中國的汽車工業(yè)公司可以說是免稅的，但真正的自主規(guī)?；l(fā)展是從1997年吉利轎車建設(shè)開始的，從那時開始，這段歷史不到30年，到現(xiàn)在，中國汽車品牌的市長/市場份額已經(jīng)非常重要。

但是，上不去的價格、缺乏高檔品的產(chǎn)品、以后排城市為主的地區(qū)位置、宿命般緊逼的訂單、一圈一圈的汽車企業(yè)痛苦不堪，品牌正在成為中國汽車企業(yè)的新訴求。好像都找到了相同的方法。就是推出包含錦繡器的新品牌，與茅臺分開脫胎換骨，打造新的高級化形象。那么，“星門”這條路最好走嗎？已經(jīng)上市的豪車收銀員有多少？中國品牌升級的真正名句在哪里？

中國車企的高級化訴求并沒有那么強烈，想要樹立高級認識、完成品牌升級幾乎成了全行業(yè)的愿景。(威廉莎士比亞，溫斯頓，汽車名言)。(另一個新品牌，脫胎換骨，沖向高端——，是下一屆汽車企業(yè)高度一致的戰(zhàn)術(shù)。

短短兩年內(nèi)，新誕生的“第二、三個孩子”品牌已經(jīng)多到雙手數(shù)不清，340萬美元銷售的豪車也上市了很多。是否高端，產(chǎn)品是否銷售，品牌能否站立，這是升級途徑的第一個也是最重要的考驗。細數(shù)一下這位“富二代”的戰(zhàn)績。

吉利：領(lǐng)子開著。氪星能跟得上嗎？

當年第一個吃螃蟹下海的吉利，現(xiàn)在被認為是第一家多品牌經(jīng)營和謀求向上的車企，現(xiàn)在旗下有領(lǐng)克和極樂兩個相對獨立的高端品牌。(莎士比亞，坦普林。)

氪：第一次汽車進入沖擊了大型汽車市場。

極地品牌于2021年4月15日定位為“新的高端純電動車品牌”，基于SEA廣大智能進化體驗體系結(jié)構(gòu)的首款量產(chǎn)車型3354ZEEKR 001(參數(shù)|咨詢)也同時開始預(yù)訂，10月份開始陸續(xù)交付。

ZEEKR 001是一款純電動大中型轎車，中國品牌在這一部門一直沒有一席之地，目前只有紅旗H7/H9、極豪ARC FOXS(ARC FOXS)、電動GA8、威瑞ET7布局，但去年上市的比亞迪韓曼銷量超過了1.3。

在極度的第一輛車查克中，大型車這種高端市場，高端化取向非常明朗。據(jù)康康保險數(shù)據(jù)顯示，截至11月，ZEEKR 001的落地銷量不到2000臺，12月交貨取得突破，交貨量已接近4000臺。對于剛送來兩個月的新車，銷售量還沒有說服力。極基們現(xiàn)在要關(guān)注的不是銷量，而是產(chǎn)品本身。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國電視劇)。

ZEEKR 001續(xù)航526-712公里，地圖售價29.9-36萬韓元，相比之下，某EV版的地圖價格為20.98-27.95萬韓元，最大續(xù)航605公里，ZEEKR 001更貴，能否入侵，先把韓科手腕

NEX:上市4年來取得了驚人的成就。

領(lǐng)克品牌于2016年10月20日在德國柏林正式發(fā)布。是具有“沃爾沃品牌光環(huán)”的混血品牌，是歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計、全球制造、全球銷售的新時期全球高端品牌。第一款車型領(lǐng)01于2017年11月28日正式上市。

NEX品牌車型動力主要采用燃油和插頭式混合動力，目前有7款產(chǎn)品上市，堅持賽車背景，打造個性運動范式，吸引年輕用戶。從1月份銷量來看，目前最暢銷的是小型轎車領(lǐng)克03輛，月銷量為6000輛，其次是小型SUV領(lǐng)克06輛，月銷量接近5000輛。

9e0d061556b9?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="361"/>

　　值得注意的是，領(lǐng)克全品牌的區(qū)域市場占位，已經(jīng)明顯向上，一二級城市的銷量合計占到了46%，接近一半，三級城市市場份額20.48%，這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全走出了吉利品牌的傳統(tǒng)區(qū)域占位——今年吉利品牌最大的區(qū)域市場在五線城市，份額為20.12%，六線城市的份額也居12.26%之高，而一二線城市的份額分別只有13.31%和18.36%。所以從這一點看，領(lǐng)克，成了。

　　其實吉利還有幾何和Polestar極星兩個品牌，當初幾何也舉著高端的大旗，但走的卻是油改電路線，市場并不買賬。Polestar極星兩款車也是基于SPA平臺打造，主打海外市場，據(jù)悉下一款車Polestar 4有望于2023年在國內(nèi)投產(chǎn)，此不多言。

　　東風(fēng)：嵐圖第一筆繪在中大型SUV

　　嵐圖是東風(fēng)汽車集團的“真正零焦慮高端智慧電動品牌”，2021年7月17日發(fā)布。與東風(fēng)旗下原有的4個自主品牌產(chǎn)品價格主要在15萬元以下不同，嵐圖的產(chǎn)品市場定位將上升到在20-35萬元這一區(qū)間。

　　首款車型嵐圖FREE定位中大型SUV，有增程和純電兩種動力形式，售價區(qū)間為31.36-36.36萬元。在新能源發(fā)力之前，中大型SUV市場也是中國品牌刀插不進的板塊，現(xiàn)如今，理想ONE打破了外國品牌盤踞的局面，并連續(xù)7個月摘得頭魁，蔚來第一款車ES8進擊的也是這一市場，可惜日漸式微。

　　不知道是不是理想在前的原因，嵐圖FREE也配置了增程式動力系統(tǒng)。理想ONE定價33.8萬元，嵐圖FREE增程版則定價31.36-33.36萬元，二者的價格重合度很高。嵐圖FREE于2021年6月19日正式上市，7月29日正式交付。

　　交付初期，受產(chǎn)能所限，新車提車需要等2個月以上，不知道突破產(chǎn)能瓶頸后，嵐圖FREE能不能實現(xiàn)東風(fēng)的小目標。12月最新官方公布的數(shù)據(jù)是交付超過3000輛，達到3330輛

　　嵐圖旗下第二款產(chǎn)品——定位大型MPV的嵐圖夢想家，2021年11月17日在廣州車展上發(fā)布，這款被稱為將“拉升中國品牌MPV的天花板”的產(chǎn)品預(yù)計將在2022年年中上市。

　　而根據(jù)規(guī)劃，從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車。未來3-5年，嵐圖產(chǎn)品將覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車等細分市場。

　　長城：坦克與機甲硬核出戰(zhàn)

　　長城汽車也是較早探索新設(shè)品牌、謀求升級的車企，早在2016年就成立了WEY品牌，定位為中國豪華SUV品牌，但出師不利，目前新生的坦克和沙龍品牌正如日中天。

　　坦克：坦克300交出優(yōu)秀成績單

　　2020年7月WEY品牌發(fā)布了一款新車：坦克300，這車熱門到什么程度？熱門到長城為其專門設(shè)立了一個“坦克”品牌，根據(jù)官方的界定：坦克品牌獨立是當前消費戰(zhàn)略的破局，更是重塑越野市場的開局，將以覆蓋時尚、潮流、豪華的全場景產(chǎn)品，賦予消費者全新用車體驗。

　　2020年7月24日，坦克300在成都車展首發(fā)，2020年11月20日，在廣州車展開啟預(yù)售，預(yù)售20天訂單就破萬。自上市以來，坦克300銷量一路走高，月銷量已經(jīng)接近9000輛，破萬指日可待。

　　在區(qū)域市場占位方面，坦克300的高端化趨勢也很明顯，在一二三線城市的銷量占比分別達到：19.3%、25.6%和20.9%，與之對比：哈弗品牌在一二三線城市的占比分別僅為12.1%、20.6%和17.6%，在區(qū)位市場升級方面，坦克也成了。

　　在坦克300成功破圈的基礎(chǔ)上，長城后續(xù)還將推出坦克400/500/700/800……唯一需要提醒長城的是，好是好了，穩(wěn)住，別飄，別重蹈WEY的舊路。

　　沙龍：心懷機甲夢的先鋒

　　要說熱衷于“生孩子”的車企，長城說第二，沒人敢當?shù)谝弧?021年11月19日，長城汽車發(fā)布高端品牌沙龍，旗下首款車型機甲龍同期發(fā)布，一經(jīng)發(fā)布就在車圈炸開了鍋。

　　機甲龍定位純電動中型轎跑車，在萬萬沒想到的外觀造型之外，機甲龍還用“四顆以下激光雷達的，憋說話”的豪氣，站上了打造“未來智能時代新品”的臺面。這樣的配置價格當然不會低，機甲龍指導(dǎo)零售價48.8萬元，全球限量版101輛已售罄。未來沙龍品牌產(chǎn)品將主打40-80萬元的區(qū)間，沙龍品牌的定位，就是做40萬以上的豪華智能純電動車。

　　對于機甲龍一出的各方反應(yīng)，長城汽車表示，沙龍品牌有一個基因叫“少數(shù)派”，切入一個新能源的價格區(qū)段細分市場，定義一些真正對機甲科技有熱愛和共鳴的車型，把看起來小眾的市場做到極致，“當一個用戶心中的機甲夢被喚醒的時候，這個世界自然就被改變了” 。

　　上汽：“第三品牌”再出發(fā)

　　上汽集團也有高端品牌雙子星：智己汽車和飛凡汽車。這是上汽的第三次高端化嘗試——榮威與名爵曾經(jīng)也是上汽沖擊合資品牌鐵板的兩張牌。

　　智己：“煲車”新模式進軍智能電動車市場

　　2021年1月13日，智己汽車品牌正式發(fā)布，脫胎于上汽內(nèi)部運作近兩年的“L項目”，由上汽集團、阿里巴巴和張江高科聯(lián)合推出，進軍智能純電動市場，打造汽車界的“高端豪華新物種”。

　　智己的第一款旗艦車型智己L7天使輪版定價40.88萬, 卡位中大型轎車市場，預(yù)計于2022年一季度量產(chǎn)交付。2021年12月26日，智己L7首批200臺Beta 體驗版下線。智己汽車首創(chuàng)了“用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃”，以智己汽車4.9%的創(chuàng)始價值的增長權(quán)益，回饋天使用戶的數(shù)據(jù)貢獻。

　　智己品牌將主攻40萬元以上市場，未來個別車型可能會踏入中高端，但20萬以下的市場基本不會涉足。

　　飛凡：新瓶不想裝舊酒

　　2021年10月29日，上汽集團發(fā)布公告稱，將投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，進軍中高端智能電動車市場，并將R品牌獨立運營。根據(jù)規(guī)劃，R品牌將主攻20-40萬元的中高端新能源智能化產(chǎn)品市場。

　　目前飛凡品牌推出了緊湊型轎車飛凡ER6和中型SUV飛凡MARVEL R兩款上市車，皆為純電車型，指導(dǎo)售價分別為15.58-20.08萬元、21.98-25.98萬元。這個價格雖然沒有打到3、40萬的陣地，但比榮威全系已經(jīng)高出了一個檔次。

　　飛凡ER6實際是榮威i6的純電動版本，MARVEL R則長了一張兩年前就應(yīng)該屬于榮威MARVEL X（可惜了當時的一部好車）的臉。飛凡ER6目前的月銷量還不足2000輛，15-20萬元的緊湊型純電動車，本身目前就還是一片消費荒地，飛凡ER6挺難的。

　　2021年廣州車展上，飛凡汽車展出了其首款基于“R-TECH高能智慧體”打造的中高端智能電動車飛凡R7，定位中大型轎跑SUV，將于2022年下半年正式交付。根據(jù)上汽的規(guī)劃，未來兩年內(nèi)，飛凡汽車將密集導(dǎo)入多款基于“R-TECH高能智慧體”打造的重磅車型。

　　當年新能源汽車剛起步的時候，上汽與比亞迪在插混市場上銷量比肩，時至今日，比亞迪已經(jīng)純電、插混齊發(fā)力，并在11月榮膺中國品牌銷量冠軍，而上汽的純電動化之路，希望是“好飯不怕晚”。

　　 北汽：ARCFOX極狐未能有“虎威”

　　早在2018年，北汽新能源與麥格納正式敲定合作，聯(lián)合成立新能源汽車高端品牌ARCFOX極狐，2020年極狐又有華為加持，按理也算“開了光”了。

　　ARCFOX極狐的首款量產(chǎn)車型為中型SUV極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)，指導(dǎo)售價24.19-31.99萬元，2020年10月上市。帶有華為基因的中大型轎車極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)在2021年5月上市，指導(dǎo)售價25.19-34.49萬元。

『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 2021款 華為HI 高階版』

　　關(guān)于極狐兩款上市車的銷量，那真是一把辛酸淚……按理說車也不差，問題出在哪兒呢？

　　阿維塔：大佬們造的新大佬

　　2021年11月15日，阿維塔科技正式發(fā)布了旗下汽車品牌——阿維塔，定位為高端智能電動車品牌，由長安汽車、寧德時代、華為、蔚來等聯(lián)手，要打造“E.I.情感智能車”。旗下首款情感智能電動汽車——阿維塔11在發(fā)布會上同步亮相。

　　阿維塔11定位于一款純電動轎跑SUV，基于長安、華為、寧德時代共同開發(fā)的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN）打造，全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，配備3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭……續(xù)航里程700km，以上將于2022年二季度正式發(fā)布，并在三季度開始交付。接下來的5年中，阿維塔會為用戶連續(xù)帶來4款新車。

　　阿維塔可謂滿身光環(huán)，但是你似乎又認不出它到底是誰……

　　 Coming soon的比亞迪高端品牌

　　比亞迪其實曾經(jīng)也發(fā)布過一個高端的品牌——DENZA騰勢，該品牌誕生于2012年，是國內(nèi)首個定位中高端市場的新能源汽車品牌。11年過去了，騰勢沒有騰飛，合作方戴姆勒也表示不再投入，比亞迪對這個非庶出的品牌其實也沒有傾注太多資源。

　　在頭部車企都生了“二胎三胎”的情況下，比亞迪也不會閑著。2021年廣州車展期間，比亞迪透露，2022年也會推出獨立的高端品牌，采用獨立團隊、獨立銷售網(wǎng)絡(luò)的方式運作。據(jù)悉，首款車型會是一款硬派越野車，價格在50-90萬元之間，預(yù)計在2022年上半年發(fā)布。目標競品可能是奔馳大G。

　　看到這里，您是不是滿腦子都是“高端高端高端”……讓我們按下暫停鍵思考一下：中國品牌高端化升級，這條路到底怎樣才能走通？

　　 靈魂拷問：高端化的核心到底是什么？

　　基本上這些“紅旗下的蛋”，一方面在名字上獨立、試圖脫離母品牌的影響，另一方面在技術(shù)路線上，絕大多數(shù)以電動化、智能化的下一代汽車為主攻方向，這些品牌無疑全都承擔了在這條新賽道上搶跑、卡位、領(lǐng)先、鞏固地位的使命。

　　但是，我們把這一兩年已經(jīng)和將要上市的高端車做個匯總，你看，是不是熟悉的同質(zhì)化畫面已經(jīng)開始了？

　　這條新賽道真正的賽點在哪里？電動化時代的高端化密碼與燃油時代已經(jīng)不在一個思考范式內(nèi)。那么在這個新賽道跑贏的秘籍是什么呢？

　　 目前的探索透露的動向

　　盡管各家都相當高調(diào)，但是還沒有一個品牌敢說自己的高端化找到了清晰的路徑、掌握了成功的密碼，不過內(nèi)卷已經(jīng)開始了，產(chǎn)品拼的無非以下這些方面——

　　長續(xù)航：純電動車的續(xù)航依然是一個賣點，不過新鮮感已經(jīng)沒有了，明年一批續(xù)航1000公里+的車就上市了，五六百的，消費者都不當回事了；

　　猛堆料：雷達，攝像頭，激光雷達都在快速上車， 2022年內(nèi)上市新車中搭載激光雷達的多達12款，小鵬P5、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)、蔚來ET7、智己L7、威馬M7、高合HiPhi 等都裝了，幾乎所有的電動車品牌都加入了這場軍備賽。去年還在比大屏，大屏現(xiàn)在已經(jīng)不好使了；

　　網(wǎng)絡(luò)的深度侵入，智能汽車也未能“幸免”，不少車還提出了“移動的家、移動的影音娛樂空間”的概念，作為附加值賣點，這不能不說有點跑偏；

　　再就是拼自動駕駛，L3L4都儼然不在話下，在監(jiān)管難立、法規(guī)缺位的情況下，這某種程度上也算是在畫餅，當然你也可以說這是趨勢；

　　汽車智能化的進階，對算法和軟件的依賴越來越高，在這一領(lǐng)域，誰敢說自己家有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢？

　　以上，除了算法和軟件，基本都是很容易被超越的硬件，硬件的堆砌不具備可持續(xù)性，極易被模仿，很快被超越，而且硬件極易同質(zhì)化，到最后，差異化競爭的點會在哪里？

　　 電動化時代的高端化靠什么？

　　高端和豪華，于內(nèi)里，是硬核、高級的產(chǎn)品力；于長期，則是品牌溢價，而品牌溢價有賴于高級、穩(wěn)定、久經(jīng)考驗的產(chǎn)品。

　　內(nèi)燃機時代，技術(shù)壁壘多，這些壁壘將中國品牌擋在高端的門外，十幾年前，中國車企也曾通過推出旗艦產(chǎn)品沖擊高端——奇瑞瑞麒G5、上汽榮威950、北汽C70G、比亞迪G6等，但無一例外均以失敗告終。

　　但是電氣化時代不一樣了，三電的技術(shù)門檻不高，造車的技術(shù)壁壘被拉平，中國在三電領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。造車變的越來越簡單，當造車不是事兒的時候，造什么車就是事兒了。

　　不妨?xí)呵彝浉叨硕郑ァ鞍菰L”一下前事之師——

　　哈弗H6，100個月的緊湊型SUV銷冠，不是因為它技術(shù)多先進、產(chǎn)品力多牛逼，而是它一腳踏進了藍海，并以超高性價比取勝，當時國內(nèi)SUV市場上除了幾款日本車沒什么產(chǎn)品，國產(chǎn)品牌更是無一進入，哈弗H6打開了國內(nèi)SUV市場的紅利，這個紅利吃到如今。

哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自動四驅(qū)Supreme+

　　坦克300，向來只是小眾產(chǎn)品的越野車，坦克給它硬核的內(nèi)心外面披上了浪漫的外衣，加上消費者生活水平、自我價值實現(xiàn)需求的增長，市場有如烈火遇干柴。坦克300的成功，吸引了一眾車企加入，東風(fēng)猛士要放下身段進入民用市場了，比亞迪高端品牌的首款產(chǎn)品可能是一款越野車，古董級產(chǎn)品北京BJ212睡獅覺醒虎軀一震，要改款了！國內(nèi)越野車的紅利期可能要到來了。

　　理想ONE出道之時也是劍走偏鋒，增程式動力系統(tǒng)當時沒被少詬病，但是“奶爸車”、“家庭用車”的7座SUV定位，找到了適銷人群，銷量穩(wěn)步上升，并成為第一個挑戰(zhàn)漢蘭達成功的中國品牌車。

　　當下國內(nèi)MPV市場也正在開啟紅利期，目前已知，2022年和2023年WEY、比亞迪唐MAX、理想W01（純電）、嵐圖夢想家都有望上市，星途MPV、威馬、捷途、風(fēng)行、榮威也將推出新的MPV產(chǎn)品，起售價基本集中在25-40萬的售價區(qū)間，與早期的寶駿360不同，國產(chǎn)MPV開始切入中高級別市場，高端化走勢非常明顯。

　　以上車有什么共同點沒有？有，工具屬性，或者它們是一個新的品類，率先踏入甚至是修出了一條全新賽道。所以，在沖擊高端化的這條路上，品牌第三，產(chǎn)品第二，品類第一。比亞迪還叫比亞迪，但今天的比亞迪已不是當年的比亞迪，如今的新能源老大，再也不是那個連名字都要被揶揄幾分的BYD了。

　　編輯點評：好風(fēng)憑借力，送我上青云

　　鳳凰浴火才能涅槃重生，蠶蛹褪去繭殼才能化蝶。條條大路通羅馬，問題是，與荊棘重生中或者站在人人可見的一條金光大道上，如何找到能把對手甩在身后、跑出自己的快節(jié)奏的那條路，是當下中國品牌高端化升級的命門?！吧⒆尤菀尊B(yǎng)孩子難”，一個殘酷的真理是：趨勢大于優(yōu)勢。要想上天，首先得有翅膀，如果翅膀不夠硬，那就等得有風(fēng)，你得找到風(fēng)口。所以問題來了，目前這些“富二代”，你看好誰？（文/汽車之家 王靜波）