【車輛】之前我們最想提到的性能拖車是M3、C63這樣的德系，他們看起來和3系或C級差不多，但實(shí)際上在骨骼上完全不同。這也是這種車。完全不是舒服駕駛的車。甚至比M3和C63更難控制。4文版在新寶格林北匯也位居第一。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)就是CTS-V。

CTS-V的競爭產(chǎn)品

CTS-V COUPE是典型的美式肌肉車，組裝了高功率輸出的6.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即使靜止不動(dòng)，也能看出它是個(gè)狠角色。

它的競爭對手不是那種宣傳性的車型，而是寶馬M3、奔馳C63 AMG、奧迪RS5這樣的低調(diào)高性能拖車。這種車型平時(shí)看起來是斯文文，但適合1秒鐘成為猛獸的偽君子。(威廉莎士比亞、偽君子、偽君子、偽君子、偽君子、偽君子、偽君子、偽君子)

CTS-V冰雪包裝駕駛難在哪里？

在干燥的道路上開倒車可能更有趣，但在冰雪路面上，開超過700Nm的大馬力后車再小心也不為過。在雪地里開車后沒有開車的經(jīng)歷可能很難想象其困難。開始的時(shí)候，不管怎么控制油門，無一例外后輪都會打滑。在某些路段，一旦停車就很難重新開始。(伯納德肖，北方專家)。

我們不能否認(rèn)CTS-V的實(shí)力。只是我們還不知道，已經(jīng)把它嚇壞了。高速上120公里的時(shí)速已經(jīng)在手心出汗，即使打開電子穩(wěn)定系統(tǒng)，尾巴也一直不老實(shí)地被踢。

CTS-V實(shí)用和不實(shí)用的配置

我們試駕的這款CTS-V是國內(nèi)時(shí)間較長的COUPE車型，也就是兩個(gè)版本。車長超過4800毫米，所以作為兩個(gè)車型，車門看起來很大，開門時(shí)要特別注意。稍微小一點(diǎn)的停車位會使開門變得困難。

車頭和CTS完全不同，加上V看起來更兇。與其他性能車不同的是，CTS-V不僅像換更夸張的前杠一樣簡單，連中網(wǎng)、車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩都不一樣，所以CTS換成CTS-V的外形不如C級C63容易。

向外延伸的車輪拱仍然是非常美式的風(fēng)格。這在CTS中也能看到，但CTS-V更低，輪胎胎面更寬，輪胎墻看起來更平坦。所以這種外部擴(kuò)張看起來更加明顯，車好像趴在地上了。

車后部有四個(gè)倒車?yán)走_(dá)位于后保險(xiǎn)杠上，最旁邊的兩個(gè)保險(xiǎn)杠不靠近側(cè)面，但車身較低，所以CTS-V的車內(nèi)視野不太好。所以我們想知道這四個(gè)倒車?yán)走_(dá)是否足夠使用。(莎士比亞，《南方新聞》(Northern Exposure))。

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經(jīng)過我們測試發(fā)現(xiàn)，障礙物位于車尾的任何位置，雷達(dá)都能有效探測到，而在側(cè)面則完全不會感應(yīng)到，是絕對死角，不過在側(cè)面時(shí)我們可以從車外后視鏡看到。也就是說在倒車時(shí)，如果能夠碰到障礙物，雷達(dá)是可以感應(yīng)到的，如果是即將碰到，但確實(shí)碰不到，雷達(dá)也不會有感應(yīng)。

車內(nèi)那些讓我們印象深刻的配置

坐進(jìn)車內(nèi)，CTS-V相比其他幾個(gè)高性能車，讓人更有開快車的沖動(dòng)，座椅的包裹性更好，車內(nèi)全黑色的氛圍也讓人感覺更有駕駛沖動(dòng)。不過我們試駕時(shí)，坐在后座的乘客說還是稍稍有些壓抑的。

最有意思的設(shè)置在方向盤上，讓人有些意外的是電子穩(wěn)定系統(tǒng)是設(shè)置在方向盤左側(cè)的多功能按鍵上，這樣的設(shè)置并不多見，主要是為了在駕駛時(shí)可以隨時(shí)開啟或者關(guān)閉電子穩(wěn)定。

不過我們在試駕時(shí)并不常用，甚至在打方向時(shí)要留意會不會碰到它，因?yàn)楹竺娴鸟{駛體驗(yàn)會介紹在冰雪路面如果沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)是多么可怕的事情。

座椅是專注做座椅的大廠RECARO的作品，不得不說非常贊。前排座椅采用光面真皮和翻毛真皮搭配的座椅材質(zhì)，防滑、舒適，并且座椅的包裹性非常出色。

主副駕的座椅兩側(cè)支撐是可以調(diào)節(jié)的，所以即便身材稍胖的人坐進(jìn)去也不會感覺很卡的慌?？勘车馁N合非常符合人體工程學(xué)，至少我們在駕駛時(shí)不會感覺座椅跟身體較勁，即便是稍稍激烈的駕駛也可以感覺座椅非常舒服。

后排只能坐兩個(gè)人，如果想坐三個(gè)人是沒戲了。CTS-V的后排是挑人的，不是誰都可以坐進(jìn)去，不能太高、不能太胖、腿不能太長，最主要是人不能太事兒，坐進(jìn)去就要抱著只要能安全到目的地就行的態(tài)度，其他不要太高要求。

從后座出來也是要有技巧的，首先前排座椅的安全帶就是一大障礙，先要決定究竟是扒著安全帶鉆出來，還是踩著安全帶邁出來。我們最后的看法是，還是鉆出來更容易一些。其次身體不能太正，要稍稍側(cè)身，這樣身體是最窄的，出來相對容易些。

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高速公路駕駛體驗(yàn)

如果是干燥的鋪裝路面下，我們會非常享受這樣大排量高性能車的加速過程，不過試駕時(shí)的路況完全不是想象的那樣，不過也好，從另一個(gè)方面了解CTS-V，同樣印象深刻。

CTS-V COUPE搭載一臺6.2升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率415 kW，最大扭矩747Nm，官方數(shù)據(jù)顯示0到100公里/小時(shí)加速僅需3.9秒。而單從數(shù)據(jù)上看，CTS-V的動(dòng)力輸出比M3或C63 AMG要高出不少。

高速公路通常很少會有積雪或者積水，但這次試駕正好趕上前一天剛剛下過雪，并且試駕的當(dāng)天也還在下雪，盡管路面積雪不算厚，但對于一款大馬力后驅(qū)車還說還是致命的。

為了保險(xiǎn)起見，我們?nèi)涕_啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但即便是在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)下，還是會感覺到尾部非常的不安分，輕微的方向盤晃動(dòng)也會讓心揪一下。這種游離的狀態(tài)如果是在干地路面無疑是非常有趣的，但在過水路面誰都不敢輕易放松警惕。

轉(zhuǎn)向時(shí)也需要特別留意尾部的擺動(dòng)情況，這時(shí)最好是可以松些油門，車尾可以比較聽話的跟隨前輪按照駕駛者規(guī)劃的路線行駛，但稍稍給點(diǎn)油就會感覺到后輪開始攆著前輪走，這時(shí)已經(jīng)不自覺的收油了。

我們在京承高速行駛了大約50公里，路面并不是全部是積雪，有時(shí)也會有干燥路面，這時(shí)可以稍稍大膽的加速，CTS-V的油門并不難于控制，但也要留心盡量不要大腳油門，即便是干燥路面下車尾也會讓駕駛者非常難堪。

行駛速度達(dá)到120公里時(shí)速對于一臺高性能車應(yīng)該算是剛剛起步，但我們已經(jīng)心有余悸了，始終保持在中間的車道行駛，因?yàn)閮蛇叺能嚨婪e雪或者積水會稍多一些，開起來就更加揪心。

中高速行駛時(shí)的加速讓人印象深刻，我們嘗試在100公里時(shí)速下小心翼翼的提速，這時(shí)變速箱并不會敏感的降擋，感覺到的就是轉(zhuǎn)速在悄然上升，不過即便這樣，加速依舊讓人感覺非常酣暢。

機(jī)械增壓的優(yōu)勢就在于機(jī)械增壓器始終在增壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以達(dá)到非常理想的扭矩輸出。缸內(nèi)空氣壓縮量并沒有突然的變化，跟發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一致，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)類似，加速過程會比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)線性。

翻毛皮的方向盤手感真心不錯(cuò)，這樣的設(shè)計(jì)在不少超跑車型上也可以見到。這樣的材質(zhì)在高速駕駛時(shí)手心出汗的人還是很合適的，防滑效果非常好。不過方向盤后面的換擋撥片稍有些不太順手，撥片有些輕薄，手感有些類似游戲。

50公里的路程并不算遠(yuǎn)，但下高速時(shí)還是讓人手心出汗。

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加速及制動(dòng)性能測試

CTS-V的高扭矩輸出使得控制起步轉(zhuǎn)速成為一件非常困難的事情，起步時(shí)輕易就會突破輪胎極限。沒有彈射起步模式，精確控制油門就變得至關(guān)重要，稍輕的油門會使起步瞬時(shí)動(dòng)力不足，而如果油門重了會使得后輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)。

開啟和關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)對于起步的影響不大。我們在測試至少15組數(shù)據(jù)之后，得出了CTS-V的百公里加速成績，但這樣的成績距離官方數(shù)據(jù)還是有一定距離，我們不敢說環(huán)境的原因，即便條件再好些，也不敢保證能跑進(jìn)3秒9。

最后的測試結(jié)果，CTS-V的百公里加速時(shí)間為4.3秒。

制動(dòng)時(shí)車頭下沉的比較明顯，制動(dòng)力度非常大，踩下剎車后可以感覺到制動(dòng)非常堅(jiān)決，車可以在很短的距離里停下來。

最后的測試結(jié)果，CTS-V的百公里制動(dòng)距離為36.01米，是我們近兩年測試的最好成績！

噪音方面則完全不是這類車型的優(yōu)勢，即便是怠速時(shí)也可以聽到排氣的低沉的聲浪，同時(shí)車內(nèi)可以感覺到震動(dòng)非常明顯。

我們的測試結(jié)果顯示CTS-V的怠速噪音為49.6分貝。

總結(jié)：

凱迪拉克CTS-V是那種“死了都要愛”，或者“打死也不愛”的車型，非愛即恨，它不像M3那樣時(shí)刻都保持攻擊性，也不像RS5那樣易于駕馭，它有自己獨(dú)特的性格。

優(yōu)勢：日常駕駛它要比寶馬M3舒服一些，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱并不是時(shí)刻在較勁，座椅相對也比較舒服;動(dòng)力比較充沛，尤其是中段加速比較有力;制動(dòng)踏板前段有些綿軟，但并不代表制動(dòng)力度不夠，事實(shí)上CTS-V的制動(dòng)完全不輸其他高性能車。

劣勢：暴躁起來，CTS-V相對更難于控制，較重的車身和較長的車長，使得在轉(zhuǎn)向時(shí)顯得沒那么靈巧;換擋撥片手感一般。