資料來(lái)源：中央電視臺(tái)

3月14日晚，車主薛老師剛剛開(kāi)著一個(gè)多月的奔馳從河南出差四川，在高速公路上開(kāi)始奔馳正速巡航后發(fā)現(xiàn)剎車壞了，正速巡航的功能沒(méi)有解除。在嘗試了各種措施后，他決定向警察求助，求助的高速交警安排薛老師迅速通過(guò)收費(fèi)站。(威廉莎士比亞、模板、交警、交警、交警、交警、交警、交警、交警、交警)薛先生描述道，他以每小時(shí)120公里的速度在高速公路上跑了一個(gè)多小時(shí)，最后通過(guò)打開(kāi)車門降低了車速。

事件報(bào)道后，有人質(zhì)疑，這種情況幾乎不可能發(fā)生，以每小時(shí)120公里的速度在高速公路上連續(xù)行駛一個(gè)多小時(shí)是不可能的，所有降低車速的方法都不可能失效。甚至有人認(rèn)為這個(gè)事件是有目的的惡意炒作。事情的真相到底怎么樣？看中央電視臺(tái)《法治在線》的調(diào)查。

車主聯(lián)系奔馳客服，嘗試了各種方法，沒(méi)有結(jié)果。

薛先生回憶說(shuō)，不能降速后，他聯(lián)系了奔馳客服，試圖剎車、取消定速巡航、掛空擋、手剎等，但不得不報(bào)警。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)在電話中，他向民警建議，他是否能以追尾大卡車的方式停下車。

薛先生：“交警認(rèn)為很危險(xiǎn)。我怕車速高，大貨車速度低，防撞用鋼架撐不住。而且，我的車可能會(huì)進(jìn)入大車尾部，造成人身危險(xiǎn)。”

之后，民警建議薛先生以擦護(hù)欄的方式降速。但是，對(duì)于這種方法，薛老師認(rèn)為危險(xiǎn)性太大。

薛先生：“撞上這個(gè)護(hù)欄，可能會(huì)受傷兩次?！?

車主開(kāi)車門會(huì)降低車速，安全通過(guò)收費(fèi)站。

如果蹭護(hù)欄追尾很危險(xiǎn)，薛老師是怎么想到用同樣危險(xiǎn)的駕駛門降速的？據(jù)薛先生說(shuō)，他本來(lái)不打算用這種方式減速，他打開(kāi)車門其實(shí)是為了跳。薛先生說(shuō)，他發(fā)現(xiàn)自己打開(kāi)車門后車速開(kāi)始下降。

據(jù)薛先生說(shuō)，他發(fā)現(xiàn)車速有所下降，但這時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到了葉島收費(fèi)站的招牌，他立即關(guān)門，按照以前民警告訴他的通道迅速通過(guò)了收費(fèi)站。這時(shí)，在禮島界收費(fèi)站值班的民警柴海峰已經(jīng)提前得到通知，安排民警清空3條收費(fèi)車道。

據(jù)薛先生透露，通過(guò)收費(fèi)站后，他再次嘗試門降速。

雪老師：“我的姿勢(shì)是腿和手支撐著門開(kāi)門，車速開(kāi)始下降。降到了120，111，100。下降到30多歲左右，我故意點(diǎn)了剎車，感覺(jué)剎車。然后我點(diǎn)了剎車，停在緊急停車帶上。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦(美國(guó)電視記者)。)

薛先生回憶說(shuō)，在民警和停車區(qū)檢查車輛后，暫時(shí)開(kāi)車離開(kāi)，以便去成都參加展覽。

回答網(wǎng)民提出的五個(gè)疑問(wèn)

這個(gè)事件不僅在網(wǎng)絡(luò)上大量轉(zhuǎn)載，還引起了網(wǎng)民的熱議。網(wǎng)民提出了五個(gè)問(wèn)題。比如年號(hào)高速車輛很多，薛老師為什么能以每小時(shí)120公里的速度開(kāi)一個(gè)小時(shí)，以及之前媒體報(bào)道中提到的“奔馳后臺(tái)控制停車”到底是怎么回事？

第一，車速120連續(xù)行駛一個(gè)小時(shí)嗎？

關(guān)于速度問(wèn)題，記者從交警部門獨(dú)家收到了幾份資料。這是薛老師的奔馳登上聯(lián)華高速公路后，三門峽段監(jiān)測(cè)到的三張測(cè)速照片，分別為聯(lián)華高速797公里、速度113公里/h。851公里，速度112公里/h；在873公里處，速度為115公里/小時(shí)。

根據(jù)民警的解釋，速度測(cè)量存在一定誤差，因此3張速度測(cè)量照片記錄了110多公里/h的車速，實(shí)際車速可能在120公里/H左右。

為了進(jìn)一步確定車速，記者找到了幾段監(jiān)控。根據(jù)計(jì)算，年號(hào)高速851公里和873公里的距離為22公里，為11分07秒，平均速度約為120公里/H。同樣，從年號(hào)高速873公里到900公里，平均速度為104公里/h，可以計(jì)算出年號(hào)高速873公里到900公里，就是車主薛老師通過(guò)開(kāi)車門減速的區(qū)間。

第二，各種方法不能降速嗎？

舒老師的描述是這樣的，關(guān)于是否真的不可能降速。薛先生說(shuō)，他一共踩了兩次剎車，第一次輕輕按剎車，發(fā)現(xiàn)正速巡航?jīng)]有取消，就再次剎車。

薛先生說(shuō)，客服建議他掛空擋，但他嘗試后，齒輪沒(méi)有變，隨后客服又勸他試試手剎。(莎士比亞，斯圖爾特)。

薛老師：“那我就按這個(gè)手剎。我要報(bào)警。就是車內(nèi)申報(bào)。好像有那種違法操作。有滴滴的聲音。然后我說(shuō)。(*譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注)

有報(bào)警，我說(shuō)你聽(tīng)到?jīng)]，售后說(shuō)聽(tīng)到了。”

三、開(kāi)車門可以降速？

有人提出，薛先生駕駛的這款車并沒(méi)有開(kāi)車門降速的功能，對(duì)此，薛先生提出了自己的看法。

薛先生：“我之前試了一下，在速度比較低的情況下，開(kāi)車門還是會(huì)停車的。開(kāi)車門停車肯定是會(huì)有電腦相對(duì)應(yīng)的連接，如果沒(méi)有連接，你開(kāi)車門他在低速的時(shí)候?yàn)槭裁磿?huì)停車。很多專家和網(wǎng)友試的車都是沒(méi)有問(wèn)題的車，但是我的這個(gè)車是有問(wèn)題的車，要是說(shuō)在某些部位或者零件、電腦系統(tǒng)連接，出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，會(huì)不會(huì)降速呢？”

四、后臺(tái)操控停車？

事件發(fā)生后，有媒體報(bào)道“奔馳售后終于通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)操作”將車停了下來(lái)。

對(duì)此，薛先生表示媒體報(bào)道的“奔馳后臺(tái)控制”車停下來(lái)屬于誤讀。

薛先生：“交警問(wèn)我這個(gè)車是怎么停的，我說(shuō)可能是開(kāi)車門，會(huì)影響到一些電子元件。然后交警問(wèn)跟4S店怎么溝通的，我說(shuō)車上有那個(gè)SOS后臺(tái)，有后臺(tái)系統(tǒng)。那交警就是說(shuō)，會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)有所幫助，我說(shuō)不清楚?！?/p>

記者：“當(dāng)時(shí)說(shuō)是后臺(tái)幫助你停的車，其實(shí)這個(gè)是大家的誤讀？”

薛先生：“對(duì)，肯定是誤讀，因?yàn)楸捡Y后臺(tái)沒(méi)有停車這個(gè)功能。它只是可以通過(guò)手機(jī)APP，登錄系統(tǒng)，把車門打開(kāi)，或鎖車門?！?/p>

五、為何不公布行車記錄儀內(nèi)容？

有人提出疑問(wèn)，薛先生的奔馳車上安裝了行車記錄儀，這里面或許記錄了事發(fā)的情況，也可以回應(yīng)很多質(zhì)疑，可是為什么薛先生并沒(méi)有拿出來(lái)呢？

根據(jù)薛先生的介紹，行車記錄儀的內(nèi)容被覆蓋了，曾試圖找人恢復(fù)，但是遺憾的是，并沒(méi)有恢復(fù)成功。薛先生的這張卡為8G卡，目前可以看到的是58個(gè)文件，6.68G的大小。其中兩段畫面，是薛先生開(kāi)到成都后行車記錄儀記錄下的畫面。

從畫面上可以看到，視頻的日期是2018年3月4日，視頻的總大小是6.68G，也不是滿滿的8G，對(duì)此，薛先生的說(shuō)法是，記錄儀的日期自從買來(lái)后一直沒(méi)有調(diào)過(guò)，所以日期是不準(zhǔn)的，另外薛先生說(shuō)這個(gè)卡一般都不會(huì)存滿，有時(shí)存7個(gè)多G，有時(shí)存6個(gè)多G。

首次曝光 車主與奔馳方溝通錄音

事件發(fā)生后，奔馳工作人員和薛先生做了溝通。記者也從薛先生那里獨(dú)家拿到了幾段錄音。

薛先生：我現(xiàn)在最想知道我這個(gè)車是什么情況引起的。

工作人員：我們也想，就是說(shuō)我不知道您是相信我們多少，或者說(shuō)您也希望政府機(jī)構(gòu)的介入，就是看您這邊的態(tài)度。

薛先生：我現(xiàn)在的態(tài)度就是，把車送到第三方檢測(cè)。

工作人員：行。

薛先生：在檢測(cè)的時(shí)候，媒體參加。因?yàn)楝F(xiàn)在懂車的人也太多，要是有媒體在的話，就全程直播。像用什么儀器檢測(cè)。

工作人員：全程直播？那不成，肯定不行。

薛先生：因?yàn)楝F(xiàn)在網(wǎng)上質(zhì)疑太多?，F(xiàn)在你也知道，網(wǎng)絡(luò)輿論太厲害。

工作人員：我理解。

薛先生：我的壓力是非常大的，你看微博了嗎？你可以看微博。

3月22日下午，根據(jù)奔馳公司方面和車主薛先生達(dá)成的初步共識(shí)，雙方共同將車輛貼上封條，奔馳公司提供拖車，將事發(fā)奔馳車從四川成都拖回河南鄭州薛先生指定的地點(diǎn)封存，對(duì)于下一步，雙方會(huì)繼續(xù)協(xié)商。

事件處置 如何在法律框架內(nèi)行走？

在這起事件中，當(dāng)時(shí)奔馳車是否發(fā)生了問(wèn)題，或許還需要進(jìn)一步的權(quán)威檢測(cè)才能確定。不過(guò)，這起事件在法律框架內(nèi)會(huì)有著怎樣的走向，不論是車主、奔馳公司對(duì)這樣一起事件應(yīng)該采取怎樣的措施？

如果奔馳車確實(shí)存在問(wèn)題，可以通過(guò)怎樣的方式維權(quán)？

中國(guó)政法大學(xué)副教授吳景明：“法律規(guī)定消費(fèi)者維權(quán)的途徑的首先是協(xié)商，那作為奔馳這么大公司，假如說(shuō)他自己有過(guò)錯(cuò)，相信這種協(xié)商，他是能夠承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任的。假如說(shuō)他最后協(xié)商不成，那么有好多途徑，比如說(shuō)向有關(guān)部門，向技術(shù)監(jiān)督部門投訴，也可以通過(guò)起訴來(lái)解決?！?/p>

在事件真相出爐之前，過(guò)分的猜測(cè)甚至不理性的謾罵，無(wú)論是對(duì)車主個(gè)人，還是奔馳這樣一家企業(yè)，都有著很大的影響。這種情況下，公眾應(yīng)該如何圍觀呢？

中國(guó)政法大學(xué)法治政府研究院院長(zhǎng)王敬波教授認(rèn)為，雖然很多人在做分析，但是畢竟不是事發(fā)的那輛車，在最終檢測(cè)結(jié)果出來(lái)之前，不能武斷地下定論。

王敬波：“在客觀事實(shí)尚未澄清的基礎(chǔ)上，我們不能夠憑借自己的主觀判斷來(lái)去評(píng)判某一方的是是非非，因?yàn)橐磺械呐袛啵紤?yīng)該基于客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上?！?/p>

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