臺(tái)3.0致力于解決電動(dòng)汽車用戶的汽車疼痛。例如，電動(dòng)車在極端寒冷的天氣會(huì)出現(xiàn)里程衰減問題。為此，比亞迪E平臺(tái)3.0推出了寬敞的溫?zé)岜孟到y(tǒng)，綜合利用車輛熱量，采用電力電池的直冷直熱技術(shù)，使-30至60熱泵正常工作，可提高20%的低溫續(xù)航。

對(duì)于充電緩慢的問題，比亞迪在E平臺(tái)2.0上內(nèi)置了單獨(dú)的升壓裝置，但這還不夠。在3.0版中，E平臺(tái)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)給拓?fù)涑潆?，用大功率電機(jī)促進(jìn)大功率充電，充電5分鐘，壽命150公里的效果顯著。

e平臺(tái)3.0不僅僅是智能、安全性、驅(qū)動(dòng)器效率等組件的單獨(dú)優(yōu)化，還包括系統(tǒng)和

系統(tǒng)之間的配合，從而做到整車最優(yōu)化，產(chǎn)生1+1>2的效果。所以，基于這一平臺(tái)打造的車，讓人十分期待。

使命：啃下最主流的市場(chǎng)

今年上半年，比亞迪的單車均價(jià)突破了17萬元，單車盈利水平4500元，事實(shí)上，8-20萬這一細(xì)分市場(chǎng)，是目前純電動(dòng)車?yán)镒铍y啃，但也是必須要啃下的一塊骨頭。因?yàn)檫@才是比較主流的汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)里有過半用戶都集中在這里。

純電動(dòng)車的市場(chǎng)分布呈啞鈴型，即兩頭大中間小——消費(fèi)者大多集中在8萬以下和20萬以上的市場(chǎng)里。而傳統(tǒng)燃油車是紡錘型，兩頭小中間大。對(duì)于大多數(shù)家庭只能擁有一輛汽車的中國(guó)市場(chǎng)來說，后者才算是比較正常的形態(tài)。

比亞迪有沒有能力攻占目前純電動(dòng)車最旺盛的兩個(gè)市場(chǎng)？答案是肯定的。20萬以上的市場(chǎng)不用多說了，漢EV早已站穩(wěn)腳跟，未來e平臺(tái)3.0也可能會(huì)進(jìn)一步鞏固這一市場(chǎng)。在8萬元以下的市場(chǎng)，比亞迪e網(wǎng)最便宜的e1，起售價(jià)也不過5.99萬元。

但要看到，在e平臺(tái)3.0誕生的首款車型海豚，售價(jià)9.38萬元-12.18萬元，直擊燃油車最主流的區(qū)間，目前月銷量已經(jīng)去到2萬輛以上。這對(duì)于比亞迪而言，更具有戰(zhàn)略意義，既凸顯了e平臺(tái)3.0的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)為比亞迪純電產(chǎn)品打開了最大眾化的市場(chǎng)，為今后產(chǎn)銷規(guī)模躍遷埋下伏筆。

據(jù)了解，除了海豚外，另一款e平臺(tái)3.0車型“海豹”已在7月底上市，訂單超過了6萬輛，從海豚和海豹的市場(chǎng)反饋來看，e平臺(tái)3.0被驗(yàn)證是成功的，消費(fèi)者認(rèn)可度非常高。

從A級(jí)車到D級(jí)車，未來將有更多智能電動(dòng)車在該平臺(tái)孵化，e平臺(tái)3.0如同比亞迪深深扎入智能電動(dòng)車領(lǐng)域的根，接下來靜待開花結(jié)果，驚艷大眾。