俗話說，看到的是事實，但在汽車世界里，肉眼看到的有時不是“真相”。就像市面上很多人熟知的車型一樣，有時通過車間式車廠的一系列“魔法改造”變成完全不同的樣子，從“大眾化”車種變成高端定制產(chǎn)品。

例如，以前發(fā)行的廣鋼布迪就是一個很典型的例子。

10月正式發(fā)布的這款新的豪華SUV采用了受20世紀(jì)90年代雪佛蘭Taho系列啟發(fā)的經(jīng)典外形。平面的前臉、帶有鉻裝飾的方形前前燈、垂直尾燈、閃亮的銀色前后保險杠，可以創(chuàng)造出非常經(jīng)典的美式豪華SUV形象。

廣鋼汽車暫時沒有發(fā)布新車的室內(nèi)設(shè)計，但通過已知的多達(dá)11種單色車身和6種雙色車身選項，可以判斷新車將成為高度個性化的定制優(yōu)質(zhì)車型。

從廣鋼發(fā)布的渲染圖中可以看出，新車提供了非常豐富的車身配色選項，并提供了至少兩個輪轂。其中多面體5-spoke設(shè)計的版本具有更強的城市時尚感，消費者可以選擇更小尺寸的硬核越野風(fēng)格樞紐。(威廉莎士比亞，溫德薩默)。

但是，廣鋼Burdy看起來非常復(fù)古，個性突出，但它是基于豐田RAV4的“魔法”模型，可以根據(jù)新車側(cè)面標(biāo)志性的多面體設(shè)計和“梯形”輪拱形狀來識別“真實身份”。

與此同時，廣鋼公布的新車動力配置也表明，以能輸出171馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機為基礎(chǔ)的混合動力系統(tǒng)與豐田RAV4相一致。

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實際上，對于光岡這個“作坊品牌”來說，它們旗下的所有車型，其實都能找到一個我們非常熟悉的原型。

比如說曾經(jīng)短暫引入國內(nèi)銷售的光岡女王系列敞篷跑車，這款車型采用了靈感來自上世紀(jì)30年代豪華跑車的圓潤外觀設(shè)計，車頭極為修長，占據(jù)了幾乎半個車身的長度使其看起來擁有一種獨特的優(yōu)雅、豪華感。

光岡女王曾在2010年短暫引入國內(nèi)銷售，官方指導(dǎo)價高達(dá)85萬元。

光岡女王的外觀設(shè)計靈感來自于上世紀(jì)30年代的豪華跑車，由于當(dāng)年的豪華跑車采用的大排量發(fā)動機體型巨大，因此它們往往具有非常修長的車頭以及圓形的前大燈、進(jìn)氣格柵以及明顯凸出的圓形輪拱。

但是，光岡女王作為一款定位豪華GT的高檔跑車，其無比修長的車頭內(nèi)卻僅僅安裝了一臺2.0L自然吸氣L4發(fā)動機，輸出最高170匹馬力。結(jié)合短小的座艙以及折疊硬頂設(shè)計等外形細(xì)節(jié)，光岡女王會使人想起一款非常經(jīng)典的日系小跑車。沒錯，那就是第三代馬自達(dá)MX-5。

不過，在那個原本可以放入8缸甚至是12缸發(fā)動機的車頭里，光岡只為用戶準(zhǔn)備了一臺小巧的4缸發(fā)動機，因為他們并沒有獨立研發(fā)動力系統(tǒng)的能力，只能直接沿用原車（馬自達(dá)MX-5）的動力系統(tǒng)。

折疊硬頂式敞篷機構(gòu)也得到完全保留，由于第三代馬自達(dá)MX-5本身就采用了比較圓潤的外形設(shè)計，因此它的車頂造型能夠很好地與光岡重新打造的復(fù)古外形融合起來。

至于同時期光岡品牌的旗艦豪華敞篷跑車嘉路，它與女王系列一樣采用了上世紀(jì)30年代古典設(shè)計風(fēng)格，圓形的大燈搭配銀色直瀑式進(jìn)氣格柵使其看起來頗有經(jīng)典勞斯萊斯豪華敞篷車的韻味。

光岡嘉路的前臉設(shè)計采用了大尺寸直瀑式進(jìn)氣格柵以及圓形前大燈設(shè)計，搭配高聳的發(fā)動機蓋造型，使人聯(lián)想到上世紀(jì)50年代的經(jīng)典勞斯萊斯。

不過，光岡嘉路的尾部卻采用了比較方正的設(shè)計風(fēng)格，那一對細(xì)長的垂直尾燈顯然取材自以凱迪拉克為代表的經(jīng)典美式豪華轎車。

然而除了古典豪華的外觀設(shè)計之外，光岡嘉路與勞斯萊斯之間并不存在任何關(guān)聯(lián)，反而與一款美式肌肉跑車有著千絲萬縷的聯(lián)系。教授說的正是第五代福特Mustang跑車。通過光岡嘉路車身側(cè)面平直的腰線以及凸起的輪拱設(shè)計可以辨別出它的真實身份，而未經(jīng)明顯改動的內(nèi)飾設(shè)計以及與第五代Mustang保持高度一致的4.0L自然吸氣V6發(fā)動機更進(jìn)一步印證了它的真實身份。

與光岡女王同年進(jìn)入中國市場的光岡嘉路是一款定位更高的“旗艦車型”，當(dāng)時的官方指導(dǎo)價達(dá)到115萬元。

內(nèi)飾部分完全沿用了Mustang原有的設(shè)計，但是光岡給它包裹上了更多的真皮、貼上了更大面積的木飾板。

除了來自日本的光岡汽車之外，汽車市場采用過類似首發(fā)開發(fā)自家新車的品牌其實并不少見。

比如說常被車迷們稱作“民用裝甲車”的喬治·巴頓，該品牌車型由美國特種車輛有限公司制造（USSV），旗下各款豪華硬派越野車以裝甲車般的硬漢造型吸引了許多車迷。

比如他們推出的旗艦車型戰(zhàn)車系列，就在外觀部分采用了啞黑色車身涂裝，并且在引擎蓋、翼子板等外觀細(xì)節(jié)部分采用了直線條簡單勾勒的設(shè)計風(fēng)格，搭配造型獨特的六邊形側(cè)窗，構(gòu)建出一個非常典型的“裝甲車”形象。

作為一款車長接近6米，車寬和車高分別達(dá)到2.5米和2.1米的龐然大物，喬治·巴頓 戰(zhàn)車在街上具有比超級跑車更高的回頭率，當(dāng)然這種龐大的體型帶來的巨大視覺盲區(qū)和城市中行動不便的缺陷也會讓駕駛它的人變得心情緊張。

但實際上喬治·巴頓戰(zhàn)車并非一款真正的“裝甲車”，其底盤、動力系統(tǒng)以及車身、內(nèi)飾基礎(chǔ)來自福特旗下的全尺寸皮卡：F-450，而看上去十分霸氣的外部“裝甲”，大部分也只是由玻璃纖維材質(zhì)制造，并不具備真正的防彈能力。

喬治·巴頓戰(zhàn)劍最早引入國內(nèi)的2014款車型搭載的是6.8L自然吸氣V10發(fā)動機，而目前在售的2018款車型則升級為當(dāng)前福特F系列皮卡普遍采用的EcoBoost 3.5T渦輪增壓V6發(fā)動機。

別看它外形霸氣，官方指導(dǎo)價也高達(dá)368-378萬元，實際上這些夸張的車身“裝甲”大多是由玻璃纖維制造，并不能起到真正的防彈、防爆作用。

車廂之中，與F-450皮卡相同的中控設(shè)計如今看起來早已過時，但通過大面積的真皮包裹以及后排車廂中的大尺寸液晶電視、BOSE音響系統(tǒng)以及支持電動調(diào)節(jié)的獨立商務(wù)艙座椅等后期改裝項目依然能讓人感受到傳統(tǒng)美式豪華風(fēng)味。

內(nèi)飾完全保留了F-450原有的設(shè)計風(fēng)格，但是喬治·巴頓通過雙拼色真皮、中央扶手刺繡以及隨處可見的木紋飾板等細(xì)節(jié)使其獲得強烈的美式豪華感。

由于取消了獨立開放式貨廂，喬治·巴頓可以將后排座椅往后挪動，以獲得巨大的后排腿部空間。

相比于戰(zhàn)車，定位稍低的戰(zhàn)劍系列就顯得比較低調(diào)了，雖然沒有采用標(biāo)志性的7孔進(jìn)氣格柵，但是充滿肌肉感的方正線條、圓形大燈、三角形轉(zhuǎn)向燈、極短的保險杠等設(shè)計元素仍可使車迷一眼認(rèn)出它外形設(shè)計風(fēng)格的來源：悍馬HX概念車。

目前國內(nèi)可以買到的是2018款喬治·巴頓 戰(zhàn)劍，官方指導(dǎo)價為168萬元，搭載源于上一代牧馬人的3.6L自然吸氣V6發(fā)動機。

相比于戰(zhàn)車，戰(zhàn)劍在外形改造方面做得更加徹底，但是在車廂中我們依然可以通過極具辨識度的正圓形大尺寸方向盤以及中控車機布局辨識出它的真實身份：一臺Jeep牧馬人。而由于戰(zhàn)劍在動力系統(tǒng)與四輪驅(qū)動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)方面都與牧馬人保持著高度一致，因此它的越野性能表現(xiàn)估計也是與牧馬人接近。

外形設(shè)計高度還原了悍馬HX概念車，包括雙向開啟的尾廂門以及向前掀起的發(fā)動機蓋等細(xì)節(jié)都得到還原，因此它是本文中出現(xiàn)的“魔改”車型中對外觀改動最明顯的一款。

或許是基于制造成本的考慮，喬治·巴頓并沒有對內(nèi)飾進(jìn)行改動，要將牧馬人的內(nèi)飾完全改造成悍馬HX的款式應(yīng)該不是一件簡單的事情。

不過他們依舊為戰(zhàn)劍更換了一塊全液晶儀表盤來強化內(nèi)飾科技感。

而且，換殼造車這樣的操作不只出現(xiàn)在小眾作坊品牌身上，現(xiàn)今具有超高知名度與影響力的大品牌或許也曾經(jīng)有過換殼造車的經(jīng)歷，電動車巨頭特斯拉就是其中的代表。

在特斯拉品牌剛剛成立的時候，創(chuàng)始團隊希望打造一款純電動跑車，因此體型小巧的Roadster便成為了特斯拉首款量產(chǎn)車型。作為世界上第一款獲得公路行駛許可的鋰電池純電動車，特斯拉Roadster不僅首次以超過320km的續(xù)航能力讓電動車變得實用，更以0-96km/h僅需3.9秒的加速成績向世人證明原來純電動車也可以擁有出色的性能。

而特斯拉Roadster之所以具備如此出色的運動性能，很大程度上取決于它的原型：路特斯Elise。由于在品牌創(chuàng)立初期特斯拉并不具備完全自主研發(fā)電動車平臺的資金和實力，因此研發(fā)團隊與路特斯達(dá)成合作，獲得了現(xiàn)成的Elise系列車架，使特斯拉Roadster獲得了優(yōu)秀的單體殼式車架、中置動力布局與專業(yè)懸掛系統(tǒng)調(diào)校等先天優(yōu)勢，從而造就了一款紅極一時的純電跑車。

雖然路特斯Elise本就是一款非常小巧輕盈的跑車，但為了抵消鋰電池組帶來的額外重量，特斯拉使用大量碳纖維材料制造車身覆蓋件。

早期的特斯拉Roadster完全保留了路特斯Elise的內(nèi)飾設(shè)計，僅僅通過使用更多碳纖維部件以實現(xiàn)其減重目標(biāo)，它甚至依然采用了機械擋把來控制擋位。

到了后期，特斯拉終于給Roadster安裝了全新的儀表盤和中控液晶屏，駕駛模式也可通過空調(diào)控制面板下方的一塊小觸屏進(jìn)行切換，而換擋機構(gòu)也更新為電子按鍵式設(shè)計。

雖然這些車型都是基于我們已知的車型“魔改”而來，在動力、底盤乃至內(nèi)飾設(shè)計等方面看似“缺乏誠意”，但這種“換殼造車”的操作也為許多規(guī)模較小的汽車品牌提供了一條以現(xiàn)成可靠技術(shù)結(jié)合自身特色設(shè)計的低成本發(fā)展道路，整體看來對于汽車市場的產(chǎn)品多樣性和個性化還是有著相當(dāng)明顯的正面影響的。