LITE以“愚昧”的高顏值迅速走紅，但不僅是走后門，更是好看。“開車的樂趣”是我一周經(jīng)歷以來印象最深的一次。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，駕駛名言)“車輛成本很低，意想不到的續(xù)航能力”。說起來毫無根據(jù)，現(xiàn)在請來了這次試駕評價的主人公——北汽新能源網(wǎng)。(威廉莎士比亞，《美國電視公報》)。

城市道路調(diào)試：

LITE在數(shù)值上不顯眼，但別忘了它是倒車電動車。不要忘記，大扭矩直白帶來的快感和后駕車的迷人“后美”仍然不容小覷。現(xiàn)在請讓我們真正感受到它。(大衛(wèi)亞設(shè))。

LITE是輕質(zhì)鋁車身，可以親身體驗汽車重量不到900公斤、120Nm的扭矩，想穿梭在無法忍受的交通流中。體型小意味著轉(zhuǎn)彎半徑和超車空間比其他車輛小，這提供了更靈活的駕駛體驗。

LITE動能回收等級可通過中央控制臺上方的“B /B-”按鈕進行調(diào)整。其中，3級提供的制動力相當(dāng)于輕輕剎車。雖然可以減少在城市道路上行駛時剎車的頻率，但干預(yù)感有些突兀，會產(chǎn)生挫折感。1級能量回收可以用來控制高速行駛時的車速。

LITE標(biāo)配了“ASR”驅(qū)動輪控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以讓司機大幅調(diào)整車身姿勢，避免急速加速和彎曲時出現(xiàn)后尾的情況，關(guān)閉“ASR”后，LITE開始有趣起來，就像換了車一樣，有一種可以讓司機在原地完全愛上后尾車的快感。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注。)

LITE對新手飛行員最大的福利是停車方便。面對正常大小的停車位，即使是技術(shù)不成熟的朋友也能安全快速地停車。一些舊小區(qū)內(nèi)的非標(biāo)準(zhǔn)停車位是LITE的主場，打開LITE完全不擔(dān)心停車位緊張。

摘要：駕駛有趣的LITE可以充分發(fā)揮日常代步車輛的作用。在一周的駕駛過程中，

會時不時的面對路人們的閃光燈。不足之處就是對于電機的高頻噪音還有改善空間。

場地性能測試：

一、0-100km/h加速測試：

加速測試對于衡量一輛車的性能是至關(guān)重要的，不僅僅是看一輛車的高速性能，還能表現(xiàn)出在日常使用中超車時的靈敏性，以及通過g值曲線觀察車輛在加速時的平順性。

LITE采用后置后驅(qū)的布局，電驅(qū)系統(tǒng)整體后置增加了傳動效率，并通過前置空調(diào)等部件調(diào)整至最佳前后質(zhì)量比。

LITE在初段加速時很迅捷，這得益于較輕的車身以及電動機的出力特性，同時動力來的很線性，非常平順。在中后段出現(xiàn)乏力的情況，不過對于一款家用微型車來說，超車是足夠的。

二、100-0km/h制動測試：

制動測試是衡量汽車安全性的重要指標(biāo)，同時可以反映出整車的穩(wěn)定性。LITE采用前后盤式制動，對于一款微型車來說是超預(yù)期的配置，所以對于測試成績我本是很有信心的。

LITE在制動能力方面有待加強，急踩剎車時的打滑現(xiàn)象影響了整體成績，ABS系統(tǒng)介入應(yīng)更加積極。前后盤式制動對于微型車來說是越級的配置，不過在制動盤材質(zhì)方面仍有提升空間。

三、繞樁測試：繞樁測試一方面可以體現(xiàn)出該車懸架的調(diào)校，底盤的完整度，還可測得動態(tài)穩(wěn)定性能。

LITE采用前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架。麥弗遜懸架與拖曳臂式懸架常用于微型車與小型SUV車型，占地空間小+不錯的舒適性成為一大特點。另外LITE采用電池底置布局，在擴展尾廂空間的同時還可降低整車重心，提升操控性與穩(wěn)定性。

后置后驅(qū)的LITE在繞樁測試時表現(xiàn)不錯，雖有輕微的轉(zhuǎn)向過度不過尚在可控范圍之內(nèi)，在兩個樁桶之間穿梭游刃有余。

小結(jié)：LITE在性能測試中并沒有取得太好的成績，不過滿足日常駕駛還是足夠的。當(dāng)你駕駛著拉風(fēng)的LITE上街時，也不太會在意加速成績，制動成績等等，畢竟有顏值、開著有樂趣對于購買它的消費者就足夠了，還強求什么高性能呢。

續(xù)航能力測試

為了更加準(zhǔn)確的測試其不同路況續(xù)航能力，所以分別測試城市道路、模擬高速路況以及綜合極限續(xù)航里程。

一、城市道路續(xù)航里程測試：

此次測試圍繞二環(huán)、三環(huán)路行駛，跟隨車流適當(dāng)提速與剎車，避免急加速與急剎車，當(dāng)然也不會因為測試而采用較慢的車速。

每20公里記錄一次行車電腦信息，根據(jù)實際行駛里程與SOC剩余里程估算得出總續(xù)航里程為195.19公里，大大超出了150公里的標(biāo)值，這一點很令人意外。如果LITE用作上下班通勤用車話，以每天40公里為參考，也可以每周只充一次電！

行駛98.5公里后，再次將電量充滿，根據(jù)國家電網(wǎng)充電樁APP顯示，共充入10.52度電，總花費16.41元。每公里電費僅需1毛6！在高續(xù)航里程的驚喜之下，超低的用車成本無疑再次刷新了我對LITE的認(rèn)知。

二、模擬高速路況行駛

為了避免堵車，我們選擇夜間測試。五環(huán)道路最高限速為100km/h，在不堵車的情況下可以模擬高速行駛狀態(tài)。

五環(huán)路全長98.5公里，剛好適合模擬高速路況的測試。當(dāng)晚整體路況較好，可以長時間保持最高限速行駛。

高速對于電動車來說并不友好，固定齒比變速箱意味著驅(qū)動電機只能靠自身的高轉(zhuǎn)速來維持車輛行駛速度，通常高速行駛時的耗電量會是城市道路的1.5倍-2倍，這一點顯然LITE做的更好。

根據(jù)上述計算方法得出LITE純高速狀態(tài)下，總續(xù)航里程預(yù)計為157.94公里，也超過了官方給出的150公里續(xù)航，如果說城市道路低速時對電動車有額外的加持，那么純高速狀態(tài)下才是考驗電機以及風(fēng)阻等數(shù)據(jù)的硬指標(biāo)。對于這些LITE同樣給出了令人驚喜的成績。

純高速狀態(tài)下，LITE每公里電耗花費約為1毛4，如果用家用充電樁充電的話，更是低至每公里5分錢。遠遠低于燃油車以及混動車的使用成本，也超過大部分電動車。對于剛步入社會的年輕人來說，LITE的確是一款非常值得購買的車型。

小結(jié)：續(xù)航里程測試給了我們太多的驚喜，最低每公里5分錢的使用成本以及最高接近200公里的續(xù)航里程無疑讓LITE更加貼近生活，對于追求潮流的年輕人來說，實用、實惠也是LITE所能給予你的。

編輯點評：LITE憑借高顏值、高科技感的內(nèi)飾征服了一大批追求潮流的年輕人，不過北汽新能源想要給你的不止這些。如果呆萌的外觀會讓你喜歡上它，那么極棒的駕駛體驗與超低的使用成本會讓你真正的愛上LITE。

靜態(tài)回顧

長度不到3米的LITE只有2個座位，用傳統(tǒng)燃油車來與它比較的話，體型確實很小巧，但在同類型的雙座微型電動車中，它的尺寸依然是偏大的，再加上獨樹一幟的造型使其剛一上市就贏得了大量的關(guān)注度。

內(nèi)飾方面：除了空調(diào)控制面板、后視鏡調(diào)節(jié)等少有的幾個物理按鈕外，整個中控臺最主要的部分就是3塊液晶屏，包括一個全液晶儀表盤和兩個多媒體觸屏系統(tǒng)，這么多屏幕在同級別車型中也是絕無僅有的。

好看是LITE的第一標(biāo)簽，緊隨其來的就是嬌小的車身尺寸令很多用戶產(chǎn)生顧慮。在編者駕駛過一周之后可以很負責(zé)任的說，內(nèi)部空間真的不小！