10萬(wàn)韓元左右的小型電動(dòng)車正在成為市內(nèi)大寶的新趨勢(shì)，它們體積小，機(jī)動(dòng)方便，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。但是，對(duì)于未婚或沒(méi)有子女的家庭來(lái)說(shuō)，五菱、紅光、Mini Eve這樣的三輛車也足夠用了，但是在有孩子的家庭，考慮到接送孩子的便利性，只能選擇五輛車。這也是零跑T03、娜塔V等車型暢銷的原因。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure(美國(guó)電視)，女)但是，這些新勢(shì)力的產(chǎn)品在底盤表現(xiàn)和操作手感方面仍然有點(diǎn)不火，接近舒適性和安全性。今年幾何汽車推出的3種幾何E車型是8.68-10.38萬(wàn)韓元區(qū)間，有320公里、380公里和401公里三個(gè)版本。除了緊湊的身材、時(shí)尚的造型和適當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程外，底盤性能和可操作性也更加成熟，最近在2022年試駕了401公里玲瓏?yán)匣?，分享了?shí)際體驗(yàn)。

外形設(shè)計(jì)——小巧時(shí)尚，沒(méi)有性別特征的男女兼用

幾何E延續(xù)了簡(jiǎn)約的家庭風(fēng)格，但與大多數(shù)小型車注重柔和的風(fēng)格不同，它采用了比較方形的元素，在細(xì)節(jié)上結(jié)合了柔和的線條，使其剛?cè)嵯酀?jì)，男女兼用。(大衛(wèi)亞設(shè)、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)車身配色提供了青灣、薄荷、藍(lán)蓮和茉莉共4種。這輛車貼著粉紅色的車服，不是原色。

前臉采用電動(dòng)車常用的封閉形式，但凸凹，有立體感。頂部的“油菜水晶”LED一行燈貫穿左右，晚上的區(qū)分度更高?！安Ａе邸敝鳠艚M位于下方兩側(cè)立體通風(fēng)孔形狀內(nèi)，源光燈一體布置，熒光綠色的環(huán)形裝飾也恰到好處，眼神閃爍。(威廉莎士比亞，溫德夏，溫德夏)全系標(biāo)配LED光源，高倍車型支持自動(dòng)照明和自適應(yīng)近距照明切換。

從側(cè)面來(lái)看，車身短而精巧，前后突出短，軸距比長(zhǎng)度占很大比例，在保持機(jī)動(dòng)能力的同時(shí)，為座艙保留了最大空間。(威廉莎士比亞，《溫德薩默》，《讀本》)(2007-2007年)雙色車身，使屋頂線突出，A柱前伸展幅度特別大，低、平，增加固定三角窗，穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。粗大的D柱短而垂直，前后完全不對(duì)稱，但巧妙地利用凸起的車身，產(chǎn)生了兩廂半結(jié)構(gòu)，似乎反而有不同的風(fēng)味。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《真理報(bào)》)采用分段的腰線，前面向下傾斜，后面比較平坦，增加了一點(diǎn)靈動(dòng)感。從以前到以后，添加了凸起的黑色塑料裙子，起到了防擦的作用，終于找到了SUV的感覺(jué)。

車身尺寸長(zhǎng)寬分別為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm。從上表可以看出，軸距的優(yōu)點(diǎn)很明顯，但長(zhǎng)度反而比納塔V小，因此車身的緊湊性更好。另外，作為SUV，它的高度反而不如定位轎車的零跑TO3。另一個(gè)是車身寬度又增加了一個(gè)等級(jí)。除了為電池留出更多的布局空間外，機(jī)箱的穩(wěn)定性也得到了提高。

雙色馬賽克的外部后視鏡采用低風(fēng)阻形式，外殼和底座連接處集成了LED旋轉(zhuǎn)燈，但沒(méi)有攝像頭，僅支持倒車影像。外部后視鏡支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，功能比較少。

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內(nèi)凹式門把手同樣實(shí)現(xiàn)了平面化布置，但安全性更高。除入門車型均配備無(wú)鑰匙進(jìn)入，便利性也不錯(cuò)。

全系都采用16英寸輪圈，灰色的五輻式刀鋒造型看起來(lái)有力量感。輪胎規(guī)格為205/60 R16，胎寬足夠，相比使用165mm胎寬的零跑T03和185mm胎寬的哪吒V，優(yōu)勢(shì)確實(shí)很明顯，抓地力提升了一個(gè)量級(jí)。匹配朝陽(yáng)RP76+低滾阻系列產(chǎn)品，性價(jià)格也比較高。

車尾很有特色，頂部增加環(huán)繞式分段尾翼，中置豎立剎車燈，有些賽車感。傾斜的尾窗與車身有個(gè)過(guò)渡臺(tái)階，還能起到風(fēng)阻的效果。兩側(cè)彎折的尾燈嵌入在內(nèi)凹的車身中，下次改款很容易實(shí)現(xiàn)貫穿式尾燈。保險(xiǎn)杠下半段是黑色包圍，看起來(lái)簡(jiǎn)單明了，與車頭簡(jiǎn)約風(fēng)格呼應(yīng)。

車廂布局——聯(lián)屏顯大氣 呼吸燈添活力 后排空間出色

車廂布局同樣簡(jiǎn)潔，橫貫式中控臺(tái)從上到下分為三個(gè)層次，中間采用金屬質(zhì)感的飾板彎折過(guò)渡，并將聯(lián)屏布置其上，高度和遠(yuǎn)近都很合適。底部增加了皮質(zhì)包裹，觸感較為舒適，當(dāng)然這臺(tái)車的粉色皮面也是后期加裝的。中控臺(tái)頂部?jī)蓚?cè)有立體的喇叭，中央布置了多彩交互燈，可以通過(guò)屏幕控制燈語(yǔ)，提升人車交互體驗(yàn)。

三輻式多功能方向盤采用皮質(zhì)包裹，直徑略小、手感飽滿，有幾分運(yùn)動(dòng)感。橫輻上采用亮黑色平面化布置，中間小撥桿提升便利度。左側(cè)可控制定速巡航，右側(cè)為多媒體和行車電腦模塊。駕駛輔助方面，僅頂配車型配備自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車和車道偏離預(yù)警，還不到L1級(jí)。

聯(lián)屏左側(cè)為9.8英寸全液晶儀表，高配車型為10.25英寸。UI風(fēng)格比較簡(jiǎn)陋，帶著電子表的味道，各種信息展示的倒是清晰。

聯(lián)屏右側(cè)是標(biāo)配的10.25英寸中控屏，淺色UI界面和真實(shí)的畫面看起來(lái)時(shí)尚很多，屏幕的像素夠高，但觸控流暢度一般。車機(jī)集成了高德導(dǎo)航、喜馬拉雅、科大訊飛語(yǔ)音交互等功能，基于科大訊飛3.5代智能語(yǔ)音的虛擬助手“小何”可實(shí)現(xiàn)不間斷對(duì)話，用戶可以通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)打電話、聽(tīng)音樂(lè)、查天氣、查導(dǎo)航、開(kāi)車窗、開(kāi)空調(diào)等多種功能操控。

擋桿臺(tái)與中控臺(tái)是分離式，座椅之間形成開(kāi)放式空間，腿部活動(dòng)自由。臺(tái)面上僅布置了手機(jī)插槽、換擋旋鈕和電子手剎按鍵等少量實(shí)體鍵，看起來(lái)比較整潔。下方儲(chǔ)物空間很開(kāi)闊，翻折的雙杯架可收起，放置較大物品，還提供雙USB接口。

中控臺(tái)和門板采用了激光雕刻工藝飾板，帶有豐富的幾何圖案?？照{(diào)出風(fēng)口也嵌入了氛圍燈燈帶，光線變化更豐富。頂部?jī)蓚?cè)立體的喇叭看起來(lái)有幾分高級(jí)感。

前排座椅采用仿皮包裹，雙色搭配看起來(lái)更顯活力，填充物軟硬適中，坐墊和靠背都有一定的側(cè)向支撐，并且采用了摩擦力更強(qiáng)的材質(zhì)，考慮得很細(xì)致。功能方面，主副駕駛座椅支持前后、靠背手動(dòng)調(diào)節(jié)，頂配車型增加了主駕駛高低（2向）調(diào)節(jié)。

后排空間表現(xiàn)出色，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳，頭頂一拳，橫向也比一般小型車要寬裕些，基本可乘坐三名成年人，而且地板的平整度也比較高。坐墊的長(zhǎng)度基本夠，填充物也夠飽滿，只是靠背相對(duì)平整些，而且只提供了兩個(gè)頭枕。配置也不多，提供普通天窗、USB接口和儲(chǔ)物格。

尾廂常規(guī)容積為295L，日常購(gòu)物、買菜足夠了。后排座椅支撐整體放倒。全系均未提供備胎，地板下方配置了充氣泵和補(bǔ)胎液。

試駕與體驗(yàn)——市區(qū)道路動(dòng)力足夠 底盤扎實(shí)穩(wěn)定 安全性高

動(dòng)力方面，全系都采用單永磁同步電機(jī)，最大功率為60kW（82Ps），最大扭矩為130Nm。電池方面，采用寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，能量分為33.5kWh和39.4kWh兩種，CLTC純電續(xù)航分為320km、380km和401km三個(gè)版本，快充0.5小時(shí)可充至80%電量。

電機(jī)的功率和扭矩雖然不大，但得益于車身重量也僅有1.3噸多，正常油門深度起步并不吃力。把油門踩到1/2深度以上，電機(jī)瞬間能實(shí)現(xiàn)大扭力輸出，帶來(lái)“發(fā)沖”的感覺(jué)，只是大扭力釋放的時(shí)間并不長(zhǎng)，3-5秒后就感覺(jué)力量衰減，變得平緩很多了。這種設(shè)定非常適合市區(qū)的路況，從靜止到50km/h階段略帶推背感，之后提速遲緩些，但也可以輕松跑到80km/h，而且此時(shí)動(dòng)力還有一定余量，油門還沒(méi)踩到底。這臺(tái)參數(shù)表上的極速是102km/h，我們感覺(jué)應(yīng)該是寫的比較保守的，達(dá)到這個(gè)車速問(wèn)題不大，但能持續(xù)多久是個(gè)問(wèn)題。所以，市區(qū)代步是非常合適的，但跑高速需要謹(jǐn)慎些。

底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式+后扭力梁非獨(dú)立式的懸掛組合，雖然后懸掛的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，但實(shí)際表現(xiàn)卻出乎意料。平直道路上對(duì)于零碎振動(dòng)的過(guò)濾還算干凈，不會(huì)讓車廂有多余的振動(dòng)感。205mm的寬胎提供充裕的抓地性，我們做了簡(jiǎn)單的繞樁動(dòng)作，發(fā)現(xiàn)它的極限比較高，在65km/h這樣的快速時(shí)沒(méi)有胎響，也沒(méi)有任何側(cè)滑感。回顧我們之前試駕零跑T03，用40km/h車速過(guò)彎輪胎就出現(xiàn)尖銳的叫聲，窄胎與寬胎的差距非常明顯。駕駛這臺(tái)車，底盤的穩(wěn)定性要高出很多，安全性也會(huì)大幅度提升。

操控方面，以舒適性為主，方向盤設(shè)定得比較輕巧，低速時(shí)尤其輕，高速時(shí)略微沉穩(wěn)些。由于車身短小，轉(zhuǎn)彎半徑很小，在雙車道路段一把就可以完成掉頭，體現(xiàn)了很高的靈活性。NVH的表現(xiàn)也優(yōu)于同級(jí)對(duì)手，電機(jī)本身噪音就很小，80km/h車速行駛時(shí)風(fēng)噪不算大，胎噪略微大些，但并不擾人，整體的舒適感要高于零跑T03。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

以市區(qū)代步為主的小型電動(dòng)車，消費(fèi)者關(guān)注的是續(xù)航、空間與配置，這三個(gè)方面幾何E表現(xiàn)只算一般，尤其在駕駛輔助方面，不如零跑T03和哪吒V都有L2級(jí)駕駛輔助。不過(guò)，從用戶實(shí)際情況出發(fā)，為L(zhǎng)2級(jí)駕駛輔助購(gòu)買頂配車型的畢竟不是最多，而在新勢(shì)力比較薄弱的底盤上，幾何E表現(xiàn)出來(lái)的扎實(shí)感也是對(duì)手們難以企及的，不僅提升了安全性，也提升了舒適性。