新年開始，1月8日，接近中午的北京雙河街99日，北京汽車集團(tuán)有限公司大樓寂靜無聲。就像北起變革前夕，一切都一步一步涌來。

從2007年北戴河戰(zhàn)略研討會開始的“集團(tuán)化”、“北汽夢”，到2018年鎮(zhèn)江戰(zhàn)略研討會的“自主發(fā)展基礎(chǔ)”，短短8年多的時間里，開始的困難和大步的驚訝。2017年以后，也有過滿山艱難的挑戰(zhàn)。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

今年迎來改革開放40周年，中國汽車這條崎嶇而堅韌的開放道路已經(jīng)過去了34年。在合資啟動中，以無數(shù)中國人對汽車夢想的渴望為中心，以中國經(jīng)濟(jì)的實力增長為半徑，在全球汽車版圖上畫下了精彩的中國畫卷。其中的北汽也在這本精彩的卷軸中描繪著自己的過去和未來。(威廉莎士比亞(William Savison))。

新中國成立后，從“井岡山”牌轎車、北京212越野車創(chuàng)業(yè)開始，到首次上市的股份制企業(yè)、新時期全面新能源化，成為中國新能源汽車的開拓者，北汽緊跟中國波瀾壯闊的偉大變革，發(fā)展業(yè)績和生動的實踐給中國汽車工業(yè)史上畫上了濃墨重彩的一筆。

然而，目前的世界面臨著100年來的巨大變化。目前，中國正在發(fā)生前所未有的巨大變化。在汽車行業(yè)股票費用限制自由化等多種因素的逆壓力下，北汽股價如何主動出擊，走向未來？“時代的問題總是折磨著北起，怎么和過去不一樣，不陷入窠臼，不怕未來？

在這個特殊的歷史節(jié)點上，北汽股份有限公司總裁陳洪良接受了《汽車公社》的單獨采訪，擠出了一個小時的時間開會，講述了北汽主義的繼承和發(fā)展、當(dāng)前的壓力和機(jī)會、團(tuán)隊的整合和重新發(fā)展，以及展現(xiàn)了內(nèi)心和直說臆想。采訪結(jié)束時，接近下午2點，連午飯都吃不到的陳洪良被助手直接帶到了下一個密集的會場。

決戰(zhàn)“產(chǎn)品力、品牌力、營銷力”

“加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，深化改革重點領(lǐng)域，集中提升‘產(chǎn)品力、品牌力、營銷力’?！标惡榱拣б纼x對本報記者說，面臨新變化的北基州自主地朝著新的方向發(fā)展。2018年是汽車業(yè)28年以來最黑暗的時期。今年整個行業(yè)陷入了不安，在各種壓力下，北汽對未來有了自己明確的思考。

與外界的愛紅相比，陳洪良表現(xiàn)出難得的冷靜和理性。“2018年市長/市場調(diào)整對所有人來說都是難得的思考機(jī)會。它將促使我們更好地理解市場的不確定性和多樣性?！币虼耍瑢τ?018年北汽自主的成果，陳洪良方面承認(rèn)壓力，但也強(qiáng)調(diào)變化的機(jī)會。

2018年是北汽股份的產(chǎn)品大年，北汽新四寶旗下產(chǎn)品迅速更新，智能化2.0時代產(chǎn)品的迭代，新四寶報道，新四寶智行相繼上市，品牌和營銷方下沉給年輕客人等。應(yīng)該說，在2018年難度較高的這張試卷上，北京汽車工作非常努力，也有亮點。

從核心產(chǎn)品的表現(xiàn)來看，新新四寶D50銷量同比達(dá)到銷售目標(biāo)的93%，SUV受到整個市長/市場下行的影響，但轎車業(yè)務(wù)的復(fù)蘇給了北汽新的支點。多虧這種堅持，后來有了薩博、薩博、智行的誕生。

2018年只是一個新的開始，更重要的是，在以前增量競爭市場轉(zhuǎn)向庫存競爭市場的新“戰(zhàn)斗”情況下，北汽自主已經(jīng)明確了如何打下一場“戰(zhàn)斗”。陳洪良將這一戰(zhàn)略概括為決戰(zhàn)3力，即產(chǎn)品力、品牌力和營銷力。

根據(jù)他的理解，“皮革不存在，毛怎么粘”，產(chǎn)品力是“三力”的根本，只有產(chǎn)品力不斷提高，品牌、營銷才能水到渠成?！霸诋a(chǎn)品升級下，通過2018年薩博品牌推出的智行和智慧兩個“2.0時代”產(chǎn)品，我們具備了鮮明的智能互聯(lián)網(wǎng)特性，品質(zhì)和外觀煥然一新。”

關(guān)于“生產(chǎn)力”的提高，北汽自主實施了明確的路線圖。在集團(tuán)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，確立了促進(jìn)兩種變革。第一，“兩化集中”掌握核心技術(shù)，實現(xiàn)自主差異化創(chuàng)新，提升產(chǎn)品力，提高電氣化工程。二、以“海豚”戰(zhàn)略為指導(dǎo)思想，全面提升車輛智能化、互聯(lián)網(wǎng)化水平的智能互聯(lián)網(wǎng)工程。第三，以顧客認(rèn)識為中心，建設(shè)面向未來發(fā)展的動力中心團(tuán)隊的強(qiáng)心工程。

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陳宏良強(qiáng)調(diào)，如果說產(chǎn)品力是重心、是基礎(chǔ)，那么品牌力和營銷力就是“兩翼”。以互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)為代表的新勢力，他們對消費者洞察有更好的理解，對品牌傳播策略、傳播形勢也比傳統(tǒng)汽車公司更靈活、更具有創(chuàng)新意識，這也對北汽自主的傳播有了新的啟示。

這是新形勢之下汽車消費的新動向，尤其是越來越年輕的群體成為市場的主流之后。日本社會學(xué)家三浦展的《第四消費時代》的描述巧合地契合了當(dāng)今新潮年輕人的消費理念，以及未來的消費潮流。一線城市的消費觀正漸漸從“個性化、多樣化、品牌傾向”的第三消費時代，轉(zhuǎn)為“簡約、休閑、注重內(nèi)心”的第四消費時代。而北汽正在尋求一種“簡約而不簡單”的品牌基因。

所以，2019年，北汽股份的品牌力和營銷力將繼續(xù)聚焦年輕人，瞄準(zhǔn)“年輕世代”“年輕態(tài)”的出發(fā)點去做文章。誰抓住了新世代，誰就是贏得了終局。

拾階而上筑自主

“人是所有要素的核心，它具有決定性的作用，所有戰(zhàn)略的落地都依靠人，人也與企業(yè)文化高度關(guān)聯(lián)”。1月8日中午，陳宏良這樣向《汽車公社》記者詮釋北汽股份的人才戰(zhàn)略與定義。

陳宏良不僅是北京汽車自主人才戰(zhàn)略的推動者，更是這一模式的最佳踐行者。傳統(tǒng)工科男出身，在傳統(tǒng)國企南汽開始自己的汽車職業(yè)生涯，2009年之后轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽集團(tuán)，甫一開始，就擔(dān)綱草創(chuàng)中的北汽自主的重任。隨后從2014年開始，先后擔(dān)任北京奔馳執(zhí)行副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長等集團(tuán)旗下核心合資公司單元的決策者。升任北汽股份總裁，使陳宏良成為全面操盤北汽自主單元至關(guān)重要的大將。

1988年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)的陳宏良，同學(xué)大多進(jìn)入科研機(jī)構(gòu)，而他卻選擇進(jìn)入國企做技術(shù)員。從南京汽車廠普通技術(shù)員開始做起，在“螺絲釘般”起步的職業(yè)生涯頭3年里，陳宏良熟悉了沖壓車間里每個零件的生產(chǎn)工藝，也堅定了把自己的終身奉獻(xiàn)給汽車工業(yè)的決心。

1996年，中意合資的南京依維柯汽車有限公司成立，陳宏良成為車身廠副廠長，主管技術(shù)質(zhì)量系統(tǒng)。前后十三年時間，陳宏良從車身副廠長到采購部長、再到總裝廠廠長和公司副總經(jīng)理，從0起步到國內(nèi)最好的輕型合資商用車公司，陳宏良接受了整個價值鏈的錘煉。

在南京工作21年后，逢上汽收購南汽，新南汽成為上汽集團(tuán)的全資子公司，陳宏良本可以進(jìn)入上汽成為收入穩(wěn)定的高管。但是陳宏良卻決定在2009年北上，與初創(chuàng)中的北汽自主同行。

“我正處于職業(yè)生涯的第三個十年，正是要實現(xiàn)自我價值的時期?！北蝗蚊鼮楸本┢嚬I(yè)控股有限責(zé)任公司乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理的陳宏良，自此成為北汽自主品牌發(fā)展的守望者，將生命與榮耀獻(xiàn)給自主品牌崛起的事業(yè)，今夜如此，夜夜皆然。

幾乎從零起步的北汽自主成為包括陳宏良在內(nèi)的一干汽車人施展能量的絕佳舞臺。陳宏良負(fù)責(zé)在湖南株洲建立全新的自主品牌乘用車生產(chǎn)基地。2010年12月26日，北京汽車首款自主品牌乘用車BC301Z在株洲基地下線。作為北京汽車自主品牌乘用車首個戰(zhàn)略基地，株洲基地的落成是北汽“立足北京，輻射全國，走向世界”戰(zhàn)略布局的重要成果。時至今日，株洲基地仍然是北汽旗下自主板塊運營質(zhì)量最高、效益最好的板塊之一。

表現(xiàn)出色的陳宏良很快被委以重任。2014年至2017年間陳宏良在北京奔馳任高級執(zhí)行副總裁，“對北汽自主品牌來說，我從2014年到奔馳就任，可以理解為董事長派我去進(jìn)修三年?！闭珀惡炅妓裕拔覍Ρ捡Y的整個體系的運作，品質(zhì)的管理，到品牌運作等等都有較大的提升。”這位實干家知識體系的巨大變化，也為如今回到北汽股份，全面操盤自主業(yè)務(wù)單元提供了寶貴的經(jīng)驗。

艱巨的使命

近日，華為董事長任正非談如何看待自主創(chuàng)新對中國企業(yè)的意義，他的回答可以說是完全契合北汽在自主發(fā)展道路上的態(tài)度。“科學(xué)技術(shù)是人類共同財富，我們一定要踏在前人的肩膀上前進(jìn)，這樣才能縮短我們進(jìn)入世界領(lǐng)先的進(jìn)程。別人已經(jīng)創(chuàng)新，我們要尊重別人的知識產(chǎn)權(quán)，得到別人的許可，付錢就行。”

不同于華為式的強(qiáng)攻突圍，汽車工業(yè)的自主道路格外坎坷。自從包括北汽、奇瑞、吉利汽車在20世紀(jì)后期堅定地踏出自主造車的第一步以來，在這片廣袤而寬容的大地上，它容納全球所有汽車巨擎在中國的跑馬圈地，但也同樣在哺育著北汽這樣不同類型的自主模式在各自擅長的道路奮力追趕與奔跑。

在成功把北京現(xiàn)代和北京奔馳兩個轎車合資企業(yè)做得有聲有色之后，從2007年開始，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就開始醞釀高起點打造北汽自主品牌。很快隨著全球金融危機(jī)的爆發(fā)，機(jī)會來了。

北汽試圖以海外并購高起點打造自主事業(yè)的道路歷經(jīng)坎坷。從2007年與印度塔塔爭購路虎開始，還嘗試過收購歐寶、克萊斯勒。對手從中設(shè)置各種障礙，然而北汽堅持在開放中自主創(chuàng)新的大局已定，收購海外先進(jìn)技術(shù)，高起點、搶時間開發(fā)自主品牌的初衷不改。

一次次碰釘子，并沒有讓北汽集團(tuán)止步。2009年初，通用旗下的瑞典薩博（SAAB）瀕臨破產(chǎn)，這個造飛機(jī)起家，首創(chuàng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高端轎車生產(chǎn)廠商，進(jìn)入了北汽的視野。這一次北汽用的是迂回戰(zhàn)術(shù)，不再出頭，找了一家瑞典公司科尼賽克合作，由科尼賽克出面做買家。

收購薩博技術(shù)的計劃，2009年8月24日立項，徐和誼將之稱為“借帆出海”。在海外工作十多年的海歸派技術(shù)高管，時任北汽集團(tuán)總經(jīng)理的汪大總親自參與談判，一切進(jìn)行得很順利。

2009年11月24日，離簽約期限11月30日只有六天，汪大總突然接到一個電話，科尼賽克公司總裁從瑞典打來電話：談判實在撐不下去了，科尼賽克決定退出，五小時之后公開宣布。

推進(jìn)三個月，與科尼賽克合作“借帆出?！笔召徦_博技術(shù)的全套方案有可能就此功虧一簣。收購薩博的交易很復(fù)雜，原本北汽的打算就是直奔薩博的轎車和發(fā)動機(jī)技術(shù)，而工廠和品牌則是由科尼賽克接手。

科尼賽克的退出并沒有讓北汽退縮，北汽高層連夜開會，董事長徐和誼拍板：我們要在已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議基礎(chǔ)上，單獨與薩博繼續(xù)談判，聚焦技術(shù)收購。在薩博即將面臨破產(chǎn)的厄運面前，其母公司通用同意薩博與北汽直接談判，夜以繼日的談判由此開始。坐鎮(zhèn)北京的董事長徐和誼、飛到瑞典主持談判的總裁汪大總和北汽研究院院長顧鐳幾天幾夜沒有合眼。

最后期限臨近，是年12月11日，北汽支付的近兩億美元到賬，3.5噸重的紙質(zhì)資料裝上回國的專用集裝箱。顧鐳帶著載有全部技術(shù)電子文件的1000G硬盤，“雄赳赳氣昂昂”回國。

交易落袋為安，等待北汽自主的是揚帆起航。薩博給北汽提供了包括動力總成在內(nèi)的一整套技術(shù)體系，包括數(shù)模、設(shè)計規(guī)范、工藝、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、流程，甚至零部件供應(yīng)商的管理體系。這些核心要素的獲得，大大提速了北汽自主造車的進(jìn)程。

2010年底，北汽自主品牌的第一個2.3T發(fā)動機(jī)通過對薩博渦輪增壓技術(shù)的消化吸收，通過試驗。次年，繼北京汽車基于薩博9-5平臺的首款工程樣車C70G點火成功后，其樣車于11月30日實現(xiàn)下線。北汽對于薩博技術(shù)消化吸收初步宣告完成。

放得自如 收得堅決

在徐和誼的率領(lǐng)下，以收購薩博核心技術(shù)為起點，以廣泛的國內(nèi)并購與合作為推動力，起步“慢人一步”的北汽開始展示強(qiáng)大的后發(fā)制人優(yōu)勢，并以此契機(jī)，構(gòu)建起氣勢如虹、不遑多讓的“大北汽”自主格局。

“十二五”期間，北汽集團(tuán)已經(jīng)形成以北京為中心，華中、華南、西南、華東相呼應(yīng)的自主品牌乘用車基本布局。徐和誼認(rèn)為，通過走集團(tuán)化道路，北汽目前已經(jīng)建立起規(guī)?；恼嚒⒘悴考圃煲约胺?wù)貿(mào)易體系。

2010年，北汽集團(tuán)召開具有里程碑意義的“伊春戰(zhàn)略研討會”，會上提出建設(shè)“實力北汽、規(guī)模北汽、世界北汽、和諧北汽”的目標(biāo)，使更名后的北汽集團(tuán)形成了“以戰(zhàn)略為先導(dǎo)，以資源整合為核心，以能力建設(shè)為基礎(chǔ)，以集團(tuán)管控為重要抓手”的快速發(fā)展模式。

為把集團(tuán)化發(fā)展落在實處，2011年8月，北汽集團(tuán)全面開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”的新征程，隨后就是一系列的兼并重組。2013年8月，北汽兼并鎮(zhèn)江汽車制造廠，建設(shè)華東生產(chǎn)基地；10月，與云南景成集團(tuán)簽署了北汽云南產(chǎn)業(yè)基地瑞麗合作協(xié)議，開啟西南生產(chǎn)基地建設(shè)；11月，北汽收購昌河汽車70%的股份，建設(shè)合資新基地和自主品牌戰(zhàn)略基地。

北汽自主的大擴(kuò)張，從收購昌河到合資建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、紳寶品牌、威旺品牌，憑借規(guī)模效應(yīng)，在一兩年間，北汽自主板塊借助中國市場的快速成長春風(fēng)，生根發(fā)芽、落地生花。很快就逼近排名第四的長安汽車。

從2011到2016年這五年，是北汽集團(tuán)近60年歷史中發(fā)展最快的5年。然而2017年開始，隨著市場的競爭加劇、增速回落，包括長安、長城和北汽在內(nèi)過去幾年快速發(fā)展的自主品牌齊齊遭遇市場的殘酷擠壓。

我們一方面反思，一方面必須尋找突圍的方向。徐和誼在2018年一次采訪時，承認(rèn)當(dāng)前的壓力，但是強(qiáng)化北汽對于未來的信心。

從一系列眼花繚亂的人事變動到全新啟動的北汽自主發(fā)展新路徑探索研討，從2017年開始緊鑼密鼓地展開。在這一背景之下，在北汽各個板塊歷練并被譽(yù)為“救火隊長”的陳宏良接過北汽股份總裁重任，一肩挑起再造北汽自主的擔(dān)子。

北汽新的管理層很快抓住導(dǎo)致自主競爭力削弱的問題核心，于是，明確從“全科”到“術(shù)業(yè)專攻”北汽迅速割舍相關(guān)低端資產(chǎn)，自主品牌和產(chǎn)品資源迅速聚焦。

陳宏良表示，從2018年年開始，在集團(tuán)的“高新特”戰(zhàn)略框架下，北京開始重點將BJ和紳寶兩個品牌提到自主品牌的核心地位。越野車品牌BJ更是在今年年初脫離北京汽車的母體，實現(xiàn)獨立運營。

從放到收，北汽自主在短短兩年時間內(nèi)，實施了一連串眼花繚亂、縱橫開闔式的進(jìn)化運動。以紳寶智行的上市、BJ品牌獨立為標(biāo)志，北汽開始全面進(jìn)入北汽自主“2.0時代”，是一次徹底的自我覺醒，更是一次大膽而勇敢的自我進(jìn)化，必將載入北汽的發(fā)展史冊。

而正在醞釀中的品牌重新定義、剝離低競爭力產(chǎn)品和單元，全面聚焦“全新品牌形象、核心產(chǎn)品力和消費者定義”等多重舉措，一個備受期待，熠熠生輝的北汽新自主框架，呼之欲出。

作為操盤手，今年迎來自身職業(yè)生涯第三十個年頭的陳宏良隨時準(zhǔn)備負(fù)重上陣、大干一場。

從基層技術(shù)起步、經(jīng)歷全價值鏈商用車合資合作進(jìn)程、熟悉豪華品牌的品牌定義模式、也作為董事長親自參與決策合資品牌的管理、流程以及成本優(yōu)勢，這些豐富的經(jīng)歷，以及使得陳宏良可以地動山搖而處變不驚，還有他作為一個安徽人的睿智和幽默。

“北汽自主品牌發(fā)展8年，最重要的一條經(jīng)驗和教訓(xùn)，就是研發(fā)能力的打造是重中之重，不管是構(gòu)建全面新能源化的聯(lián)合艦隊，還是打造北汽自主的“三張牌”，最終核心的支撐都在于產(chǎn)品的研發(fā)和制造。”陳宏良深知，在存量競爭中，真正比拼的就是核心競爭力。

萬里長江千古奔流，見證、滋養(yǎng)著這個百折不屈、生生不息的國度。百舸爭流，奮楫者先；千帆竟發(fā)，勇進(jìn)者勝。作為北汽自主守望者的陳宏良，和無數(shù)個為中國汽車自主事業(yè)奮斗終身的人一樣，正在用行動做出內(nèi)心的最真實表達(dá)。

文/衛(wèi)金橋、鄭文

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