作為家喻戶曉的國(guó)民窯，14年積累到500多萬戶的上海大眾汽車現(xiàn)在仍然是10萬級(jí)窯市場(chǎng)上的熱門選擇。但是隨著消費(fèi)的擴(kuò)大，一直在戰(zhàn)斗，也需要進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力，所以新郎來了。

和帕薩特一樣，新郎提供兩種風(fēng)格的設(shè)計(jì)套件：新郎日和新郎日別版。我們手上有新郎280TSI DSG英日版。全系最高配車型，官方指導(dǎo)價(jià)為15.9萬韓元。

外觀-兩套外觀兩種風(fēng)格

兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格最大的差異來自前臉。新浪經(jīng)典版采用鉻裝飾橫向編織的格柵樣式，明星版用光柵布局代替。就視覺效果而言，前者氛圍悠閑，后者更偏向時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。

與此同時(shí)，車輛的總格柵面積也在舊模型的基礎(chǔ)上擴(kuò)大，天然氣場(chǎng)更加活潑，更像帕薩特。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、車輛名言)兩邊的整體LED前照燈仍然是電場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部升級(jí)了大眾最新的Urban Light城市輔助照明系統(tǒng)，將原來獨(dú)立的霧燈集成到主燈中，根據(jù)環(huán)境自動(dòng)擴(kuò)大現(xiàn)有近距光源的照明范圍，提高近距光源的亮度，轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)擴(kuò)大兩邊的照明視野，全面提高交通安全和夜間照明體驗(yàn)。

車身側(cè)面變化不大，但簡(jiǎn)潔光滑的腰線貫穿前后。新款式的17英寸多輻車輪也很好地表現(xiàn)了前臉的那種雍容和高檔感。在配置層面沒有鑰匙，所以進(jìn)入了此次最低配車型以外的標(biāo)準(zhǔn)配置，進(jìn)步是肯定的。

對(duì)于尾巴，新郎重新構(gòu)造了尾燈內(nèi)的紋理，打開燈后有了更加精致的感覺。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)底部保險(xiǎn)杠上的鍍鉻裝飾與前面的臉相呼應(yīng)，顯得更加莊重。

總的來說，離帕薩特越來越近的新郎不知不覺提高了自己的產(chǎn)品等級(jí)。另外，還有兩種外觀套件

也進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇面。當(dāng)然，新車的變化并不止于此，車內(nèi)其實(shí)更精彩。

內(nèi)飾-精致得不像朗逸

從朋友圈的反饋來看，新朗逸的內(nèi)飾獲得了一致好評(píng)。誠(chéng)然和同價(jià)位其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我終于可以理直氣壯地用高級(jí)和精致去形容它，而不是靠曾經(jīng)的“工業(yè)風(fēng)”去搪塞。

新內(nèi)飾最吸睛的莫過于兩塊屏幕，一塊是10.25英寸的全液晶儀表盤，另一塊就是中央12英寸的懸浮式觸控大屏。兩塊屏幕的分辨率都非常高，儀表盤屏幕的信息排布和顯示精細(xì)度幾乎和奧迪虛擬駕駛艙相當(dāng)；中控屏也同樣優(yōu)秀，既沒有霧蒙蒙的廉價(jià)感，高對(duì)比度的卡片式UI布局也令顯示變得更加直觀和清爽。

屏幕內(nèi)搭載的是大眾最新的MOS 3.X智能車機(jī)系統(tǒng)，滑動(dòng)和打開應(yīng)用過程中鮮有卡頓現(xiàn)象發(fā)生。而在功能層面，該系統(tǒng)支持了CarPlay和CarLife，保障了最基本的交互需求；內(nèi)置的各類車載小程序，諸如可實(shí)時(shí)更新的在線導(dǎo)航、在線音樂、在線視頻以及查詢天氣等等則提升了在車內(nèi)獲取各類信息的便捷程度。

屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)域新朗逸也采用了觸控形式，畢竟科技感的營(yíng)造不能放過這些邊邊角角。功能上，所配備的PM2.5空氣凈化裝置目前是剛需一般的存在，其能夠有效過濾空氣中的飛沫、粉塵以及氣溶膠等影響呼吸道健康的物質(zhì)。

除此之外，全新樣式的真皮方向盤不論是觀感還是觸感都較之老款有了質(zhì)的提升；久違的皮革和縫線也終于代替了老款冰冷的硬塑料。配置方面，此次新朗逸的電動(dòng)外后視鏡除了最低配之外，還都帶有了電加熱、倒車自動(dòng)下翻，鎖車自動(dòng)折疊等功能，大大提升了用車便利性。而像是四門車窗一鍵升降、電子手剎、自動(dòng)駐車這些配置在新朗逸上也都做到了全系標(biāo)配，誠(chéng)意還是挺到位的。

座椅及空間-表現(xiàn)依舊出色

座椅方面，新朗逸在走線上花了更多的心思，裁剪有型了不少，座椅本身的填充也比較厚實(shí)，舒適性不錯(cuò)。頂配車型還擁有六向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰托調(diào)節(jié)；后排座椅版型與乘坐感受與前排相當(dāng)，坐墊長(zhǎng)度和靠背角度都比較合理。

空間方面，前排的儲(chǔ)物空間充足，提供了適合擺放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，兩側(cè)門板上的收納區(qū)域容積也很可觀。電源接口方面，整車前后排分別提供一個(gè)USB，一個(gè)Type-C，共4個(gè)電源接口。而后排還配備有中央扶手和后排空調(diào)出風(fēng)口，基礎(chǔ)配置可謂一應(yīng)俱全。乘坐空間上新老差異倒是不大，身高180cm的體驗(yàn)者在后排腿部和頭部均有富余。

新朗逸后備廂常規(guī)狀態(tài)下的容積為510升，在同級(jí)別中算是比較能裝的，況且新朗逸全系還支持座椅4/6比例放倒，放倒后優(yōu)勢(shì)更為明顯，可以靈活地搬運(yùn)一些大件物品。

駕駛-舒適性更進(jìn)一步

動(dòng)力方面，新朗逸保留了1.5L自然吸氣的動(dòng)力版本，同時(shí)新增1.2T車型，豐富了消費(fèi)者的選擇面。而這臺(tái)頂配車型則搭載了一臺(tái)我們熟悉的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩250?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在只需92號(hào)汽油便可以喂飽它，用車成本低了一大截。

論駕駛感受，整臺(tái)車依然是很傳統(tǒng)的大眾調(diào)校。輕便的轉(zhuǎn)向、跟腳的剎車，一切設(shè)定都讓上手變得特別輕松。底盤總體上是偏舒適的調(diào)校，在面對(duì)路面上的大小震動(dòng)時(shí)，減震器的處理措施并不粗魯，扎實(shí)感和柔韌性它可以給你，這對(duì)于一臺(tái)10萬級(jí)的家轎來說，足以令人滿意。

動(dòng)力總成的表現(xiàn)這里要單獨(dú)摘出來說。這對(duì)老搭檔在大眾工程師的訓(xùn)練下已經(jīng)具備了極高的默契程度。為了追求更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，變速箱會(huì)早早升至較高的擋位，雖說此時(shí)變速箱面對(duì)于大動(dòng)力的請(qǐng)求時(shí)會(huì)稍顯遲疑，但換來的卻是更佳的平順性。而這種平順性會(huì)讓你在堵車路況中變得更加輕松。另一點(diǎn)值得夸贊的是它的自動(dòng)駐車功能。它幾乎是無感伴隨車輛的走走停停，不會(huì)出現(xiàn)剎車踏板踩淺了不觸發(fā)，油門踏板不深踩不走的情況。

新朗逸此次還在駕駛輔助方面能力上進(jìn)行了升級(jí)，全系配備了AEB主動(dòng)剎車，能有效減少與行人車輛發(fā)生碰撞的概率。而高配車型還提供了全速域的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，如果你已經(jīng)厭倦了堵車路況下在油門剎車踏板間的閃轉(zhuǎn)騰挪，開啟該功能后，車輛可自動(dòng)跟隨前車行駛，大大緩解了路途中的疲勞。

總結(jié)

這次新朗逸的確更加貼近了用戶的需求，不僅外觀更為精致大氣，還提供了運(yùn)動(dòng)感十足的星空版車型。更主要的是，車輛的內(nèi)飾的科技感和檔次感有了質(zhì)的提升，再加上整車配置水平的大幅進(jìn)步，新朗逸無疑拿出了誠(chéng)意，至于結(jié)果如何，咱們就靜待市場(chǎng)反饋吧。