坦克300的爆炸似乎使我們忘記了半場H9的存在。事實上，在重視顏值和產品力的新時代，相對于坦克300，Harber H9確實沒有露出馬腳，但低調并不意味著沒有實力。特別是中期改編的2022型H9雖然仍然是健壯的體格，但有很多看不見的進化。帶著疑問，我和TA在武夷山度過了緊張刺激的一天。(大衛(wèi)亞設)。

置身于武夷山脈，穿過雪松林、竹林和路邊溪谷。在西風中，我們從天翎湖營——蘇武林場3354高陽古鎮(zhèn)，涵蓋了城市道路、山路、越野等幾乎所有場景的道路。

在天翎號營地到蘇武林場的城市道路體驗中，新款哈佛H9給我的第一感覺是，沒有把自己的駕駛屬性定在越野方面。(威廉莎士比亞、坦普林、Northern Exposure(美國電視劇)、)這一點從一開始就可以清楚地感受到加速器調整非常靈敏，超短動力反應積極，踩得很深后可以果斷下降，釋放出強大的動力。所有這些成果在城市道路行駛中變得更加舒適。(莎士比亞)。

為了迎合排放法規(guī)，新型半H9的發(fā)動機升級到了國六B，但參數沒有下降。額定功率為165千瓦，最大扭矩385N m的參數對于這種數量的硬派SUV，無論是日常代步還是越野(越野)，都已經足夠了。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)得益于CAEPO的8AT變速器的擴建，165kW的功率梳理得井井有條，在市內低速工程或國道高速巡航時，變速箱和發(fā)動機的協(xié)調性充分匹配，平順性很好。

新款哈佛H9的懸掛具有很好的過濾效果，細微碰撞時非常有品位，有一定的高級感。(威廉莎士比亞，坦普林，坦普林)。然而，面對持續(xù)的晃動，持續(xù)的車身晃動依然存在。畢竟是非承載式車身，在新的半場H9上仍然有不可避免的缺點。另外，新車的NVH性能也令人難忘。發(fā)動機的噪音和輪胎噪音基本感覺不到。只有細小的風噪音傳入耳朵。整體安靜性水平非常出色。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

強硬派越野，當然要在土路上玩。蘇武林場——高陽高村的路段雖然距離不長，但覆蓋了山路、沙石等地形。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)由于長懸掛行程，新型半H9能夠從容地將4個車輪最大限度地與地面嚙合，從而減少車輪懸空或交叉軸等情況，從而使一個自動模式能夠應對整個情景。完全沒有機會使用3個鎖、坦克掉頭、低速4驅動器等設備。這對我這個越野小白來說大大降低了越野難度。

新型半程H9越野能力的提高與舊車型相比是無法巨大的。因為已經具備了相當的實力。自從已經擁有蔡蚊子魚箱、伊頓車速鎖這樣的大殺器后，新款H9開始致力于提高車輛的穩(wěn)定性和可玩性。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)申請加強4驅動器和預定絞車等牽引資格是非常實用的高級。(威廉莎士比亞、絞盤、絞盤、絞盤、絞盤、絞盤、絞盤、絞盤、絞盤等)一天的經驗使我更加直接地感受到，新的豎琴H9完美地兼顧了日常通勤和越野性能，兩者之間實現了良好的平衡。(大衛(wèi)亞設)。

新款哈弗H9的外觀變化并不大，主要差異集中在車頭，前臉由老款的橫向飾條改為豎形格柵，豎狀LED霧燈處也進行了重新設計，配合鍍鉻亮條裝飾。從視覺來看，新款車型車頭的立體感更強，對于一臺硬派SUV來說顯得更為兇狠大氣。

車身側面，新車腰線采用上提的設計，并貫穿至尾部。前后側翼子板微凸出車身，形成寬體視覺效果，搭配大尺寸六條輻輪圈，使得新車的越野感得到很好的展現。

尾部方面，新款哈弗H9繼續(xù)保留了外掛式備胎的設計，越野氣息濃厚, 后包圍上有銀色的下護板設計，并搭配了單邊單出的排氣布局。

內飾部分，新車采用全液晶儀表盤，并搭配四輻式多功能方向盤，中控多媒體屏幕為內嵌式的設計，采用全新的12.3英寸車機系統(tǒng)，擁有騰訊TAI3.0生態(tài)系統(tǒng)、手勢控制，中控臺中央下方區(qū)域保留了部分物理按鍵，電子擋把采用游艇式設計，整個中控臺的樣式設計與配色讓新車看上去更為穩(wěn)重。

寫在最后

時代在變，國內越野車的環(huán)境也在變，對于擁有良好口碑的哈弗H9而言，此次的改款升級使其不僅擁有一個讓人喜歡的外形，而且內在實力也更符合年輕一代消費者的用車需求。

在筆者看來，它絕對有叫板合資SUV的實力，而且在面對惡劣路況的通過能力上也是有過之而無不及。長城這幾年的發(fā)展可以說是一步一個腳印，從推出哈弗H6開始，每推出一個車型都在不斷的提升自身實力，新款哈弗H9就充分的印證了這一點。