一家汽車企業(yè)的受傷是日積月累的結果，但倒下的只有一瞬間。

繼9月22日*ST力帆公告后，法院受理力帆股份司法重組后，根據(jù)10月13日*ST力帆重新發(fā)行公告，公司控股股東涉嫌信息公開違法，中國證監(jiān)會決定立案調查。

同一天，*ST中泰宣布債權人向法院提出了對*ST中泰的改組申請。與此同時，據(jù)西光州食品公告，公司大股東華泰汽車持有的全部股份1.34億股被司法大氣凍結。今年6月，有消息稱，裕隆集團正在與東風汽車就羅志捷退出大陸市場的相關細節(jié)進行磋商。另外，獵豹汽車旗下的長沙工廠今年4月交給吉利，前途未卜。

汽車企業(yè)倒下的話，第一個碰到的是經銷商。“不僅不能收到汽車公司欠的錢，還必須每天面對車主的不滿?！敝貞c一家力帆4S店銷售總經理樂成給記者吃了很多苦，揭露了經銷商“非常受傷”的一面。

汽車公司倒了，經銷商“很受傷”

所謂的城門著火，池塘里的魚遭受了災難。余樂成對記者說，力帆總負債超過100億元，保護經銷商權利的困難不小。從去年到現(xiàn)在，多次力帆經銷商要求還債，但都無功而返。但是，根據(jù)經銷商退款和退網的要求，力帆方面表示，必須先出售現(xiàn)有庫存車，6個月后或“鄧力帆有錢”，向經銷商退款。

“李帆告訴經銷商，他同意在現(xiàn)有市場指導價格10%的折扣基礎上打20%的折扣，但仍然遠高于非授權經銷商獲得的4%-50%，經銷商銷售車最多要承擔200萬韓元的虧損。而且，消費者對這個品牌的信任度下降，所以即使打折也很難賣車?！眳菢烦陕暦Q，來自四川、重慶、山東、河南、河北、新疆、云南、貴州等地的30多名經銷商坐在力帆上“不解決問題不回家”，但力帆方面“不接受不合理的呼吁”。

不僅是力帆，驚險也是重活。*ST中泰從今年6月24日開始實施了“退市場風險警告”處理。*據(jù)ST中胎盤年報顯示，截至今年6月末，*ST中泰以被告或申請人身份發(fā)生的訴訟仲裁共102起，累計為8.76億韓元。上半年中泰汽車為574輛，銷售汽車為1417輛。凈利潤赤字為10.34億韓元，同比減少256.08%。最近*ST中泰發(fā)布的業(yè)績預告顯示，前三季度凈虧損13億韓元至16億韓元，同比下降71.06%至110.53%。

中泰400億韓元的資產被凍結，使那些經銷商的生活更加困難。"我們多次要求償還債務，車主們紛紛表示不滿."杭州某中泰汽車4S店經理林剛(化名)向記者介紹。“聽說中泰拖欠全國經銷商的錢累計達1億韓元左右，根據(jù)目前的情況，走法律途徑，打官司也不行。”我店很多零部件脫銷，經常被車主投訴，小協(xié)也經常光顧，要求商店賠償消費者的維修費。我們的時代真的很難！”

今年5月，同樣的場面在湖南永州上演。全國40家經銷商來到永州的獵豹總部，想收回長期拖欠的經銷商購買折扣、停車金、“三包”索賠和建設店保證金，但雙方在8天內進行了5次協(xié)商，但沒有取得實質性進展。制造商自稱公司已經欠了60多億元人民幣，言外之意是不能再承受其他債務了。

面對經銷商的債務收集、權利保護，業(yè)內人士表示了深切的同情?！敖涗N商和茶業(yè)是平等的市長/市場主體，都要對自己的承諾和合同負責，不要找借口逃避責任?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副部長陳四華說。

左右為難，催債遙遙無期

“經銷商向汽車企業(yè)要求的只是自己最基本的錢?！比螐姳硎荆饕ǚ颠€商品貨款、汽車企業(yè)倒閉或改組、沒有經銷商、沒有零部件供應，但部分貨款已經提前給汽車企業(yè)打了電話，車企占用的資金本身給經銷商帶來了很大壓力。如果車企倒閉不能收回，對經銷商來說是雪上加霜。二是支付剩余回扣，燕麥是許多經銷商的主要收入。全國工商聯(lián)汽車銷售商會調查顯示，70%以上的經銷商存在“價格倒置”現(xiàn)象，產品零售價格低于進貨價。汽車銷售本身虧本，必須以利潤維持經營。例如，一家4S店的年毛利率為損失15%，則在利潤相加后，銷售額才為1.2%。第三，保證金返還。包括中泰、力帆經銷商在內，申請退網一年以上，但保證金一直沒有收回，部分4S店的保證金一家要交20-30萬韓元。

其中，回扣相關問題變得更加困難。汽車企業(yè)和經銷商的聯(lián)系現(xiàn)在大部分是汽車經銷商管理系統(tǒng)(DMS)。通過DMS系統(tǒng)，經銷商付錢給汽車公司，使用真正的金銀，汽車公司把錢還給經銷商，使用虛擬數(shù)字，回扣賬戶不是銀行賬戶，汽車公司不付錢，系統(tǒng)的賬戶余額總是數(shù)字而已。

盡管步履艱難，但仍有很多經銷商

堅持?！霸诹Ψ慕涗N商群里，由于車企不供貨，最近時常有人求購零部件，個別價格比廠家進貨價還高。但為了不被消費者投訴，經銷商只能自己承擔。”于樂成介紹，在這種情況下，除了經銷商之間互通有無，還有個別經銷商只能靠拆車零部件、收購退網經銷商庫存零部件等手段維持。但畢竟這類零部件數(shù)量有限且成本偏高，也維持不了多久。“盡管很難，我們也不敢輕易關門，關門就意味著上百萬元的投資血本無歸了。”于樂成說，其實平時很多經銷商并不知道車企內部的變化，經常是從媒體聽到車企倒閉或重整的消息，再去討要欠款為時已晚。

于樂成告訴記者，這樣的現(xiàn)實催生了“地下中間人”幫助討債，如果討回資金，“地下中間人”從中抽成。當然，“地下中間人”并不是合法組織，這些都是不能放在明面上的事?！斑@是少部分經銷商被逼無奈的下下策，也有風險，畢竟沒有法律保障?！彼f，即便如此，也很難討回款項，還要支付他們的差旅費用。

“店面租金、員工工資及保險、水電等都需要錢，實在撐不下去了，只有想別的轍?！碧旖蛞患冶娞┙涗N商4S店負責人梁濱向記者表示，返利加押金，眾泰欠該店款項近200萬元，去討債路費來回就要數(shù)千元，眾泰根本沒錢給。現(xiàn)在已無車可賣，售后也沒法做，只好改賣別家車了。

面臨重組的*ST眾泰在公告中表示，公司仍將以解決流動性危機為重點，在地方各級政府的幫助下積極尋找合作伙伴，尋求金融支持，以迅速恢復正常經營秩序為目標，以TS5、B21全新車型批產上市為突破口，帶動其他車型的銷售，增加市場關注度，重塑品牌形象。

“市場大浪淘沙，弱勢車企被洗牌無可厚非，但不能總讓經銷商來背鍋?！敝袊嗣翊髮W應用經濟學院教授劉瑞在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，車企與其經銷商的關系是一榮俱榮、一損俱損，所以，車企不能甩掉對經銷商的應有責任。

面對困局，尋求破局之道

事實上，在汽車產業(yè)大變革的時代，車企在洗牌，經銷商何嘗不是也在洗牌呢？“經銷商必須要轉型升級。”陳士華認為，經銷商過去過于依賴整車銷售和維修獲利，原有盈利模式已不能適應行業(yè)發(fā)展需要。因此，一方面要糾正失衡的合作關系，車企與經銷商要有同舟共濟、風險共擔的精神，另一方面車企也要研究，盡快改變對經銷商以硬性指標考核、以返利模式獎勵的管理方式。

“行業(yè)是否應該考慮建立車企對經銷商的‘先行賠付’機制，設置專門的資金賬戶，專項管理經銷商的先期預付貨款和押金，即使車企倒閉或重組，也能?？顚Ｓ觅r付給經銷商?！敝袊袌鰧W會營銷專家委員會秘書長薛旭建議，由車企、經銷商共同投入，建立保證金制度，一方面是一旦車企有困難或出現(xiàn)倒閉等重大風險之時，由保證金來向經銷商支付相應的資金，另一方面是如果有經銷商“跑路”，經銷商欠車企的錢也可從中支取，起到雙向保險的作用。“面對困難，更需要轉變思路，多用創(chuàng)新思維思考應對之策。”他說。

目前的現(xiàn)實是，眾泰、華泰、力帆等車企的破產，嚴重波及授權經銷商的正常經營?！斑€有一種方式，是按照相關規(guī)定，當車企破產之后，如果沒有現(xiàn)金，可將車企的廠房、產品等實物進行司法拍賣，并按照歸還債權人利益分配的優(yōu)先順序來償還經銷商的款項，但是，在這種情況下，與銀行的債務相比，經銷商仍然不會排在前面?！眲⑷鸨硎荆涗N商也可以通過司法程序直接要求賠償不動產，自己再去變賣處理，可在一定程度上減少自身損失。

目前，力帆股份已引入兩江基金、邁捷投資組成的聯(lián)合體，作為意向重整投資人參與公司重整工作，但眾泰能否進入重整程序以及完成重整程序，還在等待法院的通知?！捌飘a重整與破產清算不同，重整是可以引進投資方參與重整，繼續(xù)經營，有機會償還債務，但如果不能扭轉局面，接下來只能走破產清算。”江蘇吳中律師事務所律師吳江告訴記者，一旦這些汽車企業(yè)重整失敗進入破產清算，經銷商的債權是沒有擔保的，只能作為一般債權按比例清償，而且一般清償比例也不會太高。

“拉橫幅、堵門等維權的方式并不能從根本上解決問題，也不應成為解決問題的惟一方式?！毖π裣蛴浾邚娬{，“糾正畸形的廠商關系，盡快建立健康合理的合作和退出機制，才是眼下最迫切的。”

文：趙建國 編輯：焦玥 版式：蒙軒