在最近開幕的2021廣州國際車展上，北京現(xiàn)代途勝L混合版車型正式上市，新車共推出3種車型，售價(jià)區(qū)間為18.58-22.58萬韓元。與此同時(shí)，L N Line型號(hào)也一同上市，新車售價(jià)為18.78萬元人民幣。(威廉莎士比亞，美國作家)。

混動(dòng)車型搭載了由2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，與普通版車型相比，駕駛質(zhì)感更好，燃料經(jīng)濟(jì)性更好，滿足了更多用戶的需求。N Line模式可以理解體育模式，與普通模式相比，體育外觀套件更多，使車輛看起來更有活力，更能滿足年輕消費(fèi)者的需求。

在今天的環(huán)境背景下，混動(dòng)車型無疑更加迷人。新車上市的第二天，采購軍很榮幸地試駕了途勝L混動(dòng)版車型，使人們更加全面地了解了這輛車的優(yōu)缺點(diǎn)。(威廉莎士比亞、雙贏、Northern Exposure(美國電視劇)、)本次試駕的具體車型是2022奇勝L 2.0L混動(dòng)旗艦版，是目前最適合的版本，售價(jià)為22.58萬韓元。

在談駕駛承受力之前，我們回顧一下新車的造型設(shè)計(jì)。首先外觀上，新車延續(xù)了普通版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉仍然使用參數(shù)化的DIA前格柵，與日間行車燈相結(jié)合，增加了車身的視覺寬度，同時(shí)提高了精致度。

另外，整個(gè)進(jìn)氣格柵和汽車標(biāo)志標(biāo)志標(biāo)志都被黑化了，由于混合版的原因，沒有像豐田本田那樣采用專有的藍(lán)色基準(zhǔn)標(biāo)志。這對(duì)于提高新車的運(yùn)動(dòng)感很有效，但不能帶來比燃油版車型更好的認(rèn)識(shí)度。(莎士比亞，坦普林，)。

車身方面，新車的銳利線條雕刻出多個(gè)棱角表面，銳利的幾何角度顯示出未來運(yùn)動(dòng)的造型，在設(shè)計(jì)層面，極限車只能說仍然站在潮流前線。

尺寸方面，途勝L混動(dòng)版的長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，相比同級(jí)別的本田CR-V 銳·混動(dòng)和豐田RAV4榮放雙擎等車型具有一定的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)而言能帶來更寬敞舒適的乘坐空間。

車身尾部，整體設(shè)計(jì)依然比較時(shí)尚前衛(wèi)，與前臉相呼應(yīng)，采用了時(shí)下最流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，同時(shí)兩側(cè)還采用獠牙式造型，點(diǎn)亮后具有很高的辨識(shí)度。此外，新車尾部還配有混動(dòng)車型特有的“hybrid”徽標(biāo)，進(jìn)一步彰顯車輛的特殊身份，而這也是區(qū)分混動(dòng)版與純?nèi)加桶孳囆妥钊菀椎牡胤健?/p>

內(nèi)飾方面，新車同樣延續(xù)了燃油版車型環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，偏向主駕駛的10.4英寸中控屏、10.25英寸開放式全液晶儀表盤、平底三幅式多功能方向盤以及按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，呈現(xiàn)出不錯(cuò)的科技感。

其中10.4英寸中控屏內(nèi)置了百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，預(yù)裝QQ音樂、百度地圖、聽伴等常用APP，并支持自然語音識(shí)別、智能車家互控、用戶位置互聯(lián)、BlueLink、位置共享等便捷功能。實(shí)際操作起來還算得心應(yīng)手，各個(gè)功能區(qū)域都比較人性化，很容易就能找到需要的功能，反應(yīng)速度在主流合資品牌中算是比較好的。不過需要吐槽的是，屏幕兩側(cè)的“黑邊”面積較大，上面雖布有非常實(shí)用的虛擬按鍵，但從美觀角度來看略有欠缺。

值得一提的是，新車還可以語音實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、車窗、天窗、儀表盤、座椅、SVM影像以及后備箱等的控制，并支持語義識(shí)別。還可以通過手機(jī)APP關(guān)聯(lián)智能家電，在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣凈化器、遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、實(shí)現(xiàn)空調(diào)設(shè)置、車門開關(guān)、車輛位置、控制應(yīng)急燈以及警笛等操作。

空間方面，前面已經(jīng)簡單提到該車擁有較大的車身尺寸，而實(shí)際空間表現(xiàn)又如何呢？一同參與試駕的體驗(yàn)者身高175cm，體重65kg左右，將駕駛位調(diào)節(jié)到合適位置，頭部空間剛好一拳加三指；來到后排，腿部空間兩拳還有余，頭部空間則剛好一拳，整體表現(xiàn)在同級(jí)別里可以說相當(dāng)出色。

同時(shí)值得一提的是，后排座椅背靠擁有5級(jí)調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同人的乘坐習(xí)慣、乘坐距離調(diào)節(jié)到一個(gè)非常舒適的角度，這一點(diǎn)做得非常人性化。

得益于較大的車身尺寸，后備箱的縱深寬度也非常令人滿意，放上幾個(gè)行李箱毫無壓力，應(yīng)付日常所需簡直綽綽有余。此外，第二排座椅可以4/6比例放倒，放倒后可以行為一個(gè)相對(duì)較為平整的空間，容積最大達(dá)到1904升。

動(dòng)力方面，途勝L 混動(dòng)版搭載了現(xiàn)代TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有傳動(dòng)效率更高、能量損失更低、整體裝備質(zhì)量更低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化能力更強(qiáng)、空間占用更小等優(yōu)勢(shì)，堪比行業(yè)內(nèi)最高效混動(dòng)系統(tǒng)之一，不亞于本田i-MMD混動(dòng)以及豐田THS混動(dòng)。

具體方面，該混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0GDI混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、6速自動(dòng)變速器、HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、超薄高功率永磁同步電機(jī)、鋰離子電池組合而成。其中發(fā)放機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩186?！っ祝赪LTC工況下，綜合油耗5.6L/100km。

HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)高效協(xié)同工作，提速更強(qiáng)勁，節(jié)能又環(huán)保，最大功率8.5千瓦，最大扭矩42.3?！っ?；在起步時(shí)，可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輔助，加速更迅猛；減速時(shí)，動(dòng)能回收發(fā)電，節(jié)能環(huán)保。

電動(dòng)機(jī)最大功率44.2千瓦，最大扭矩264?！っ祝辉摶靹?dòng)系統(tǒng)綜合功率為142千瓦（193馬力），峰值扭矩353?！っ住４送?，新車鋰離子電池組，電池能量1.49千瓦時(shí)，放電功率44千瓦，充電功率49千瓦。

從整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看，還是挺復(fù)雜的，不過越復(fù)雜越能提供更多的駕駛模式選擇，可以根據(jù)不同的用車環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)力匹配，達(dá)到兼顧動(dòng)力性和平衡性的特性。現(xiàn)代這套TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有以下幾種“動(dòng)力模式”。

車輛啟動(dòng)：EV模式。不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；準(zhǔn)備驅(qū)動(dòng)車輛所需的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

低速行駛：EV模式。低扭矩駕駛；不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

加速行駛：混動(dòng)模式。根據(jù)駕駛員加速需求自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)使用，提供優(yōu)秀的油耗。

加速/爬坡：混動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)合作驅(qū)動(dòng)；提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

勻速行駛：混動(dòng)模式。智能分配發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；低電量時(shí)進(jìn)行充電。

車輛減速：能量回收模式。制動(dòng)時(shí)，將產(chǎn)生的能源再生并給電池進(jìn)行充電。

車輛靜止：怠速停止。發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)停止工作。

了解所有的信息點(diǎn)之后，回歸到主題，與其它混合動(dòng)力車型一樣，途勝L 混動(dòng)版車型在起步時(shí)特別安靜平穩(wěn)，就像駕駛純電動(dòng)車一樣，只要不重踩油門，從起步加速到50km/h，它依然能保持純電模式行駛。但只要稍微踩深一點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，整個(gè)過程銜接非常平順自然，如果不看轉(zhuǎn)速表，買買君甚至沒察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入。

具體動(dòng)力感受的話，前段提速響應(yīng)性很快，不拖泥帶水，能感受一絲推背感，在市區(qū)簡單超車毫無壓力。就算到了中高速巡航時(shí)，此時(shí)如果想要再加速，該車的動(dòng)力儲(chǔ)備依然充足，盡管能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)在大聲咆叫，但提速效果還是非常理想，與本田CR-V銳·混動(dòng)車型差不多。

智能模式

節(jié)能模式

運(yùn)動(dòng)模式

此外，值得一提的是，途勝L 混動(dòng)版有三種駕駛模式切換，分別為Smart、Eco和Sport模式，如果在Eco模式下，無論時(shí)速多少，當(dāng)松下油門踏板那一刻，車輛會(huì)快速地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，類似于純電的駕駛模式，以達(dá)到節(jié)能省油的效果。

正是靠著這個(gè)駕駛模式，在整個(gè)市區(qū)-高速-國道-鄉(xiāng)下等復(fù)雜路況下，測(cè)得實(shí)際綜合油耗4.3L/100km，遠(yuǎn)低于官方對(duì)外宣傳的油耗，還是非常頗令人滿意。

操控性方面，途勝L混動(dòng)版車型整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，方向盤比較輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼感比較小，日常在市區(qū)駕駛得心應(yīng)手，不會(huì)太費(fèi)力，但這樣的調(diào)校也讓該車喪失了部分運(yùn)動(dòng)感。此外，該車的制動(dòng)踏板非常佛系，剎車初段感覺沒有制動(dòng)能力，需要稍微踩深一點(diǎn)，第一次開這臺(tái)車還是需要習(xí)慣一下。

舒適性方面，新車底盤為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校偏向柔軟，對(duì)于路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都能很好地過濾掉，高速通過大起伏路段時(shí)，減振系統(tǒng)也能緊緊地拉住車身避免被拋離地面，個(gè)人感覺比豐田RAV4榮放處理得稍微好一些。不過隔音降噪方面略有欠缺，尤其是高速行駛時(shí)，風(fēng)噪比較明顯，不過對(duì)于輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤傳遞過來的噪音卻控制得異常好。

總體來看，現(xiàn)代這套混動(dòng)系統(tǒng)整體表現(xiàn)遠(yuǎn)超出買買君的預(yù)期，發(fā)動(dòng)機(jī)介于時(shí)悄無聲息，銜接得非常自然，不會(huì)有突兀感，這對(duì)于經(jīng)常駕駛?cè)加蛙嚨南M(fèi)者非常友好；同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)令人滿意，綜合油耗4.3L/100km的表現(xiàn)也足以讓同級(jí)別豐田和本田感到壓力。雖然操控性和舒適性沒有表現(xiàn)得非常出色，但兼顧得很均衡，沒有較為明顯的短板。

當(dāng)然相比于豐田或者本田的油電混動(dòng)系統(tǒng)來看，現(xiàn)代這套混動(dòng)系統(tǒng)在國內(nèi)還未經(jīng)過長時(shí)間考驗(yàn)，同時(shí)知名度也還未打開，因此在可靠性和穩(wěn)定性等方面還需要時(shí)間去檢驗(yàn)。在目前如此激烈的競爭環(huán)境下，想要從豐田本田兩家車企中分得一杯羹，除了擁有出色的產(chǎn)品力之外，還要擁有超高的性價(jià)比，從途勝L混動(dòng)版車型的售價(jià)來看，還是有一定的優(yōu)勢(shì)，未來可期。