新一代寶馬7系列/i7早就發(fā)布了。這款寶馬最新的旗艦車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)上有爭(zhēng)議，但設(shè)計(jì)是否漂亮絕對(duì)是主觀問(wèn)題，也是無(wú)法通過(guò)討論得出結(jié)論的問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是，每一代的7系代表了當(dāng)時(shí)寶馬的最高工程和設(shè)計(jì)。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure)。

與眾所周知的奔馳S級(jí)相比，7系實(shí)際上是起步較晚的車(chē)系。奔馳S級(jí)于1954年首次上市，但第一代7系是晚得多的1977年。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)我們將按下倒帶按鈕，回顧從第一代7系開(kāi)始，這個(gè)傳奇的車(chē)系是如何成為世界著名的旗艦轎車(chē)的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

第一代(E23) 1977~1986

第一代7系出生于1977年，作為探索性車(chē)型，在設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多出格的地方。《鯊魚(yú)頭》的設(shè)計(jì)與1972年出版的E12 5系非常相似，看起來(lái)更像延長(zhǎng)的5系。當(dāng)然，本身的大小比現(xiàn)在的豪華車(chē)小得多。但是當(dāng)時(shí)這種設(shè)計(jì)似乎非常超前，同時(shí)代的豪華車(chē)大多走成熟優(yōu)雅的路線。這種激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格使7系顯得獨(dú)樹(shù)一幟，大小不同的大燈也提高了辨識(shí)度。

但是隨著這一代7系的出現(xiàn)，首次提出了“Sport luxury Sedan”的概念。比起同時(shí)代的豪華車(chē)，第一代7系更強(qiáng)調(diào)性能和駕駛的樂(lè)趣，同時(shí)還增加了很多新技術(shù)。這一代7系最引人注目的是20世紀(jì)80年代改編的兩個(gè)版本，分別裝有3.5L L6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。(莎士比亞，Northern Exposure)。

寶馬在推出第一代車(chē)型時(shí)制定了今后的發(fā)展路線，隨著注重性能的第一代7系的推出，受到了極大的好評(píng)，并能更好地滿足當(dāng)時(shí)年輕昂貴的需求，為7系開(kāi)了個(gè)好頭。同時(shí)，為了與其他豪華車(chē)型抗衡，用ABS、加熱的電氣石和電動(dòng)后視鏡調(diào)整了當(dāng)時(shí)非常高級(jí)的配置。

第二代(E32)1986~1994

第二代7系擁有國(guó)內(nèi)車(chē)迷最熟悉的經(jīng)典設(shè)計(jì)，相信寶馬在國(guó)人心中的形象就是這個(gè)時(shí)代車(chē)型的開(kāi)始。這一代7系前臉仍然采用經(jīng)典的雙原燈和雙信設(shè)計(jì)格柵，但雙信進(jìn)氣格柵更平坦，兩邊的原燈也變成了同樣大小。

正好處于80、90年代設(shè)計(jì)風(fēng)格的過(guò)渡時(shí)期，所以7系在保持筆直線條為基調(diào)的同時(shí)，給邊角設(shè)計(jì)增加了更多的弧線，苗條的車(chē)身仍然讓我有了干練的感覺(jué)。由于照明工藝水平的提高，這一代車(chē)型的尾燈使用面積更大的可發(fā)光區(qū)域，照明效果也更好。

除了設(shè)計(jì)的變化之外，虛擬奔馳S級(jí)的7輛車(chē)的意圖也更加明顯，除了標(biāo)準(zhǔn)灣車(chē)型外，還增加了更關(guān)注后排的長(zhǎng)貝Li版本。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》，《設(shè)計(jì)名言》)并且?guī)缀醢旬?dāng)時(shí)能想到的配置帶入了第七代體系。

，除了一些基礎(chǔ)的電動(dòng)配備，像多碟CD、車(chē)載電話這些當(dāng)時(shí)相當(dāng)時(shí)髦的配置都有所配備，保持了豪華車(chē)型的定位。

這代7系依舊延續(xù)了運(yùn)動(dòng)豪華車(chē)的理念，在動(dòng)力上除了保留老款的L6發(fā)動(dòng)機(jī)，在1987年則首次推出了V12的750i/iL，這副排氣量為5.0L的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了300匹，超過(guò)了當(dāng)時(shí)動(dòng)力最強(qiáng)的S級(jí)，代號(hào)W126的S級(jí)只提供5.6L V8的560SEL，換代到W140才正式加入V12發(fā)動(dòng)機(jī)。除了V12外，還推出了實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的V16車(chē)型，當(dāng)然這又是另一個(gè)故事了。

不過(guò)這代7系雖然擁有出色的性能表現(xiàn)，但與當(dāng)時(shí)氣場(chǎng)十足的W126 S級(jí)相比，這代7系更像是一個(gè)年輕的花花公子，在定位上始終無(wú)法達(dá)到奔馳S級(jí)的高度，始終被認(rèn)為是“低半級(jí)”的存在。而這一代在國(guó)內(nèi)的保有量也不少，從入門(mén)級(jí)的6缸車(chē)型到頂級(jí)的750i都能看到，也是國(guó)人對(duì)于7系的啟蒙之作。

第三代（E38）1994~2001

相信第三代7系是很多車(chē)迷心中最經(jīng)典的一代，這一代7系誕生在輝煌的90年代，剛好處于舊時(shí)代與新時(shí)代的交替，這點(diǎn)在E38的設(shè)計(jì)上也得到很好的體現(xiàn)。E38保留了E32那種車(chē)身比例，但整體會(huì)更為扁平，側(cè)面遠(yuǎn)看甚至?xí)cE32產(chǎn)生混淆。

前臉設(shè)計(jì)舍棄了黑色底板，雙腎進(jìn)氣格柵通過(guò)引擎蓋往下延伸，大燈則采用了一體式的陷入式設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉看起來(lái)很是平整，這樣的設(shè)計(jì)理念反倒成為時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素。尾燈設(shè)計(jì)則延續(xù)了過(guò)去的風(fēng)格，但縮小了尺寸讓其看上去更加端莊。

E38進(jìn)一步提升了豪華程度，內(nèi)飾雖然依舊采用傾向駕駛員一側(cè)的布局，但卻采用了大量的皮革與實(shí)木，在用料上與當(dāng)時(shí)的S級(jí)看齊。由于進(jìn)入了電子時(shí)代，這代車(chē)型也擁有了更多電氣化配置，如GPS導(dǎo)航和后排娛樂(lè)系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在7系上。

這代車(chē)型可以說(shuō)是國(guó)人真正了解7系的一代，除了偶然能在街上看見(jiàn)它的身影，在一些影視作品中也頻繁登場(chǎng)，相信大家一定對(duì)007使用手機(jī)遙控的750i記憶猶新。E38的750i排量增加到5.4L，最大功率提升到326匹，在6.8s就能完成零百加速。

之所以說(shuō)這代7系是最經(jīng)典一代，除了其一貫保持的運(yùn)動(dòng)性能外，還是真正意義上與S級(jí)平起平坐的一代，兩者相互競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)風(fēng)格又截然不用，充分地體現(xiàn)出90年代各行各業(yè)的百花齊放。

第四代（E65/E66) 2001~2008

代號(hào)E65/E66的第四代車(chē)型在2001年接替了E38成為寶馬最新的旗艦，大家對(duì)于這代7系最先聯(lián)想到的詞語(yǔ)或許是“爭(zhēng)議”，在Chris Bangle掌托設(shè)計(jì)的年代，寶馬的外形設(shè)計(jì)進(jìn)入了放飛自我的階段，由于其獨(dú)特的車(chē)尾設(shè)計(jì)，甚至被車(chē)迷戲稱為“班戈式屁股”。但如果讓我用一個(gè)詞語(yǔ)來(lái)形容這代7系，那卻是“超前”。

這代7系之所以會(huì)讓人感到爭(zhēng)議，最大的元兇是班戈舍棄掉E38那種傳統(tǒng)優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，反倒加入了很多大膽的元素。車(chē)身不再是E38那種扁平修長(zhǎng)的比例，而是變得厚重且肌肉感十足。并且雙腎進(jìn)氣格柵被進(jìn)一步加大，前大燈則采用了特別的淚眼設(shè)計(jì)，最特別的是巧妙的利用內(nèi)部燈組設(shè)計(jì)，在保留寶馬雙圓燈的傳統(tǒng)下，又能擁有現(xiàn)代化的時(shí)尚氣息，這個(gè)“天使眼”也成為了日后寶馬的品牌標(biāo)識(shí)。

說(shuō)到最受爭(zhēng)議的車(chē)位部分，這代7系采用了相當(dāng)大膽的分層式設(shè)計(jì)，側(cè)面腰線與尾門(mén)擁有完全不同的線條，同時(shí)尾燈組也與尾門(mén)獨(dú)立開(kāi)來(lái)，這就是最著名的“班戈式屁股”。把這樣的設(shè)計(jì)應(yīng)用到豪華車(chē)型上，在當(dāng)時(shí)可謂驚為天人，以至于在中期改款時(shí)不得不在尾門(mén)加入更多的燈組，讓其看上去更具端莊感。

除了設(shè)計(jì)上的超前，在機(jī)械上也加入了很多“黑科技”，如復(fù)雜的進(jìn)排氣技術(shù)的double VANOS、VALVETRONIC，采用線控技術(shù)的換擋機(jī)構(gòu)以及具有劃時(shí)代意義的人機(jī)交互系統(tǒng)iDrive，后兩項(xiàng)設(shè)置被奔馳直接“借鑒”，在W221的S級(jí)上推出電子擋把與Comda，奧迪也在A8上推出MMI，可見(jiàn)其影響之深遠(yuǎn)。

“超前”是這代7系最佳代名詞，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)都直接影響后續(xù)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，甚至不少技術(shù)沿用至今，也是國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售表現(xiàn)最好的一代。動(dòng)力系統(tǒng)也起到了承上啟下的作用，初期推出的735、745均搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并依舊提供V12的車(chē)型。中期改款后更是推出渦輪化的740，并針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出入門(mén)級(jí)的730車(chē)型。設(shè)計(jì)上的離經(jīng)叛道沒(méi)有讓這代7系失色，反倒是因?yàn)槌暗睦砟?，影響了后續(xù)車(chē)型的發(fā)展。

第五代（F01）2008-2015

第五代可以說(shuō)是正式走向新時(shí)代的車(chē)型，舍棄了舊時(shí)代的E代號(hào)，正式進(jìn)入了F世代。很顯然當(dāng)時(shí)寶馬想要7系與奔馳S級(jí)平起平坐，完全以豪華為最大出發(fā)點(diǎn)，外觀上相比起上一代更加厚重，最大程度上褪去班戈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，轉(zhuǎn)而變成更為傳統(tǒng)的豪華車(chē)形象，但保留了經(jīng)典的天使眼設(shè)計(jì)。

細(xì)節(jié)方面也充滿了對(duì)舊時(shí)代寶馬的致敬，大面積的燈具讓外觀顯得雍容華貴，更大面積的雙腎進(jìn)氣格柵褒貶不一，支持者認(rèn)為增加了7系的氣勢(shì)，反對(duì)者則認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)過(guò)于臃腫，不符合7系過(guò)去運(yùn)動(dòng)豪華車(chē)的定位。

而在豪華程度上，這代7系終于能與當(dāng)時(shí)的S級(jí)分庭抗禮，脫胎自E時(shí)代的內(nèi)飾風(fēng)格，在保持足夠的木質(zhì)材料與真皮包裹后，加入了更多的智能化配置，電子擋把也回歸到傳統(tǒng)的位置，當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的電子配置也一一加入到7系上，在這個(gè)時(shí)期像導(dǎo)航、DVD影音娛樂(lè)系統(tǒng)已不稀奇，像夜視系統(tǒng)、HUD這些在當(dāng)時(shí)算是高科技的功能，也出現(xiàn)在這代7系上。

雖然整體上更為豪華，但骨子里依舊保留了運(yùn)動(dòng)的基因，全面渦輪化后，舊時(shí)代的大排量機(jī)器被渦輪增壓取代，海外市場(chǎng)上主力動(dòng)力是740i/Li上的N54B30 3.0T L6，最大功率依舊超過(guò)了E32時(shí)代的V12車(chē)型。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則追加了更入門(mén)的3.0L自吸版本，進(jìn)一步降低了車(chē)型的門(mén)檻。最強(qiáng)型號(hào)的760Li更是首次裝備V12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到544匹，不過(guò)始終沒(méi)有推出真正的M版本。

第五代車(chē)型在上市初期與當(dāng)時(shí)的S級(jí)殺得難分難解，雖然少了一些過(guò)往的性能味道，但這個(gè)時(shí)期的寶馬更符合當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)豪華的理解，也沒(méi)有太多出格的設(shè)計(jì)元素，顯得相當(dāng)“正統(tǒng)”。但也因?yàn)槭チ藢汃R的一些特色，讓這代的7系顯得比較平庸，也為下一代車(chē)型風(fēng)格上的改變留下伏筆。

第六代（G11）2015-2022

進(jìn)入G世代的寶馬7系完全放棄了與S級(jí)比豪華的想法，變得更追求時(shí)尚感與科技感。外觀上回歸E38世代那種扁平感，整體顯得相當(dāng)修長(zhǎng)干練，沒(méi)有了F01時(shí)期的臃腫，看上去也更有運(yùn)動(dòng)感嗎，同時(shí)很多經(jīng)典的設(shè)計(jì)也有所回歸。中期改款車(chē)型進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大，賣(mài)相也更加兇悍，不過(guò)也有人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)用力過(guò)猛，失去了前期型的優(yōu)雅。

科技感則更多地在內(nèi)飾上呈現(xiàn)，中控臺(tái)在保留傳統(tǒng)韻味的同時(shí)，增加了更多的科技元素，除了車(chē)機(jī)功能的提升，還增加了后排平板電腦、與i8同款的智能鑰匙。至于那些豪華配置自然一個(gè)不少，豐富的個(gè)性化選配也增加了車(chē)輛的獨(dú)特性。

性能方面這一代7系全面渦輪化，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)任入門(mén)級(jí)動(dòng)力，也是這代車(chē)型最被爭(zhēng)議的點(diǎn)。但銷(xiāo)量是誠(chéng)實(shí)的，在切實(shí)地拉低了門(mén)檻后，反倒開(kāi)拓了更廣闊的用戶群體?；貧w年輕與運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)后，風(fēng)格上的改變讓7系找到了屬于自己的道路，沒(méi)有像過(guò)去一樣與S級(jí)在豪華性這一方面對(duì)決，而是通過(guò)不同的方式，詮釋著對(duì)豪華的理解。

總結(jié)：或許新7系就是明日的經(jīng)典

縱觀整個(gè)7系的發(fā)展歷史，其實(shí)更像是不同年代豪華車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)向的寫(xiě)照，除了初代車(chē)型外，每一代都擁有寶馬自己的創(chuàng)新以及理解。新7系一定程度上與E65/E66的第四代車(chē)型擁有相似的際遇，同樣處于時(shí)代變化的轉(zhuǎn)變時(shí)期，第四代車(chē)型處于的是智能電子化與傳統(tǒng)機(jī)械的轉(zhuǎn)變期，而新7系則處于傳統(tǒng)能源與新能源的交替時(shí)期。但恰恰是最破格的第四代車(chē)型，在銷(xiāo)量上取得成功，并一度影響了后續(xù)車(chē)型的發(fā)展，而與競(jìng)品同質(zhì)化的第五代車(chē)型，卻落得了平庸的評(píng)價(jià)，甚至在后續(xù)與W222的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

就像第一代車(chē)型提出“Sport luxury Sedan”之前，大家都不曾想到身形龐大笨重的豪華車(chē)，也能擁有不輸運(yùn)動(dòng)車(chē)的優(yōu)秀性能，能讓駕駛者在享受豪華乘坐感受以及高檔配置的同時(shí)，不必舍棄自己的駕駛感受?！靶乱淮?系/i7在風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變，是否未來(lái)的新風(fēng)向，目前看來(lái)還言之尚早，但新一代車(chē)型依舊秉承著每一代車(chē)型創(chuàng)新的理念，沒(méi)有繼續(xù)重復(fù)自己。處于時(shí)代交替背景下的新一代7系/i7，注定不會(huì)是平凡的一代。