據(jù)外電報道，備受期待的悍馬EV SUV車型將于4月3日首次亮相，這一消息再次聚焦于11年前停產的品牌。這次悍馬的復活能否讓悍馬汽車恢復輝煌，重寫悍馬汽車的消亡史？

作者：司機照片3張：在網上

悍馬汽車原本不是通用汽車生產的，而是AM General為美國陸軍生產的軍用越野車輛，在巴拿馬戰(zhàn)場上以出色的機動性嶄露頭角，車輛威風凜凜的外觀非常符合美國人的“天下無敵”性格，因此廣受歡迎。

當時，越來越多的人期待能合法購買Humanma車型，美國加州州長、好萊塢著名影星阿諾德施瓦辛格(Anold Shuwazeneger)和他也是最早希望擁有Humanma汽車的買家之一。

施瓦辛格的影響力加速了悍馬民間化進程，這也正是施瓦辛格的影響力。1992年，AM General推出了第一輛悍馬民用車輛H1，并將品牌正式更名為悍馬。

世代專家：悍馬H1

最初的民用悍馬版本保存了大量的軍用悍馬結構和設計，包括中央巨大的隆起部分，這原本是軍用車型射手站立的支撐點，但放在悍馬H1上成為多余的部分。這輛巨大的車內隆起部分使車外超過2.1米的車內變得非常狹窄，乘客的乘坐空間變得非常狹窄。悍馬H1也維持了軍用悍馬的四個部署。

但是，拋開車輛的不實用性，軍用悍馬出色的越野性能也被原封不動地移植，通過全腿非承載式車身和前后叉臂懸掛來保證車身強度，超過400毫米的最小偏離間隔、接近角度為72、偏離角度為37.5、最大傾斜角度為22，成為終極越野工具。大衛(wèi)亞設(David Assell)，Northern Exposure(美國電視劇)。

輪胎放氣系統(tǒng)也得以保存。(當時沒有充電放氣系統(tǒng)，只有放氣功能。)該裝置可以在輪胎上戰(zhàn)場時積極給輪胎打氣，增加輪胎的接觸面積，從而增加摩擦力，更好地對抗沙漠和巖石地形。

同時，為了確保車輛越野時有足夠的動力，悍馬H1搭載了6.5L V8的柴油發(fā)動機，最大功率只有125千瓦，最大扭矩超過400N m，畢竟這臺發(fā)動機不是為了跑高速，這臺發(fā)動機需要20秒才能勤奮地把這3噸大家伙拖到100公里/h加速。

但是空間和動力不足，無法消除悍馬汽車中悍馬H1的地位。除了出色的越野外，H1是最純粹的悍馬車型，在悍馬車迷心中占有重要地位。

風化政務：悍馬H2

1999年通用汽車公司獲得Humanma商標使用權，2002年推出Humanma H2汽車。

型，該車型采用了通用汽車同級的大型SUV平臺打造，并保留了悍馬車型粗狂的設計風格，而在車內設計上則更加像豪華SUV貼近，并取消了中間隆起部分，將碩大的車內空間分配給了駕駛者和乘客，且加入更多的舒適和豪華配置，實用化程度大大提升。

當然悍馬H2同樣擁有出色的越野性能，非承載式車身得以保留，懸掛系統(tǒng)更改為前獨立扭矩桿+單管氣體減震，后五連可變彈簧空氣承載+單管氣體減震。

動力上搭載一臺6.2L V8自然吸氣引擎，最大功率293KW，最大扭矩574N·m配備了6擋自動變速箱，百公里提速為10秒，最高時速達到了180km/h，算是發(fā)揮出了V8發(fā)動機的余熱。

但悍馬H2的車長和車高相較H1反而略有增加，這也使得H2的接近角和離去角不及H1，靈活性并不算高，加上H2為了凸顯其狂野的性格車窗尺寸并不算大，導致其車內視野局限性很大，于是通用汽車隨后推出了一款尺寸更小的車型。

朝氣蓬勃：悍馬H3

2005年通用汽車推出悍馬H3車型，相對于前兩款車型H3給人最直觀的感受就是小一號的悍馬H2，車內做工相較于H2撲面而來的塑料質感有明顯增強，此外售價也進一步降低。

悍馬H3放棄使用前輩的大排量發(fā)動機，轉而采用了一臺3.5L 直列5缸發(fā)動機，最大功率164KW，最大扭矩311N·m匹配4擋自動變速箱，同樣是非承載式車身布局，前懸掛采用了雙橫臂式獨立懸掛，后懸掛采用了扭力梁非獨立懸掛，且搭載了托森扭力感應自鎖差速器，具備高速四驅和低速四驅模式。

雖然通用公司相繼推出了H2、H3來增加悍馬系列的實用性，又推出了售價更低的H3擴大受眾人群，但似乎悍馬車型的弊端仍然沒有得到根治，悍馬品牌開始逐漸走向下坡路。

此外日益增長的燃油價格似乎也在加速著悍馬的隕落，自2007年后，悍馬品牌銷量持續(xù)走低，悍馬汽車急需一款能夠扭轉形勢的產品。

于是，2008年北美國際車展上，悍馬帶來了一款全新的概念產品——HX

華麗轉身：悍馬HX概念車

與前三代產品不同，悍馬HX擁有更小的車身尺寸，與Jeep牧馬人尺寸類似，也具備更強的實用性。這輛概念車由三位通用汽車公司的年輕工程師執(zhí)筆，在車展上，HX擁有更爽朗的越野裝備，包括可移動的鏟子，可拆卸的棚頂和門。

作為一款概念車型，HX并不涉及到售價問題，但HX的推出即表明悍馬將以一種全新的生活方式展現(xiàn)在人們面前，一改其油老虎的品牌形象，動力將采用與6檔自動變速箱連接的靈活燃料V6發(fā)動機，悍馬品牌計劃在未來兩年內將生物燃料應用于所有產品中。

然而好景不長，在悍馬HX概念車還處于未能量產階段時，通用汽車就于2009年申請了破產重組，而后通用汽車曾嘗試將悍馬品牌賣給中國四川騰中重工，但未能如愿。通用汽車被迫于2010年8月正式關閉了悍馬汽車的生產線，這也標志著悍馬品牌的消亡…

未來可期：GMC悍馬EV

時間到了2019年，通用汽車宣布將推出電動悍馬汽車，并將其歸屬于GMC品牌下。

2020年10月這個沉睡了十年的品牌終于蘇醒過來，GMC悍馬EV皮卡車型正式亮相，全新設計的電動悍馬并沒有跟不上時代潮流，且新造型保留了悍馬車型眾多經典元素，很多細節(jié)都更加精致，車燈被設計成了首字母“H”造型，充電時車燈還會通過明暗區(qū)域進行已沖電量提示。

悍馬EV融入了四輪轉向功能，除了帶來更小的轉彎半徑外，四輪轉向也使得悍馬EV具備了CrabWalk（對角線行駛能力）在更復雜的越野路面也能具備較強的通過性，此外悍馬還稱這是一輛可以燒胎及漂移的電動卡車。

空氣懸掛也許是新產品另一個亮點，它可以將車輛離地間隙提升約6英寸（152mm）此時車輛的離地間隙將超過400mm屆時將為悍馬EV提供49.7°的接近角和38.4°的離去角。

而悍馬EV的底盤上還被嵌入了兩臺相機，使駕駛者可以看到地板下的部分，另外底盤裝甲、35英寸越野輪胎都是標配，毫無疑問悍馬EV保留了悍馬車型出色的越野性能。

目前已經亮相的首發(fā)版本搭載了前一后二的三電機結構，最大功率超過700kw，車輛還增加了彈射起步模式，百公里提速為3秒，提供多種地形模式，在爬行模式下頻繁的剎車還可以為車輛充電。

目前悍馬EV官方公布的續(xù)航能力為560km，使用功率為350kw的快充充電樁可在10分鐘內增加160km的續(xù)航，同時該車輛還將搭載Super Cruise自動駕駛功能，依賴于通用的高精地圖能夠實現(xiàn)超車等功能。

總結：

從一代神車的隕落，到悍馬EV的復活，悍馬車迷們已經等待了整整十年，十年后的今天，悍馬EV已經足夠滿足車迷們對這輛車的所有期待。只是有一個問題，盡管這輛車充斥著大量悍馬元素也張貼著悍馬車標，但它的頭銜前面還是加入了GMC的字樣。那么悍馬車迷們能否接受這臺寄人籬下的悍馬車型呢？