提到自動停車功能時，很多用戶認為這個功能太雞肋了，沒有用。(David Assell，Northern Exposure(美國電視劇)，自動停車，自動停車名言)畢竟，早期APA自動停車可以幫助司機找到車輛，停車過程中司機要對齒輪，系統(tǒng)對停車位的識別率較低，停車線不清晰或空間狹窄都無法識別。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)就是這樣。很多汽車企業(yè)用另一種方法開發(fā)了遙控停車，但使用體驗仍然不好。司機下車后要用鑰匙或手機操作，這就像小時候玩的遙控汽車一樣。直觀但效率低，繁瑣的操作和高難度說服了很多用戶。

直到我試駕威馬W6！一開始我接到試駕后又抱怨是無趣的車型時，公司的朋友們勸我體驗一下自動停車功能。但是筆者作為每天控制3踏板的真正男人，對自動停車功能不會感冒。所以在筆者的印象中，各種停車功能都只是“脫褲子放屁”。為此，筆者也做足了作業(yè)。經(jīng)過資料檢查和實際體驗后，它刷新了我對自動停車這項功能的認識！

威馬W6是第一款專注于城市高頻停車場景的無人駕駛量產(chǎn)車型，威馬W6配備了“智能停車家庭桶”，使用戶實現(xiàn)了“停車自由”。有HAVP自學(xué)停車和PAVP高精度地圖停車兩個場景，調(diào)試系統(tǒng)版本目前只開放HAVP自學(xué)停車功能。那其具體表現(xiàn)是怎么樣的？

首先，這個功能首先要記錄司機的停車過程。通過2個高清前置攝像頭、4個高清導(dǎo)航攝像頭、5個77GHz毫米波雷達、12個超聲波雷達等硬件，計算機可以自動記住驗算、預(yù)設(shè)停車空間和行駛軌跡，實現(xiàn)固定路線的無人停車。這個功能對小區(qū)或公司固定停車用戶來說是一大福音，在整個系統(tǒng)接管停車過程中，威馬W6也可以避開行人，避開障礙物。

通過實際體驗，現(xiàn)在威馬W6的無人停車支持內(nèi)存100米的距離，學(xué)習(xí)停車過程中車輛也顯示了剩下的內(nèi)存距離。我停下車輛，完成路線設(shè)置后，系統(tǒng)開始生成軌跡，總體上只需要幾分鐘，所以使用體驗也比較方便。(大衛(wèi)亞設(shè))。

另外，根據(jù)威馬W6的PAVP無人固定地圖停車功能，無論面對哪個停車位，司機只要按下按鈕，就可以自動進入停車場，自動搜索，自動停靠停車位。多層復(fù)雜的停車場，只要有固定地圖證，就可以說是“被召喚就能走”。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)。(NORTHERN EXPOSURE)這個功能還沒有開放，不能感到遺憾。從官方宣傳來看，該功能的使用體驗將更加方便。因此，以后可以更加期待項目的升級。

薇瑪W6駕駛感覺與HAVP自主學(xué)習(xí)停車功能相比顯得比較規(guī)律。從賬面數(shù)據(jù)來看也沒有什么亮點。采用了前置永磁同步電機，電機總功率160千瓦，總扭矩225千瓦。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，帳簿名言)我們試駕的NEDC 520km公里版本00公里加速時間為7.9s，NEDC 620km公里為8.8s。在功率參數(shù)相同的情況下，應(yīng)該是隨著電池重量的增加加速能力下降的長續(xù)航變化。

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不過在實際駕駛過程中，得益于電機強大的低扭釋放，威馬W6開起來并不會感到很“肉”，城市道路通勤該動力表現(xiàn)基本夠用。當(dāng)需要足夠的動力時，切換至SPORT運動模式后，深踩電門能獲得不錯的推背感。另外值得稱贊的便是，該車的動能回收無論是在強模式還是弱模式，在松開電門后介入均頗為線性，并不會有很強的的拖拽感。此外，對于習(xí)慣駕駛?cè)加蛙嚨挠脩舳?，只需將動能回收關(guān)閉，就能獲得與燃油車相近的駕駛感受。

懸架方面，威馬W6使用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，結(jié)合售價與同級競品來看，后橋使用扭力梁結(jié)構(gòu)實屬有些吝嗇。實際駕駛感受卻有著不錯的舒適性，面對細碎的顛簸會有一定的路感反饋，當(dāng)遇到較大的顛簸時，減震器回彈迅速，并未有過多車身晃動，可見工程師在調(diào)校時，對于舒適性方面的優(yōu)化沒少下功夫。

值得一提的是，當(dāng)我第一次準(zhǔn)備把車開起來時，我發(fā)現(xiàn)了一個有意思的點。威馬W6并沒有配備啟動按鍵，只需把掛入D擋即可出發(fā)，鎖車僅需掛入P擋下車按下鑰匙鎖定鍵即可。經(jīng)過一天的試駕，我發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計雖然缺少一些儀式感，但使用上相當(dāng)便利。

至于威馬W6的外觀設(shè)計，筆者覺得相較其他新勢力品牌的車型過于保守了。官方稱其外觀造型采用“宇航科技”造型理念，仔細觀察確實融入了有些許航天飛船的設(shè)計元素，例如圓潤極簡的前臉設(shè)計、結(jié)合了“太空船式尾翼”的懸浮式車頂?shù)鹊龋聦嵣衔艺鍳ET不到其設(shè)計美學(xué)。不過有個小細節(jié)讓我覺得頗為新穎，前臉的智能發(fā)光LOGO可以通過不同方式的閃爍效果呈現(xiàn)解鎖迎賓、充電進度提示等車輛狀態(tài)，且無論白天黑夜，辨識度都相當(dāng)不錯。

此外，得益于隱藏式門把手與潤圓流暢的車身設(shè)計，使其在風(fēng)洞測試下實現(xiàn)了0.3cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，該數(shù)據(jù)對于一臺SUV車型而言頗為優(yōu)秀。

來到車內(nèi)，映入眼簾的12.3英寸懸浮式智能屏、12.3英寸互動全液晶數(shù)字儀表及i-Touch空調(diào)控制面板組成的三屏互聯(lián)系統(tǒng)， 科技氛圍營造得相當(dāng)?shù)轿?。在實際體驗中，我對于該套UI界面設(shè)計以及操作體驗給予了大大的好評，在簡潔的菜單界面下，功能布局的劃分上也簡單明了，并不需要學(xué)習(xí)成本，且內(nèi)置了諸多當(dāng)下用戶會使用的APP，進一步提升其娛樂屬性。

而中控臺下方的i-Touch空調(diào)控制面板也十分符合用戶的操作習(xí)慣，常規(guī)的一級操作菜單增添了手勢控制，進一步優(yōu)化了行車時的盲操體驗。且我細心的發(fā)現(xiàn)屏幕表面使用了啞光設(shè)計，進一步抑制陽光照射所帶來的反光，也省去后期貼膜的工序。

在大家關(guān)心的空間及乘坐舒適性，我的身高是183cm，前排在根據(jù)我的位置調(diào)好后，后排腿部空間還有一拳半的距離，頭部空間則為一拳左右。后排地板為純平，且配備了中央頭枕，所以座椅后排即使乘坐三人也并不會感到擁擠。座椅則采用了Nappa真皮材質(zhì)包裹，觸感細膩，加之座椅內(nèi)富有彈性的填充物，舒適性頗為不錯。

因后排座椅較為傾斜侵占了一部分后備廂空間，所以儲物空間對于該級別而言只能算是中規(guī)中矩的水準(zhǔn)。

寫在最后：

經(jīng)過一天的相處，我發(fā)現(xiàn)威馬W6不僅僅是一款擁有大空間的家用SUV車型，其還是一款具有強大智能化屬性的一款產(chǎn)品，無論是HAVP自主學(xué)習(xí)泊車功能，還是未來將要實現(xiàn)的PAVP高精地圖泊車功能，都讓威馬W6走向了與其余新勢力車型不同的道路，也正是其另辟蹊徑的智能化方向，讓威馬W6在智能泊車領(lǐng)域領(lǐng)先于同級產(chǎn)品之上。雖然威馬品牌相較于新勢力的一線品牌仍有著一定差距，但不可否認的是它也是推動新能源產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的一員。在我看來，威馬所欠缺的只是時間與經(jīng)驗，相信當(dāng)“天時地利人和”集于一時，威馬定能大放異彩。