排氣量為2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能擠壓到什么程度？福特eco boost在豪華和豪華品牌分別推出了238馬力、246馬力和奇瑞鵬給出的答案是254馬力，本田地球夢(mèng)推出了高于大多數(shù)豪華非性能產(chǎn)品的272馬力，在今天我們將看到的奔馳CLS級(jí)(57.68-78.32萬美元)中，斯圖加特工程師推出了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為三個(gè)版本。

奔馳CLS級(jí)全系搭載M264系列2.0T渦輪增壓器內(nèi)嵌4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用縱向布置，奔馳CLS 350 4MATIC的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到220千瓦(299Ps)，最大扭矩達(dá)到400N米，與傳動(dòng)相匹配的是

遺憾的是，奔馳的4MATIC 4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)并不是為了提高自身開發(fā)中的高級(jí)性能，而是為了提高車輛控制的穩(wěn)定性。如此強(qiáng)大的2.0T為奔馳CLS 350 4MATIC創(chuàng)造了6.2秒的100%，沒有4MATIC的CLS 260下降到8.7秒。相比之下，國(guó)產(chǎn)奔馳E 260 L長(zhǎng)車車的破城性能為7.7秒，比更短更輕的CLS 260快1秒以上。

但是客觀上，奔馳CLS級(jí)誕生的意義并不是追求最快的速度。轎車行駛的車身充滿了運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際定義是“休閑”。這就是Shooting Brake獵板進(jìn)化的原因。(大衛(wèi)亞設(shè))。

既然談了奔馳CLS級(jí)別的運(yùn)動(dòng)味道，那就談?wù)勊耐庥^吧。

無論是CLS 260還是CLS 350 4MATIC，這款三級(jí)跑車都有不同程度的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，只不過僅限于車身結(jié)構(gòu)本身的柔道球、前唇等運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。乞丐版車型外，鰭擾流板插入兩端的大開口導(dǎo)槽中，后者與保險(xiǎn)杠下的吸入口一起形成額外的中間層，這種中間層下更夸張的擾流片前嘴唇。

旁邊身體里的側(cè)裙包圍的不是獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，但其表面通過沖壓擴(kuò)大立體擾動(dòng)。在尾部，我們?cè)谖采w的近端看到一個(gè)小尺寸的獨(dú)立尾翼，它的尾門形成縱向的二次顛覆。(威廉莎士比亞)。

可惜，尾部除了小尾翼和后縱誘導(dǎo)孔外，沒有額外的激進(jìn)套件。后保險(xiǎn)杠內(nèi)的金屬鍍鉻和排氣管表明了高端位置，再次說明了前面提到的“休閑”定位。

MRA平臺(tái)的產(chǎn)物奔馳CLS級(jí)并沒有犧牲于信息娛樂，而是在集成結(jié)構(gòu)中的兩個(gè)12.3英寸LCD上配備MBUX系統(tǒng)，包括實(shí)時(shí)導(dǎo)航、道路緊急救援、CarLife/CarPlay手機(jī)互連、遠(yuǎn)程車聯(lián)、語音識(shí)別控制、需要傳感器支持的手勢(shì)控制等功能。

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但同所有進(jìn)口奔馳一樣，其與輔助相關(guān)的配置方面出現(xiàn)了許多選裝項(xiàng)目，比如全景影像、比如全速自適應(yīng)巡航以及對(duì)應(yīng)的道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)等等都是需付費(fèi)的，即便是在CLS 350 4MATIC這臺(tái)頂配上也是如此。而全系的標(biāo)配主被動(dòng)安全與輔助配置為主動(dòng)剎車、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、陡坡緩降、倒車影像、定速巡航與自動(dòng)泊車系統(tǒng)等。

在與綜合駕乘反饋相關(guān)的配置方面，帶腿托/腰撐/加熱的真皮電動(dòng)座椅覆蓋了前排，頂配將獲得前排位置記憶，通風(fēng)功能為選裝；帶撥片的方向盤標(biāo)配真皮手動(dòng)，高配可得到電動(dòng)調(diào)節(jié)與位置記憶功能；64色氛圍燈為全系標(biāo)配、廠牌的柏林之聲音響也會(huì)出現(xiàn)在高配中、后隱私配件為全系選裝；空調(diào)系統(tǒng)可分區(qū)調(diào)節(jié)，但想要獲得香氛則需選裝。

需要指出的是，奔馳CLS作為一臺(tái)四門三廂車，它的實(shí)際定位是介于奔馳E級(jí)與奔馳S級(jí)之間的，從4996/1890/1432mm的車身尺寸數(shù)據(jù)與比例我們其實(shí)看得出，它因?yàn)樾枰獙?shí)現(xiàn)更運(yùn)動(dòng)化的車身結(jié)構(gòu)而在高度上做出了犧牲。直白一點(diǎn)說，它的空間，尤其是后排乘坐空間表現(xiàn)并不會(huì)太好，從實(shí)際體驗(yàn)來說，身高180cm在前排的頭頂余量剩下不過2指，而后排則會(huì)直接觸頂。同時(shí)，長(zhǎng)達(dá)2939mm的軸距只為后排乘客創(chuàng)造出了1拳的腿部空間，加上超大號(hào)的地臺(tái)隆起，四人同乘或許會(huì)比較勉強(qiáng)。

寫在最后

正如我們多次提到的，奔馳CLS級(jí)作為一臺(tái)休閑轎跑車，并沒有在極限性能與多人同乘兩個(gè)層面上去追求什么最佳。它更像是一個(gè)中高產(chǎn)家庭的豪華休閑用具，在體驗(yàn)駕駛樂趣與用車趣味的同時(shí)，順便完成出行通勤任務(wù)。在這樣的訴求下，奔馳CLS級(jí)的確會(huì)發(fā)出真香警告嗎，但若是要作為家庭首車去滿足一系列集體出行、家庭運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，它是真的有些差強(qiáng)人意。