[愛卡汽車試車原創(chuàng)]

我記得第10代思域首次發(fā)表的時候，對外形上的變化有不少疑問。的確，風(fēng)格上的變化瞬間將思域從一個受到無數(shù)年輕人追捧的“動態(tài)少年”變成了擁有更強家庭屬性的車費。在第十代思域正式登陸國內(nèi)一年后，混動式系統(tǒng)的加入似乎更全面地提升了這款已經(jīng)擁抱家庭的車型。與普通版相比，有“電”的思域到底有什么不同？我們今天看完吧。

東風(fēng)本田思域e:HEV配備了由最新的2.0L自然吸氣發(fā)動機馬達組成的第四代i-MMD混合系統(tǒng)，可在純電動、混合和發(fā)動機直通驅(qū)動器之間自由切換。通過廠家的宣傳也不難看出，這個混動公司站不僅要追求更好的燃料經(jīng)濟性，本田也希望這輛新車能在運動性上有更突出的表現(xiàn)。

在功率參數(shù)下，這款2.0L發(fā)動機的最大功率為105千瓦，最大扭矩為182納米。驅(qū)動電機最大功率135千瓦，最大扭矩315納米。畢竟，這輛車的最大系統(tǒng)功率是149千瓦。也許你對149千瓦這個數(shù)字沒有太多概念。舉個簡單的例子：日系豐田卡羅拉雙發(fā)動機(1.8L發(fā)動機)和日產(chǎn)軒逸e-power(1.2L發(fā)動機)的系統(tǒng)最大功率分別為90千瓦和100千瓦。這個思域混動版在參數(shù)上處于不小的領(lǐng)先地位，但在絕對加速感上也沒有太大的驚喜。

說實話，以前1.5T車型渦輪介入時的動力爆炸在這個混動思域中是找不到的，但磁吸發(fā)動機的平順性和輸出線性性的優(yōu)點也將使渦輪車無法企及，這個動力系統(tǒng)本身的加速力也不會完全減弱。(大衛(wèi)亞設(shè))。

只有在高速續(xù)航時，這輛車才會進入發(fā)動機直接驅(qū)動模式。純電動、混動、發(fā)動機直接驅(qū)動器之間的無縫切換也使發(fā)動機和電動機在最佳工作條件下得到充分利用。

模擬聲波只有在切換到運動模式后才會打開。但是，這輛車本身會將真實的發(fā)動機聲音傳遞到車內(nèi)，所以在實際體驗的時候，整個感覺聲波模擬的一部分被描述得太輕，對營造運動感可能沒有多大幫助。(大衛(wèi)亞設(shè))。

從普通蔬菜車的角度來看，混合版思域的底盤明顯堅硬。在路況比較一般的情況下，整輛車的頻繁抖動會讓你有些煩躁，這種感覺在后排更為明顯。當然，這使用了更大的車輪，更薄的輪胎也有一定的關(guān)系。總之，如果你對車的舒適度有更高的要求，顯然這個混動版思域不是你的“菜”。(約翰f肯尼迪)。

當然，沉重的轉(zhuǎn)向調(diào)整確實是把雙刃劍。對喜歡開車的人來說，偏重的旋轉(zhuǎn)可以使他們進入更好的狀態(tài)，在激烈的駕駛中可以帶來更強的自信。(威廉莎士比亞，哈姆雷特。)而對于普通一代用戶來說，

動態(tài)小結(jié)：通過體驗后，這臺思域e:HEV混動版與此前1.5T車型之間的差異比我想象的要更大，我原本以為它們只是有著不同的動力總成。而在試駕后，我發(fā)現(xiàn)了它們之間更大的性格差異，這臺混動版車型明顯要更加偏向于運動一側(cè)。

動態(tài)篇：改變不只于動力

而在文章的下半部分，我們將對這臺車的設(shè)計以及配置部分進行簡單的回顧。如果您對第十一代思域還不甚了解的話，可以繼續(xù)往下看。

輪胎方面，本次試駕車型選用了來自鄧祿普的SP SPORT MAXX 050系列，尺寸為255/45 R18。這款輪胎采用不對稱花紋設(shè)計，有利于增加彎道行駛時的穩(wěn)定性，同時有著不錯的排水性能。

編輯總結(jié)：通過廠家的用戶畫像來看，思域e:HEV專門為那些喜歡嘗鮮、追求科技的消費者打造。并且與眾多同級別的混動車型相比，這臺思域混動版更加偏向于運動一側(cè)，而本田也希望以此與競品形成更大的差異化。在本周五開幕的成都車展上，這臺思域e:HEV也將迎來正式上市，雖然我們目前還不知道這臺車的具體售價，但可以肯定的是，它的整體價格一定會比純?nèi)加桶姹靖?。所以在未來，相?.5T思域依然會是整個家族的銷售主力。此外，根據(jù)目前得到的消息，被許多本田粉追捧的兩廂版思域也將于今年年內(nèi)正式上市，感興趣的朋友不容錯過。

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靜態(tài)篇：整體變化不大