在當(dāng)今的汽車(chē)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力似乎已經(jīng)成為各企業(yè)的共識(shí)。無(wú)論是一度引起轟動(dòng)的比亞迪DM-i超混技術(shù)，還是最近才上市的日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)，想在民用車(chē)輛領(lǐng)域獲得一份份額，似乎都離不開(kāi)混合動(dòng)力的增強(qiáng)。

當(dāng)然，市長(zhǎng)/市場(chǎng)風(fēng)向的變化既是挑戰(zhàn)，也是破局的機(jī)會(huì)。2020年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)正式公布了新能源產(chǎn)品計(jì)劃，并表示到2022年將推出10種新能源型號(hào)，包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)等眾多細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品。面對(duì)巨大的新能源市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)雄心勃勃。

今天，隨著明道和奏鳴曲等多種插頭混動(dòng)車(chē)型的推出，現(xiàn)代汽車(chē)新能源變化的道路也引人注目。北京現(xiàn)代旗下第一個(gè)混合級(jí)SUV——途勝L的上市，再次引人注目。那么，這個(gè)攻克20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的混動(dòng)產(chǎn)品又會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的驚喜呢？通過(guò)這次試駕，小編也將一一揭曉。

拒絕審美疲勞，具有獨(dú)特的顏值魅力

似乎已經(jīng)習(xí)慣了日系車(chē)的中規(guī)中矩，或者看遍了自主品牌的宣傳和個(gè)性，在這個(gè)時(shí)代，審美疲勞是所有媒體都必須經(jīng)歷的過(guò)程。但是，同樣是亞洲面孔的現(xiàn)代總是將設(shè)計(jì)推向極致。

外觀上，新的途勝L大量還原了現(xiàn)代Vision T概念車(chē)的造型，整體視覺(jué)效果更加創(chuàng)新大膽。新車(chē)以“感性運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，融入“參數(shù)化”設(shè)計(jì)主題，配合陽(yáng)光，產(chǎn)生與眾不同的光折射效果。(威廉莎士比亞，斯圖爾特(Stewart))。

如果一句話遵守申圖勝L的外觀，我想肯定不會(huì)簡(jiǎn)潔簡(jiǎn)單。前臉部位，新圖勝L采用了現(xiàn)代家族獨(dú)有的參數(shù)化DIA前格柵設(shè)計(jì)，棱角滿滿的三角形形狀切面以車(chē)票為中心向兩側(cè)展開(kāi)，使得前面更加牽強(qiáng)。

同時(shí)，新車(chē)還采用了分離式車(chē)燈設(shè)計(jì)。獨(dú)特的LED日間行車(chē)燈隱藏在進(jìn)氣格柵內(nèi)部，熄滅時(shí)與格柵融為一體，燈亮?xí)r呈現(xiàn)出“鷹翼”般的專屬造型，這種巧妙的設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了新斗勝L的奢華氛圍。

高檔是隱藏在所有細(xì)節(jié)中的驚喜。在LED每周行車(chē)燈的延伸中，設(shè)計(jì)師們添加了錯(cuò)綜復(fù)雜的角元素，使整個(gè)前臉看起來(lái)更加生動(dòng)，就像“鷹翼”邊緣的羽毛一樣振動(dòng)。(莎士比亞，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹)。

與車(chē)頭相比，新的途勝L的側(cè)面也同樣具有攻擊性。參數(shù)化地切割腰線的設(shè)計(jì)靈感將車(chē)身雕刻成多個(gè)角度幾何面，光滑的線條也使新斗勝L看起來(lái)像概念車(chē)。同時(shí)新車(chē)采用極地白色和黑色車(chē)的搭配，中間用鍍鉻隔開(kāi)，進(jìn)一步凸顯了新中途島L的等級(jí)感。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

與此同時(shí)，4670mm*1868mm*1690mm的車(chē)身尺寸在本田C-RV、豐田永邦等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前讓申圖勝L占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。其中2755毫米的軸距是同類產(chǎn)品中最強(qiáng)的，在增加車(chē)身視覺(jué)效果的同時(shí)，還很好地?cái)U(kuò)大了車(chē)內(nèi)乘坐空間。

尾部部分，新的途勝L仍然延續(xù)著前衛(wèi)大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格。穿透式LED尾燈靈感來(lái)自于“鷹爪”造型，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)師也增加了羽毛形狀的幾何線條，提高了夜間車(chē)輛的識(shí)別度。

與市面上大部分混動(dòng)車(chē)型不同的是，此次試駕的全新途勝L混動(dòng)旗艦版在外觀處并沒(méi)有采用獨(dú)有的身份標(biāo)識(shí)，唯一能夠證明其混動(dòng)身份的，唯有尾箱處一個(gè)不起眼的“hybrid”字樣，可謂十分低調(diào)。

以人為本，科技與舒適并存的智能座艙

“北京現(xiàn)代遇到了成長(zhǎng)期過(guò)程中的一個(gè)平臺(tái)期，挫折期。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)是什么？就是能夠讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代品牌有一個(gè)重新的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)清晰的認(rèn)知?！?020年，身為北京現(xiàn)代副總經(jīng)理的樊景濤曾經(jīng)這樣形容當(dāng)下的局勢(shì)。顯然，面對(duì)近幾年拔地而起的自主品牌，如何尋求破局之道，是北京現(xiàn)代需要面對(duì)的問(wèn)題。

如今，全新途勝L的上市似乎給出了答案。智能化與數(shù)字化設(shè)計(jì)理念正逐漸普及于北京現(xiàn)代的旗下產(chǎn)品陣容，而進(jìn)入車(chē)內(nèi)，象征著未來(lái)的10.4英寸中控大屏赫然出現(xiàn)在你的眼前。

據(jù)了解，別具一格的飛瀑環(huán)抱式座艙靈感來(lái)源于尼亞加拉大瀑布，鍍鉻飾條一直從車(chē)門(mén)延伸至中控臺(tái)處，勾勒出氣勢(shì)浩瀚的瀑布景象。

10.8英寸的中控大屏集成了車(chē)內(nèi)大部分的功能控制，并且在兩旁還設(shè)置8個(gè)快捷按鍵，操作邏輯十分清晰，首次使用還是十分好上手的。而在UI界面中，各個(gè)區(qū)域分工明確，高分辨率的設(shè)定讓這塊多媒體屏幕在陽(yáng)光的照射下也能提供很好的顯示度。不過(guò)深藍(lán)色的背景還是顯得有些保守，并且在流暢度方面也有一定的提升空間。

另外，全新途勝L還搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，在出廠時(shí)便已經(jīng)預(yù)裝了QQ音樂(lè)、百度地圖聽(tīng)伴等常用APP，大大提升了車(chē)輛的智能化程度。同時(shí)，經(jīng)過(guò)升級(jí)的語(yǔ)音助手也可對(duì)空調(diào)溫度、窗戶、座椅角度等實(shí)現(xiàn)控制，在命令識(shí)別以及學(xué)習(xí)能力上都有著較大的提升。

除了內(nèi)飾部分變得更為簡(jiǎn)潔以外，新途勝L還采用了經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的四副式真皮方向盤(pán)，輕盈的轉(zhuǎn)向手感能夠讓你輕松駕馭這臺(tái)“龐然大物”，同時(shí)平底的造型給座艙增添了幾分運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)整體看來(lái)，這個(gè)方向盤(pán)的形狀倒是與奧迪A8L上的有些神似。

盡管此次試駕的全新途勝L為混動(dòng)版本，但在方向盤(pán)的后方還是配備了兩個(gè)換擋撥片。與日系混動(dòng)技術(shù)不同的是，由于現(xiàn)代的TMED混動(dòng)系統(tǒng)依舊保留了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，所以這兩個(gè)撥片是用于調(diào)節(jié)檔位的，而不是動(dòng)能回收的強(qiáng)度。

在駕乘體驗(yàn)方面，得益于領(lǐng)先同級(jí)的2755mm軸距，全新途勝L的內(nèi)部空間可以說(shuō)十分寬闊，座椅的質(zhì)感也有著顯著提升，在包裹性和支撐性上都給小編留下了深刻的印象。

值得一提的是，全新途勝L混動(dòng)版的電池包被放在了第二排座椅下方，所以后排的腿部空間也有所優(yōu)化，徹底擺脫了傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型那種如同“坐板凳”的坐姿，進(jìn)一步提高舒適性。

更加高效的輸出，TMED混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)力不容小覷

對(duì)于當(dāng)今的混合動(dòng)力市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，以本田i-MMD銳.混動(dòng)以及豐田雙擎技術(shù)為首的兩大巨頭似乎已經(jīng)形成了壟斷趨勢(shì)。而作為后來(lái)者的現(xiàn)代，也憑借著過(guò)硬的研發(fā)能力打造出了TMED混動(dòng)系統(tǒng)，而此次試駕的途勝L也這一強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

首先從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，全新途勝L混動(dòng)版搭載了一款排量為2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力150匹，輸出功率為110.5千瓦時(shí)，峰值扭矩達(dá)到了186牛·米，與之匹配的是6檔手自一體變速箱以及一套電驅(qū)系統(tǒng)。

另外，與日系品牌不同的是，現(xiàn)代TMED混動(dòng)系統(tǒng)依舊保留了傳統(tǒng)的齒輪式變速箱，而永磁同步電機(jī)則被放置在了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器的輸出軸位置。這也意味著無(wú)論是傳統(tǒng)燃油機(jī)驅(qū)動(dòng)，還是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力都將經(jīng)過(guò)變速箱再傳遞至車(chē)輪，從而進(jìn)一步降低車(chē)輛行駛能耗。

在起步階段，全新途勝L由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以這也使得整個(gè)起步過(guò)程十分安靜，扭矩輸出說(shuō)來(lái)就來(lái)，但同時(shí)也兼顧車(chē)內(nèi)人員的舒適性。而電驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)有的高扭矩特性也讓駕駛員感到信心十足。

隨著速度的提升，燃油機(jī)開(kāi)始介入，與電機(jī)一起為車(chē)輛提供動(dòng)力。同時(shí)，當(dāng)電池電量不足時(shí)，燃油機(jī)還會(huì)反向給電池包充電，整體驅(qū)動(dòng)邏輯依然與當(dāng)今大部分混動(dòng)車(chē)型保持一致。不過(guò)出色的隔音效果使得燃油機(jī)的介入十分輕盈，甚至不會(huì)引起你的注意。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市區(qū)行駛后，全新途勝L的油耗依舊能夠保持在6升/每百公里以內(nèi)，而這對(duì)于一臺(tái)凈重近1.7噸的SUV來(lái)說(shuō)，足以算得上優(yōu)秀。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：全新途勝L正在重塑韓系競(jìng)爭(zhēng)力

有人說(shuō)，近些年來(lái)自主品牌的迅速崛起掩蓋了韓系車(chē)的存在感。但在筆者看來(lái)，隨著新能源改革大潮的到來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)再一次抓住了市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變。

正如此次試駕的全新途勝L一樣，出色的顏值魅力讓我們擺脫了所謂的審美疲勞，而強(qiáng)大的TMED混動(dòng)系統(tǒng)也足以對(duì)不少同級(jí)別競(jìng)品形成打壓勢(shì)頭?？梢?jiàn)，在中型SUV市場(chǎng)中，全新途勝L正在重塑韓系品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。