關于超級跑步，應該提到全球現(xiàn)象級電影《速度與激情》，整個系列的招牌就是賽車。其中，名車云集，導演偏偏用很多篇幅表達了車——東映全身的GTR。強調的那個有什么故事？一起看吧~

圖中藍色的車

(GTR和道奇挑戰(zhàn)者)

初出茅廬邀請GTR

第一代天際線2000 gt-r

1968年初，日產天際線以普通版(轎車)和旗艦版(性能車，代號：天際線2000GT-R)上市，普通版配備了1.5L和1.8L直列4缸發(fā)動機。旗艦版搭載了2.0L直排6缸發(fā)動機，底盤也經過了專業(yè)訓練。旗艦版Skyline 2000GT-R從此取得了小成績，創(chuàng)下了1970年至1971年在賽車比賽中連勝49場比賽的記錄。其實第一代Skyline 2000GT-R才是真正的第一代GTR，不是介紹的普通版。

第二代天際線gt-r

沒趕上時機的第二代GTR

由于第一代車型的成功，1973年1月，第二代GT-R出現(xiàn)，車輛的動力單位幾乎沒有變化，但由于石油危機(第一次石油危機)的出現(xiàn)，這種耗能巨大的性能車當然沒有受到喜愛。據調查，這種“生不死時期”從發(fā)表到停產不到20。撞上銷售滑鐵盧后，GT-R車型也從此肆虐。

代碼R32的GTR

重整旗鼓展開第一次世界大戰(zhàn)

在第二代停產10多年后，日產不甘心前兩代失利，不斷更新天際線車系，推出了C210、R30、R31系列。但是到1988年，日產決定恢復GTR-R生產，經歷了16年的雪場(上面推出的車型沒有GTR后綴，不包括GTR車型的正代)。終于在1989年8月，時隔許久的第三代車型亮相，足以想象日產16年來對GTR第二代銷量耿耿于懷。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)第三代車型是GT-R系列中性能取向最純正的R32，頭文字D的中理駕駛就是這輛車。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)它搭載了6缸雙渦輪增壓發(fā)動機。馬力達到了日本法律規(guī)定的極限280匹，最大扭矩360N m，將驅動方式改為4次驅動(以前的后輪驅動)，在眾多比賽中創(chuàng)造了無數傳說。

代碼R32的GTR

1990年，澳門賽車同望洋大賽(歷史悠久的大賽)，用A組比賽的例子，一直是歐洲車(寶馬、福特)的天下。但是今年有一輛特別的賽車。正是在日本老兵勝谷，昌宏駕駛的R32在排位賽中創(chuàng)造了2分32秒71的轉速第一名，出戰(zhàn)了。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)比排名第二的寶馬M3(寶馬旗下的性能車)快近4秒！正式比賽不到3圈。

自此GTR一戰(zhàn)封神！

代號R33的GTR

口碑“撲街”四代R33

在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日產公司趁熱打鐵，于1995年3月便推出了屬于R33 Skyline車系的第四代Skyline GT-R車型。動力方面和上一代車型一樣，日產原本理所應當的認為第四代的銷量和口碑也能延續(xù)上一代的輝煌，結果事與愿違——R33口碑“撲街”了。

究其原因就是它的底盤，來看看下面這輛車↓沒錯，是日產公司的另一個品牌——公爵（這不是亂入，聽我細細道來）

代號Y33的公爵

R33的底盤使用了公爵轎車底盤（公爵是日產公司旗下的一款C級行政轎車），一輛跑車使用了一個轎車的底盤，這不就和讓一個跑步運動員穿皮鞋參賽一樣嗎！這一代GTR的失敗也是注定的。

代號R34的GTR

五代老矣 尚能飯否

第四代車型的失敗，讓日產明白了，喜歡性能車的人不會那么在乎GT-R的舒適性，人們要的是犀利的外形，強勁的動力和精確的操控！于是在這一理念下，第五代—— R34問世。而這代車型因為它的發(fā)動機特點又成了這款車粉心中永恒難續(xù)的經典：它是RB26DETT（發(fā)動機代號，從R32開始就使用這一顆發(fā)動機）時代的最后一代，2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率332匹，最大扭矩392N·m，底盤則吸取教訓采用性能底盤并加以優(yōu)化，使得這代GT-R操控都非常優(yōu)秀，足以可見日產希望它能延續(xù)榮耀！但這也是最后一代以Skyline車系打造的GT-R。有意思的是，受日本當時的相關法規(guī)限制，車輛最大功率出廠時只標注280馬力，提到的最大功率那些發(fā)動機數據是解除“原廠封印”的。

代號R35的GTR

躋身超跑行列的R35

2007年的12月，這代GT-R R35已經完全脫離了Skyline車系，成為了一個獨立的車系，不再是Skyline GT-R。

這一次它完全進化為一款純粹的超級跑車，再也不是轎車的高性能版車型。解除馬力封印后，R35搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，480匹和588N·m的動力輸出已經非前代車型能匹敵。在Nürburgring（紐柏林）賽道上，R35超越了眾多高手，再一次向世界證明了“東瀛戰(zhàn)神”的實力。值得一提的是，新一代GT-R搭載的所有VR38DETT發(fā)動機，都是在日本橫濱的工廠中，以一人一機的方式打造完成的。與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺6速雙離合自動變速箱，這也是自動變速箱首次出現(xiàn)在貼有“GT-R”標簽的日產車型上。

在2008款GT-R R35發(fā)布之后，日產公司幾乎在之后的每一年都會推出小幅修改的版本，并且動力在逐步變得更強。到現(xiàn)在，R35這一代仍在服役中，下一代車的傳聞一直有，至于新一代的“東瀛戰(zhàn)神”什么時候再能重回巔峰視野，還是十分牽動鐵粉的心。

正如電影《速度與激情1》所說“當生命和信仰只有唯一的時候，我們就能創(chuàng)造奇跡”，鐵粉們信仰“東瀛戰(zhàn)神”，用腳投票銷量，或許能讓日產公司創(chuàng)造下一個“奇跡”。

你還有什么關于GTR的冷知識，在留言區(qū)說說看~