外觀是產(chǎn)品體驗的重要組成部分

【太平洋汽車網(wǎng)新車試車頻道】2016年北京車展上，哈佛填補了H6和H8之間的中高端SUV型號3354半程H7。很多關(guān)心這個品牌的人把哈佛命名為單數(shù)的車型稱為硬派SUV，相反雙修是更貼近生活的城市SUV，但H7是另類。為了滿足國內(nèi)汽車市場的需求，制造商放棄了現(xiàn)有的命名傳統(tǒng)，將填充產(chǎn)品線的這款產(chǎn)品最終定為“H7”。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)那么，時隔一年多后開張的2018型哈佛H7也如期見到了我們。我想通過這次試駕，以沒有距離感的方式分享其進展。

近年來，自主品牌似乎正在進行“顏值”大戰(zhàn)。哈佛作為自主品牌的先頭部隊，要致力于外觀設(shè)計。家庭式前臉現(xiàn)在非常流行，但2018年款的H7在茫茫汽車海上一眼就能認出其身份。

優(yōu)秀的產(chǎn)品并不展示其能力

隨著2018年爭奪戰(zhàn)的開始，各種宣傳展開，隨著時間的推移，難免隨波逐流，但哈佛從未強迫我洗腦。在裝修豪華感的創(chuàng)造中，從新的H6開始就令人難忘。這種感覺不是廣告或精彩的標語，可以獲得共識。關(guān)于2018款哈珀H7。(阿爾伯特愛因斯坦，美國作家)。

3能拉能裝才能回歸一輛SUV的本質(zhì)回頂部

能拉能裝 回歸一輛SUV的本質(zhì)

SUV(Sport Utility Vehicle)，意為“運動型多用汽車”，既然提到了“多用”，其裝載能力一定要足夠強，如果說豪華感是一輛SUV車型的錦上添花，那么能拉能裝一定是它回歸本質(zhì)的最好證明。

4不是硬派越野 就要跑得快跑得穩(wěn)回頂部

不是硬派越野 就要跑得快跑得穩(wěn)

相比硬派越野，2018款哈弗H7并不“太”需要過于線性的動力輸出，兼顧燃油經(jīng)濟性還能跑得快是一輛城市SUV理應(yīng)具備的能力。除了它的動力搭配，我還非常關(guān)心它駕駛模式選擇的前后到底反差有多大。

當我切換到“Sport模式”后，轉(zhuǎn)速表并沒有像預想的一樣升到3500rpm左右的位置，而是嚴格按照它的最大扭矩區(qū)間起點——2200rpm來降檔，本著認真負責的態(tài)度，我深踩油門，發(fā)現(xiàn)相比“標準模式”并沒有什么實質(zhì)上的變化，只是升檔的時機略微延后，所以我認為，“點到而止”這四個字用來形容這臺2018款哈弗H7的運動性再合適不過了。

將速度提升至85km/h后，我嘗試性地去以一個轎車的駕駛方式對待彎道，令我驚喜的是，“Sport模式”下，路感雖然不是非常清晰，但方向盤轉(zhuǎn)向力度回饋的增大卻讓我出乎意料，拋開降檔這方面不說，轉(zhuǎn)向力度回饋的變化令我吐槽了一路的“Sport模式”有了真正的意義。

全文總結(jié)：2018款哈弗H7給我最大的感受就是“穩(wěn)”，開起來談不上輕盈，但卻具備這個級別應(yīng)有的動力水平，懸架調(diào)教得相對偏向舒適，但對于有激烈駕駛需求的消費者也保留了相當一部分的運動感，6速DCT雙離合變速箱換擋的平順讓人記憶深刻。對于這次改款，配置以及智能駕駛方面的提升讓它在同級競品中有了些許優(yōu)勢，作為一款定位于家用的車型，就該有家用車的樣子，如果你對于空間以及舒適性的要求較高，那么這款車一定會適合你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）