新雷克薩斯NX:可以給你永不不安的“綠卡”

2021-11-11 14:38上海和凌志

6月全球選拔后，新一代雷克薩斯NX(以下簡稱“新NX”)備受關(guān)注。

另外，作為雷克薩斯品牌進(jìn)入下一章的第一輛車型，新NX有兩個方面受到關(guān)注：雷克薩斯品牌的電氣化理念和技術(shù)的集大成者。(威廉莎士比亞、雷克薩斯、Northern Exposure(美國電視劇)、orthern Exposure)另一方面，新NX是雷克薩斯和奢侈品牌陣營中唯一提供傳統(tǒng)燃料、混合動力和插頭混合動力三種動力組合的SUV車型。尤其是電動混合動力車型，在一些城市可以輕松享受到綠卡和無限制的出行，基于智能混淆的插頭混淆讓消費者完全沒有“里程焦慮”。

除了技術(shù)和性能之外，新的NX也是第一個代表雷克薩斯新設(shè)計美學(xué)和尖端技術(shù)的型號。

古典設(shè)計的二次進(jìn)化

雷克薩斯NX可以追溯到2013年法蘭克福國際車展。那時雷克薩斯用富有切割感的雕塑線描繪了完全打破車輛表面結(jié)構(gòu)的NX概念車。(莎士比亞，萊薩斯，北方專家)。

在全球汽車設(shè)計圈，雷克薩斯NX的設(shè)計完全突破了主流的認(rèn)識，甚至一度成為以設(shè)計學(xué)術(shù)領(lǐng)域為重點的設(shè)計方向和趨勢。(威廉莎士比亞、萊薩斯、《美國電視劇》、《Northern Exposure》)更重要的是，當(dāng)時沒有人會想象這款概念車真的會量產(chǎn)。

但是，僅僅一年后的2014年，幾乎翻拍雷克薩斯NX概念車形象的量產(chǎn)版第一代雷克薩斯NX正式登場，以——紡錘形狀的車身形式進(jìn)入市場，將車輛設(shè)計帶入硬朗線的時代。

今天，第一代雷克薩斯NX的設(shè)計仍然令人難忘。同時，在設(shè)計領(lǐng)域成為經(jīng)典的教科書級設(shè)計案例。

新NX以第一代車型定義的造型感塑造緊致感為基礎(chǔ)，將紡錘型車身形態(tài)重新進(jìn)化為——個紡錘型的家族特征，在三維立體的概念下創(chuàng)造出和諧動態(tài)的設(shè)計，更符合東方的審美。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

新NX的室內(nèi)設(shè)計首次全面引入“塔茲烏或韁繩”概念吊艙，是雷克薩斯對未來智能時代場景化互動的獨特理念，即“以人為本”的東方文化。這可以說是2019年東京國際車展上亮相的雷克薩斯LF-30概念車上“塔茲烏或韁繩”概念吊艙的楊花。

“Tazuna韁繩”概念吊艙的理念是以駕駛員和道路之間的縱向視線為指南的吊艙布局，營造適合每位乘員的舒適空間氛圍，強調(diào)駕駛員和車輛的高效溝通，進(jìn)一步豐富可隨意操縱的駕駛樂趣。

新n

X內(nèi)室的核心是中控臺區(qū)域的非對稱式設(shè)計。和以往的雷克薩斯車型一樣，全新NX放置在這一區(qū)域內(nèi)的液晶顯示器，對于駕駛者的視野也是非常友好的。簡單來說就是，這塊顯示器并不會在駕駛者透過擋風(fēng)玻璃觀察前方路況的時候喧賓奪主。

事實上，現(xiàn)在很多車內(nèi)大屏的設(shè)計理念與整個內(nèi)室是“脫節(jié)”的，并不以“駕駛者”為核心，而是以視覺的科技感為側(cè)重。而全新NX是截然不同的。

在全新NX的內(nèi)室場景設(shè)計里，液晶顯示器的交互維度是和實體按鍵的觸覺交互維度彼此搭配的，啟動按鈕、多重駕駛模式選擇按鈕、電子擋桿以及物理按鍵，都是在手可觸及的空間內(nèi)，構(gòu)建了“多感官”的全面設(shè)計，幫助駕駛者專注前方視野，實現(xiàn)“人車合一”的駕駛體驗。

獨樹一幟的動力系統(tǒng)

兩年前的東京國際車展上，雷克薩斯正式發(fā)布全新的電氣化戰(zhàn)略。未來，雷克薩斯將以電氣化為基礎(chǔ)，專注于全面優(yōu)化車輛的駕控實力、空氣動力學(xué)性能和輕量化表現(xiàn)，從而為電氣化車型塑造別具一格的駕駛體驗，用電氣化，重塑未來的豪華車。

需要注意的是，對未來，雷克薩斯關(guān)注的重點是電氣化。電氣化，是一個比新能源更加寬泛的概念。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，到2035年中國節(jié)能汽車與電動汽車的銷量將各占50%。結(jié)合“雙碳”戰(zhàn)略來看，循序漸進(jìn)的理性發(fā)展，才是未來汽車發(fā)展的核心。換言之，在未來很長的一段時間內(nèi)，混合動力汽車才是大行其道的產(chǎn)品品類。

今年十一黃金周，純電動汽車出行充電難的問題再度伴隨著里程焦慮，沖上“熱搜”。充電時間過長與續(xù)航里程之間的矛盾，是制約純電動車能夠適應(yīng)更多運用場景的最大短板。而就現(xiàn)階段技術(shù)看，純電動車要徹底實現(xiàn)在續(xù)航里程、充電時間以及安全性三個維度的平衡與兼得，還有很長的路要走。

全新NX動力以插電式混合動力系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)，構(gòu)成一個能夠給消費者更多選擇的動力陣營，也是豪華品牌陣營中“獨一份”提供三種不同動力的車型。

在節(jié)能環(huán)保（低成本使用）與用車焦慮之間，全新NX完全可以讓消費者自由選擇——不限牌的城市可以選擇燃油動力、混合動力，而限牌城市還可以選擇插電式混合動力車型，并實現(xiàn)一舉多得：免購置稅、綠牌、不限行以及無里程焦慮。

當(dāng)然，全新NX的動力系統(tǒng)組合也并非是浪得虛名，混合動力和插電式混合動力技術(shù)都是基于混聯(lián)式的混合動力架構(gòu)打造，讓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)實現(xiàn)了高效的動力協(xié)作。這是歐洲品牌所采用的并聯(lián)式架構(gòu)的插電式混合動力系統(tǒng)，所難以企及的。

傳統(tǒng)意義上的并聯(lián)式架構(gòu)的插電式混合動力系統(tǒng)，以及串聯(lián)式架構(gòu)的增程式電動動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)和電池組之間很少存在能量交換，也就是說，發(fā)動機(jī)是不會為電池組充電的。而采用這兩種架構(gòu)的插電式混合動力系統(tǒng)或者是增程式電動車的模式，車子在“滿電”和“虧電”時的性能是截然不同的。滿電時性能表現(xiàn)不錯，而在虧電的情況下，車子性能降低而且油耗表現(xiàn)非常不友好。

而全新NX的這套基于混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)打造而來的插電式混合動力系統(tǒng)，通過E-CVT變速箱的差速作用，是可以充分利用發(fā)動機(jī)的剩余功率，為電池組進(jìn)行充電的。

換言之，這可以理解為一套大容量的且增加了外接充電接口的混合動力系統(tǒng)。因此，全新NX插電式混合動力車型，在滿電的狀態(tài)就是一臺純電動車型，而在虧電的工況下，仍然是一臺性能與經(jīng)濟(jì)性兼得的HEV混合動力車型。

此外，全新NX插電式混合動力版本將大容量鋰離子電池組布置在車輛地板下方，從而降低車輛的重心并進(jìn)一步提升了操控性能的表現(xiàn)。

全新NX的三種動力選擇，其實也折射出雷克薩斯在“雙碳”目標(biāo)、電氣化戰(zhàn)略以及用戶理性需求之間進(jìn)行的平衡。雷克薩斯并沒有生硬的去改變“汽車社會”與汽車行業(yè)運行一百多年的基本邏輯，但也沒有冷漠對待方興未艾的新能源時代，而是用一種非常溫和的方式，在滿足多元化用戶需求的前提下，不斷推動著汽車動力的轉(zhuǎn)型。

相比于一刀切急于“上馬”純電動以及對客戶實際使用場景欠缺考慮的品牌，雷克薩斯多元化的電氣化技術(shù)路線，才是一個豪華品牌應(yīng)該有的擔(dān)當(dāng)和豪華車應(yīng)該具備的內(nèi)涵價值。

事實上，雷克薩斯是最早提出電氣化發(fā)展的品牌。十幾年前，當(dāng)所有的汽車企業(yè)還在醉心于渦輪增壓動力的前瞻性研發(fā)時，雷克薩斯就率先明確了將混合動力作為其主要發(fā)展方向的戰(zhàn)略。而雷克薩斯的前瞻性和創(chuàng)造性，讓電氣化潤物細(xì)無聲地進(jìn)入到消費者的生活之中——截至去年，雷克薩斯混合動力車型在華的銷量已經(jīng)超過30萬輛。

雷克薩斯十幾年的實踐，也真正證明了混合動力技術(shù)，是符合更多消費者的多場景需求的技術(shù)。

當(dāng)然，在提供多元化產(chǎn)品的同時，雷克薩斯也一直在推行混合動力車型6年或15萬公里免費維修保養(yǎng)的政策，讓混合動力車型在車輛行駛質(zhì)感層面全面超越燃油車的同時，也將用車便利性和愉悅度進(jìn)一步提升。全新NX從混合動力進(jìn)化為插電式混合動力，也是一次基于龐大市場需求的理性洞見。

寫在最后：全新NX的登場，必然會改變豪華品牌SUV陣營現(xiàn)有的競爭格局。全新NX不僅有著極具東方美學(xué)的設(shè)計與首次采用的先進(jìn)科技，更可以為想擁有一張“綠牌”又害怕里程焦慮的消費者提供了完美解決方案。此外，雷克薩斯有口皆碑的品質(zhì)與服務(wù)，也讓整個用車周期變得無比安心。

全新NX最吸引人的原因，就在于它的獨一無二。