相信大家對雷諾這個汽車品牌不會陌生。自1898年誕生以來，一直是歐洲銷量名列前茅的私家車品牌，2021年雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟總銷量達(dá)到768萬輛，位居世界第三。在汽車行業(yè)全面電動化的當(dāng)下，雷諾E-TECH系列(電動車和混合動力車)歐洲銷量從2020年的17%提高到2021年的30%，全面轉(zhuǎn)向電動化自然成為雷諾的重中之重。

作為中國市場的老朋友，雷諾決定以成立合資公司的形式回歸，2019年7月雷諾集團(tuán)增資10億元人民幣，成為江陵集團(tuán)新能源汽車有限公司的股東。在新合資公司中，雷諾集團(tuán)擁有50%的股份，并引進(jìn)了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟ASES和AVES質(zhì)量保證體系。

推出的第一款車型是本期節(jié)目的主人公——雷諾姜種?！笆恰边@個名字是很濃的中國元素，比以前更接地氣，也是英語字母“E”的諧音。代表電動車是毋庸置疑的。另一方面，作為全球車型，已經(jīng)在德國發(fā)布。歐洲版是雷諾集團(tuán)旅游品牌Mobilis的新車型“rimo”，這兩款車型都來自江鈴集團(tuán)新能源工廠，設(shè)計(jì)上沒有差別，但部分配置不同。(莎士比亞，里默，北方專家)。

雷諾江宗李毅的定位是緊湊的電動車。此前，正式公布指導(dǎo)價格13.98-19.98萬韓元，共公布了6個構(gòu)成。這次試車的車型是長航指向性版。

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巧妙結(jié)合中國元素，大廠韻味

正面面部設(shè)計(jì)中，銀法系車的味道非常出色，棱角清晰，識別度高，突出“X”形。箭一樣的LED日間行車燈技術(shù)感強(qiáng)，下面矩陣LED大燈由4個鏡頭組成，視覺效果和照明效果一樣強(qiáng)。

新品牌也使用了新標(biāo)志，被稱為能源寶石的車票不僅能找到雷諾的影子，而且是字母“E”的諧音，更像是后羿的武器——箭和弓。

車身側(cè)面很注意圓潤的線條布局，看起來很飄逸。車身尺寸為4675/1835/1480mm，軸距達(dá)到2750mm。與同級競品相比，輸?shù)腜LUS的軸距要長一些。滑梯的形狀給整個汽車增添了一點(diǎn)運(yùn)動氣味。隱藏的車門把手也安裝在鎢上，不僅有助于減少風(fēng)阻，而且符合電動車的技術(shù)感。

全系標(biāo)配225/45 R18的米其林Primacy Opteron 4輪胎，為運(yùn)動性、安全性和輪胎噪音提供了良好的保證。同時，車輛采用44種快速熱型鋼鋁合規(guī)材料，壓縮強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa，提高了行車安全保護(hù)。

雷諾茲江陵-Humi Y型電燈從車身一側(cè)貫穿尾部，與尾燈和轉(zhuǎn)向等向上的鴨尾融合，張力強(qiáng)。整體簡潔大方，沒有過于夸張的線條，也很符合現(xiàn)在流行的電動車的審美。

實(shí)用

雷諾江鈴·羿內(nèi)飾以深色為主，整體風(fēng)格大方沉穩(wěn)。10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸中控屏的雙聯(lián)屏組，合符合當(dāng)下新能源車型的設(shè)計(jì)潮流，在部分面板采用碳纖維配色，平添了不少運(yùn)動感。

車機(jī)系統(tǒng)支持iFLYTEK娛樂生態(tài)、語音控制以及手勢控制功能。從實(shí)際的體驗(yàn)來看，車機(jī)的UI設(shè)計(jì)雖然原創(chuàng)度很高，使用起來比較方便，該有的功能都有，沒有花哨，更多是實(shí)用。由科大訊飛提供的語音交互功能簡潔好用，不僅語音識別的準(zhǔn)確度和流暢度都很出色，還支持連續(xù)對話，算是車機(jī)系統(tǒng)中最大的亮點(diǎn)。

在隨車標(biāo)裝的軟件中，可以看到高德導(dǎo)航，并且支持語音呼出，以及語音對軟件下達(dá)指令，如“關(guān)閉導(dǎo)航語音”。同時，還有QQ音樂會員，聽歌、導(dǎo)航互不干擾，導(dǎo)航界面還可以在全屏和小窗之間自由切換，實(shí)用性很強(qiáng)。

保留了空調(diào)屏幕以及物理按鍵，這應(yīng)該是更多滿足歐洲當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，以及用戶需求，我們都可以通過語音來控制。360°全景影像顯示清晰明確，即便是在暗光條件下也沒有什么問題，畫面支持3D滑動和方向輔助線。

雷諾江鈴·羿還擁有全景天幕，面積很大采用分段式設(shè)計(jì)。官方顯示此天幕的夾膠鍍金屬銀玻璃隔熱率能夠提升 17.18%，紫外線阻隔率可達(dá)98%。

座椅偏舒適，后排空間不小

雷諾江鈴·羿座椅采用黑色的仿皮材質(zhì)，側(cè)向支撐不錯，整體偏舒適。前排座椅均具備電動調(diào)節(jié)功能，其中主駕駛位座椅為6向電動調(diào)節(jié)。前排駕駛者可以輕松找到舒適的駕駛姿勢，腿部和頭部空間都較為充裕。

后排空間比預(yù)想中要大，身高超過1.8米的乘客腿部也能有2拳左右余量，頭部有1拳空間。后排中部地臺對乘客基本沒有影響，坐墊長度和厚度均可。

后備廂的空間較為規(guī)整，后排座椅還支持4/6比例放倒，放倒后平整度尚可。不過后排座椅的放倒要通過后備廂處的拉手實(shí)現(xiàn)，需要花一點(diǎn)時間研究。

動力輸出平順，續(xù)航比較靠譜

本次試駕車是長續(xù)航智享版，屬于單電機(jī)中的高配版本。車輛搭載了一臺最大功率為110kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為225N·m。而雙電機(jī)版本，后電機(jī)可提供額外動力，最大功率為60kW，可以提供170N·m。雖然是純電動車，但初次上手并不會感到陌生，其駕駛感受更接近一臺燃油車型。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板給你的反饋非常線性，整車的提速偏向柔和，并不會有其他電動車型不小心向前“竄”的突兀感覺。

當(dāng)切換到運(yùn)動模式時，轉(zhuǎn)向的手感變得沉重起來，加速踏板會變得十分靈敏，但整車仍處于比較舒適的情境下。轉(zhuǎn)向、超車時，底盤支撐韌性良好，日常駕駛時，噪音控制的較為不錯。當(dāng)然，如果對動力有更高追求，可以選擇雙電機(jī)版本，將得到170KW的最大功率，0-100km/h加速僅需5.8秒。

雷諾江鈴·羿的能量回收有三檔可選，分別可對應(yīng)10%、20%和27%的能量回收。調(diào)整到經(jīng)濟(jì)模式，并且設(shè)為最高回收等級，和其他電動車相比沒有特別強(qiáng)烈的拖拽感。

在駕駛過程中，續(xù)航里程顯示比較精準(zhǔn)。此版本車型采用60kWh電池，在城市道路（車外溫度30°）開啟空調(diào)，電量從90%開到還剩20%，大概可以行使300公里左右。對于日常出行而言比較夠用，和官方給出的續(xù)航里程為500km（NEDC）相差不大。雙電機(jī)版本續(xù)航少50km。

另外，雷諾江鈴·羿還配有車道保持輔助系統(tǒng)、上坡輔助、陡坡緩降等功能。在使用過程中操作方便，碰撞預(yù)判功能會在松開剎車，且對面有障礙物的時候進(jìn)行語音提醒，對于新手或疲勞駕駛者會有明顯的效果，提高了行駛中的安全性。不過目前只有在雙電機(jī)車型上，才能體驗(yàn)到其EZOOM-Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。

總結(jié)：初識雷諾江鈴·羿會給人眼前一亮的感覺，在15-20萬元價格區(qū)間還有眾多自主品牌車型與之競爭，作為合資車型雷諾江鈴·羿有自己的特點(diǎn)，同時也很大程度上融入了中國元素，在車機(jī)和交互上相對其他合資車型要更接地氣。從今年5月開始，羿正式實(shí)現(xiàn)中歐雙向供車，作為全球車型在品質(zhì)上會更讓消費(fèi)者放心，期待雷諾回歸后的首款合資純電車型能取得佳績。

本文首發(fā)鈦媒體APP，圖、文 | 王振超