4月20日，寶馬第七代7系的神秘面紗終于被揭開，分體式大燈、巨型發(fā)光雙腎格柵、水晶內(nèi)飾燈帶、31英寸8K后排顯示屏，寶馬在新7系中用各種顛覆性的設計與配置重新定義了豪華D級車。但這樣大刀闊斧的變化必然會引起人們的質(zhì)疑，遠超當代審美的外形讓人接受不能，浮夸的內(nèi)飾與人們傳統(tǒng)意識中的D級轎車更是毫不相干，甚至有網(wǎng)友吐糟稱“這是在將客戶往奔馳和奧迪的懷里送啊”。但其實回看寶馬7系這45年的進化史我們不難發(fā)現(xiàn)，幾乎每一次7系有大的革新都會伴隨著不少質(zhì)疑聲，但這些質(zhì)疑聲不僅沒有將它擊倒，作為后來者，7系反而拉近了與奔馳S級的距離，一時瑜亮。所以今天，我們就不妨來簡單回顧一下寶馬7系的歷代車型，看看它有著如何輝煌的奮斗史。

第一代寶馬7系E23 1977年至1986年

1968年寶馬為了應對奔馳在豪華轎車的統(tǒng)治級現(xiàn)象，決定推出代號為E3的New Six系列新車。不過雖然寶馬將這臺車打造的比奔馳尺寸更大，但由于定位依舊偏向駕控，在豪華舒適程度上依舊無法企及奔馳，最終并未如預期般成功。

雖然E3沒有對奔馳造成什么威脅，但寶馬并未就此罷休。1977年，他們重裝上陣，推出了E3的后繼車型——代號為E23的第一代寶馬7系初登歷史舞臺。

第一代7系的外觀在當時看來是很現(xiàn)代的，與之前寶馬的設計趨勢完全不同，由當時的寶馬首席設計師Paul Bracq操刀打造。這臺車除了保留了經(jīng)典的四圓形大燈之外進行了很多創(chuàng)新，例如：將引擎蓋設計的平坦寬大，而中間部分則微微隆起，讓它看起來很是彪悍。而從側(cè)面看過去，它斜切向下的車頭就像是鯊魚的鼻子，十分具有氣勢。另外前保險杠上所使用的寬大鍍鉻飾條在當時看來也是很時尚的。

在車輛內(nèi)部，第一代7系列有多項創(chuàng)新，例如車輛故障自檢系統(tǒng)、行車電腦，這些都是在當時相當先進的配置。另外在一些高配車型上，寶馬還為第一代7系配備了天窗、電動車窗、真皮座椅、電動門鎖等豪華舒適配置，目的就是為了與奔馳相抗衡。

初代寶馬7系在動力系統(tǒng)上全部搭載了直列六缸發(fā)動機，其中較為基礎的725、728和730車型為化油器發(fā)動機，排量分別為2.5L、2.8L和3.0L，最大功率為150馬力、170馬力和184馬力。而動力更強的732i則使用了博世燃油噴射系統(tǒng)，這也是為何它的數(shù)字后邊會出現(xiàn)我們熟悉的字母“i”的原因。而作為早期車型，他們只匹配了3速自動或4速手動變速箱。

1979年，第一代寶馬7系進行了小改款，其車身棱角變得更為圓潤，對雙腎格柵也進行了微調(diào)，整體看上去更為飽滿了。改款后，車內(nèi)開始逐漸配備了電動座椅、座椅加熱、電動外后視鏡，并可選裝安全氣囊、真皮和實木內(nèi)飾等安全和舒適配置。另外，在改款過后新的動力系統(tǒng)開始匹配5速手動變速箱。1980年，寶馬推出了最強版本745i，該車搭載3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力，最大扭矩380N·m，而這也是第一代7系中唯一搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型。

第二代寶馬7系E32 1986年至1994年

奔馳與寶馬在豪華車領域的戰(zhàn)火還在繼續(xù)，1986年第二代寶馬7系問世，代號E32，而它也成為了當時市面上技術最先進的汽車。

E32的設計草圖早在1979年就已開始動筆勾勒，最終項目于1984 年準備就緒，但寶馬管理層又將這個項目擱置了兩年。直到1986年6月，第一臺E32世代的寶馬7系下線。直到1994年4月，這款豪華轎車的產(chǎn)量超過30萬臺。相比奔馳為用戶提供的奢侈后排享受，寶馬依舊在堅持讓第二代7系延續(xù)著“駕駛者之車”的名號，雖然奔馳S級此時依舊風光無兩，但E32在許多注重駕控的人心中已經(jīng)開始占有舉足輕重的地位。

第二代寶馬7系沿襲了上一代車型的設計風格，不過頭燈變更為了同樣的大小，另外一點變化我想大家都能猜到，雙腎格柵的尺寸被加大了，寶馬由來已久的傳統(tǒng)。而此代7系的尾燈變得紛繁復雜，錯位的視覺效果讓整個車尾都不再單調(diào)了，相比上一代飽滿了很多。

第二代7系的內(nèi)飾開始使用向駕駛員一側(cè)傾斜的設定，這便是延續(xù)品牌運動基因的佐證之一。不僅如此，它的車內(nèi)還出現(xiàn)了大量真皮和木紋作為裝飾，在豪華感上也絲毫沒有落后。另外其配置也很豐富，大燈清洗、電動車窗、電動調(diào)節(jié)座椅、電動外后視鏡調(diào)節(jié)、電動天窗、立體聲多碟CD音響和車載電話等配置紛紛出現(xiàn)在第二代7系之中。1987年，寶馬還推出了長軸距版車型，其軸距增加到2947mm，提供了更為充裕的后排乘坐空間。

在動力系統(tǒng)的選擇上，E32世代的寶馬7系在初期是保守的，他們保留了第一代車型的3.0升和3.4升直列六缸發(fā)動機，只在馬力上做出了小幅提升，傳動系統(tǒng)則匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱。不過到了1987年，寶馬推出了名為750i和750iL的標準軸距及長軸距版的頂配車型。它搭載了5.0升V12自然吸氣發(fā)動機最大功率300馬力，最大扭矩450N·m。這是寶馬7系首次采用V12發(fā)動機，也讓它一舉超過了奔馳500 SE所使用的5.0升V8發(fā)動機。1992年，寶馬730i增加了一款32氣門3.0升V8自然吸氣發(fā)動機，配備新的5速自動變速箱。同時期寶馬740i和740iL也推向市場，該車搭載286馬力4.0升V8自然吸氣發(fā)動機。

第三代寶馬7系E38 1994年至2001年

第三代寶馬7系是當時最受歡迎的豪華車之一，對于許多寶馬車迷來說，它甚至是有史以來最好的7系，它是寶馬連接老技術與數(shù)字時代之間的紐帶。

E38的車身高度異常低，車頭扁平，格柵進一步拉寬，這樣的設計當時僅在捷豹XJ系列上可以見到。它的雙大燈設計集成在同一燈罩下，不再是分體樣式。另外第三代寶馬7系依舊提供有短軸距和長軸距進行選擇。對于特殊訂單，寶馬設置提供了超長軸距版，供一些國家的政府官員使用，此類車型被命名為了L7。

從第三代寶馬7系開始，它的內(nèi)飾風格已經(jīng)開始更為充滿設計感與時尚感了。中控臺仍為偏向駕駛員一側(cè)，但層次顯得更為錯落有致，方向盤加入了多功能按鍵，換擋桿使用了細膩的真皮和實木材質(zhì)，細節(jié)方面更為出眾。

E38世代的寶馬7系取消掉了六缸發(fā)動機車型，其中寶馬730i和730iL采用了上一代7系中那臺代號為M60B30的3.0升V8自然吸氣發(fā)動機。740i和740iL則沿用搭載代號M60B40的4.0升V8自然吸氣發(fā)動機。與發(fā)動機相匹配的是5速、6速手動變速箱以及由ZF提供的5速Steptronic手自一體變速箱，這也是最后一代使用手動變速箱的7系。

至于750i和750iL，其搭載代號為M73B54的5.4升V12自然吸氣發(fā)動機，它是當時寶馬量產(chǎn)車最大排量的擁有者，其最大功率326馬力/5000rpm，最大扭矩490N·m/3900rpm，0-100km/h加速時間為6.8秒。1995年，寶馬推出入門級車型728i和728iL，采用2.8升直列六缸發(fā)動機，最大功率193馬力，最大扭矩280?！っ祝拿媸肋M一步降低了7系的準購門檻。

第四代寶馬7系E65/E66 2001年至2008年

寶馬7系的第四代產(chǎn)品是有史以來爭議最大的，它的外形被人詬病，但銷量卻創(chuàng)了歷史新高。來自德國的著名設計師Chris Bangle主導了這一代車型的外觀設計，他將E65/E66世代的7系完全跳脫出了前三代車型的影子，車身看起來龐大臃腫，怪異的前后燈及后備廂造型讓人看不出這是一臺7系。在Chris Bangle如此大刀闊斧的外觀革新下，人們從最初的質(zhì)疑開始慢慢接受，甚至意識到：大型豪華轎車似乎本該如此厚重。

寶馬在設計第四代7系時意識到駕駛者并非是唯一的，于是他們?nèi)∠讼蝰{駛員側(cè)傾斜的中控臺設計。為了提升整車的豪華質(zhì)感，第四代寶馬7系使用了更為特殊的懷擋方式，多媒體屏幕尺寸加大并被移到了中控臺頂端，大量的木紋飾板得到了應用。而最值得稱道便是此代7系搭載了iDrive系統(tǒng)，它集成了娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、藍牙電話和導航等許多功能，并可通過旋鈕進行調(diào)節(jié)。

動力系統(tǒng)方面，第四代寶馬7系取消了手動擋車型，成為了第一次全部配備6速手自一體變速箱的7系產(chǎn)品。同時，長軸版車型的尾標也發(fā)生了改變，他們將此前的“iL”變?yōu)榱恕癓i”，并延續(xù)至今。

具體來說，先期上市的寶馬735i和745i搭載N62系列發(fā)動機，735i搭載3.6升V8自然吸氣發(fā)動機，而745i則配備一臺4.4升V8自然吸氣發(fā)動機。寶馬750i和750Li采用代號N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動機。寶馬760i和760Li則搭載代號N73B60的6.0升V12自然吸氣發(fā)動機。

2005年，寶馬推出了第四代7系改款車型，外形在修改過后接受度更高，車內(nèi)的iDrive系統(tǒng)也得到了升級。后年寶馬還基于760Li推出了代號E66的Hydrogen 7，其可使用氫和汽油作為燃料，為寶馬日后發(fā)展混合動力車型奠定了基礎。

第五代寶馬7系F01/F02 2008年至2015年

寶馬的第五代旗艦轎車7系于 2008 年推出，并在世界經(jīng)濟危機期間首次亮相。在第五代中，7系列不再使用“E”字母開頭的舊代號，轉(zhuǎn)而進入到“F”時代。

第五代7系的外形設計再次引發(fā)了一定爭議，大家對雙腎格柵尺寸的進一步加大褒貶不一，是不是很像這幾天剛剛發(fā)布新7系時的風評？如今看來這樣的爭議由來已久。而鷹眼式的大燈則相當有神，燈腔內(nèi)的“天使眼”造型源自與班戈設計的E60寶馬5系，也成為了寶馬最為經(jīng)典的設計。

第五代7系的內(nèi)飾更為現(xiàn)代，它換裝了三幅方向盤，中控臺微微像駕駛員側(cè)傾斜，加入了熟悉的“雞腿”電子擋桿，iDrive系統(tǒng)進一步得到升級。配置上它也變得更加科技智能化，倒車影像、車載電視、HUD抬頭顯示、一鍵啟動方向盤加熱，第五代7系的競爭力依舊強勁。

動力方面，先期上市的740i和740Li搭載代號N54B30的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，750i和750Li則采用代號N63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配6AT變速箱，同時提供有四種駕駛模式選擇。隨后在2009年，寶馬推出的760i和760Li則使用了代號N74B60的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達到544馬力，最大扭矩750N·m，配備全新研發(fā)的8速手自一體變速箱，性能炸裂。同年寶馬還推出了xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，并搭載在了750i之上。

第六代寶馬7系G11/G12 2015年至2022年

第六代寶馬7系在2015年6月正式發(fā)布，這是第一款基于Clar平臺打造的7系。相比前五代產(chǎn)品，它并沒有做出大刀闊斧的革新，更多的是在豪華、科技、潮流方面進行升級。

它的外形相比上一代車型更加運動和扁平化，中網(wǎng)尺寸被進一步拉大，大燈使用了開眼角造型并提供有激光大燈。車尾尾燈用鍍鉻飾條相連接，過渡自然，整體性極佳。

第六代7系的內(nèi)飾布局變化不大，在大量銀色按鍵的裝飾下顯得更現(xiàn)代了。中控屏幕升級為懸浮式，功能上最大的進步就是支持了手勢控制，操作起來很炫酷。另外，部分車型還配備了由15000顆LED發(fā)光單元組成的星空頂、7英寸可拆卸平板電腦等，奢華不已。

基于Clar平臺打造的7系在車身選材上有所突破，寶馬首次將碳纖維復合材料與鋼材、鋁材及塑料進行組合，這使得其白車身減重40公斤。同時，B柱、車頂縱梁、前橫梁、門檻和C柱等位置采用碳纖維復合材料，在剛性和強度上更為安全。

動力方面這一代7系的最大變革就是引入了B48 2.0T四缸發(fā)動機，雖然這一做法再次引發(fā)了一定爭議，不過7系的售價實打?qū)嵉慕档土恕Ｔ跍寿忛T檻降低后，7系的銷量也是節(jié)節(jié)攀登，如果說7系始終處于追趕奔馳S級的狀態(tài)，那2.0T 的推出至少幫助7系在銷量上拉近了與S級的距離。

2019年，第六代寶馬7系迎來了中期改款，雙腎格柵尺寸又又又一次擴大，甚至讓人覺得有一絲絲夸張。而在2022年，寶馬宣布搭載在M760i/M760Li中所搭載的代號為N74B66C的V12雙渦輪增壓發(fā)動機將不再使用，寶馬品牌量產(chǎn)車將徹底告別V12時代，而M760i也將成為寶馬最后一款搭載V12發(fā)動機的車型。

至于新7系呢？

必須要承認的是，當分體式大燈確定出現(xiàn)在全新一代7系時，即便是對寶馬品牌喜愛有加的我，也和很多人同樣一時無法接受它的轉(zhuǎn)變，豪華D級轎車留給我們的那些優(yōu)雅、尊貴和厚重在此刻蕩然無存。不過就像我在回顧文章里所提到的，寶馬7系這一路走來，遭受到的質(zhì)疑并不在少數(shù)，但它用強大的實力一一進行了回擊，我相信新一代7系在年底上市后，它依然有能力做到這一點。畢竟作為豪華D級轎車，作為一個品牌的旗艦，你要做的就是別人沒有做過的，是成為新的風向標，是讓別人爭相模仿，是在多年后依舊讓人望其項背。所以，你認為新一代7系這次有機會迎來對奔馳S級的超越么？