“豐田哈里斯？你沒見過豐田和這輛車嗎？”

相信這是很多國內(nèi)消費者第一次看到豐田凌志芳公司的反應。實際上，豐田Harrier與國內(nèi)汽車市場沒有任何聯(lián)系，可以說對中國消費者來說既神秘又陌生。相反，看到實車照片后，我說：“豐田有這么漂亮的SUV嗎？”感嘆道。

隨著國內(nèi)緊湊型SUV和大中型SUV之間的空缺越來越大，細分市場的這一拼圖似乎注定要用注重質(zhì)量、引領潮流的車型來填補。因此豐田決定將在日本和美國市場暢銷的Harrier車型引進國內(nèi)，在一汽豐田生產(chǎn)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

淺談歷史故事

對于國內(nèi)消費者來說，哈里語是個陌生的名字。該車型此前在日本和美國兩個地區(qū)銷售。英文名字是""，更具體地說，"白腹"翻譯成“白腹”“是北海道地區(qū)常見的禿鷲猛禽。因此，在日本本土，Harrier車型也有自己的獨立車票。

第一代哈里語

事實上，豐田Harrier有24年的歷史，Lexus RX只在北美銷售的時候，Harrier就變成了在日本本土銷售的Lexus RX。隨著雷克薩斯回到日本市場，哈利爾也沒有被RX取代，而是獨立車型，定位略低于雷克薩斯RX。

第四代哈里語

今天，豐田國產(chǎn)凌志芳公司已經(jīng)是第四代產(chǎn)品。

第一代

第二代

第三代

第四代

從命名方式來看，國產(chǎn)化后豐田凌芳芳公司顯然與豐田RAV4英方、豐田皇冠六方兩臺屬于同一“布局”的車型有著密切的關系。(威廉莎士比亞、Northern Exposure、Northern Exposure(美國電視劇)事實上，F(xiàn)AW Toyota Lingfang HARRIER正在填補RAV4 Rong之上、皇冠之下和土地布局之間的價格差距。三種“布局”后輩車型都采用豐田近幾年著力打造的TNGA模塊化體系結(jié)構(gòu)下的GA-K平臺。

談談國產(chǎn)第四代Harrier Linger吧。

(注：這次拍攝的車輛是試驗車，不是最終的量產(chǎn)車)

Faw豐田在保持Harrier外觀不變的情況下，保留了海外版車型的風格，沒有用國產(chǎn)化畫蛇添足，這一點相信應該得到國內(nèi)消費者的認可。充滿活力的線條、柔軟的呼吸、與豐田歷代SUV車型不同的地方隨處可見。

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車頭中央采用了高亮黑色飾板與兩側(cè)大燈相連，內(nèi)部設計了若有若無的縱向條紋，這種設計在第三代HARRIER車型上也曾出現(xiàn)過，同時，下方的梯形進氣格柵和黑色飾板一起組合成了一個類似于雷克薩斯的“紡錘前臉”，或許這也暗示著它與雷克薩斯RX之間的那層特殊的關系。

熟悉海外車型的朋友應該有所了解，大燈側(cè)面的黃色反光條是美規(guī)車型上的常規(guī)設計，由此可見，此次引入國內(nèi)的版本并非日版的HARRIER，而是北美地區(qū)的版本。

來到車身側(cè)面，并不顯眼的腰線在后門處有所上揚，與C柱鍍鉻飾條的下壓相互呼應，營造出了車尾收緊的視覺效果，讓新車從側(cè)面看上去充滿了運動氣息。近些年日本汽車廠商都喜歡在車身設計中凸顯出光影流動之美，馬自達算一個，豐田家族車型中這樣的理念也有一些端倪。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4755/1855/1660mm，軸距為2690mm。

車尾的設計既簡單又新潮，重點在于突出了立體型面。貫穿式尾燈造型時尚亮眼，突出的設計營造出戰(zhàn)斗且運動的既視感，車尾下方配備了雙邊共兩出的排氣，排氣外部還設有鍍鉻裝飾，精致感十足。

隨著智能化的發(fā)展，車內(nèi)物理按鍵越來越少，但是豐田始終有著自己的表達。凌放順應簡約時尚的內(nèi)裝設計趨勢，但是樸素的設計卻不乏質(zhì)感的外露。

如手感細膩的真皮包裹方向盤，上中下精心分層設計的中控臺（中間采用品質(zhì)包裹），空調(diào)出風口、水杯架及擋把操作區(qū)點綴以啞光處理的鍍鉻飾條，內(nèi)側(cè)門板大面積的品質(zhì)包裹，鍍鉻車名LOGO前排踏板，以及經(jīng)過黑色鋼琴烤漆處理的空調(diào)操作區(qū)域飾板、點綴的淺色實木飾板等，結(jié)合經(jīng)過細致打孔處理的運動化前排座椅，儼然有著雷克薩斯的設計感和品質(zhì)感。

從底盤可以看出這款車型的四驅(qū)版本沒有傳動軸，因為它采用了E-Four混動四驅(qū)技術。后懸架也和RAV4榮放一樣使用了豐田車型上常見的“E字型”多連桿式獨立懸架，這樣做的好處是能有效降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。

動力系統(tǒng)方面，豐田凌放全系采用2.5L混合動力E-Four混動四驅(qū)系統(tǒng)。E-Four混合動力四驅(qū)系統(tǒng)就是在后橋布置一個電機，與前橋發(fā)動機協(xié)同工作，共同組成四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

它的優(yōu)勢在于后橋的電機體積小，容易布置。同時取消中央的傳動軸設計，能夠降低動力損耗，也可以在一定程度上減少成本。目前這套技術已經(jīng)在豐田旗下大量車型上應用，比如RAV4榮放、漢蘭達、威蘭達、陸放等等。

結(jié)語

從車身尺寸和動力系統(tǒng)來看，一汽豐田凌放HARRIER和最初的姊妹車型雷克薩斯RX已經(jīng)不是同一個級別的產(chǎn)品了。如今，它的同門師兄弟則是在國內(nèi)口碑和銷量均不錯的一汽豐田RAV4榮放。

定位在榮放和陸放之間，價格如何定價很關鍵，畢竟同樣是豐田LOGO，同樣的動力系統(tǒng)，如果價格比同平臺的RAV4榮放貴不少的話，下有追求性價比的RAV4榮放、威蘭達，上有漢蘭達、皇冠陸放，僅靠精致的外觀和內(nèi)飾，很難打動越愛越懂車的中國消費者。