梅賽德斯-奔馳C200L 2017開箱

我是Circaboy。又來玩二手車了。作為一個對汽車越來越感興趣的人，我開始越來越多地接觸汽車更本質(zhì)的東西：動力和操控。(大衛(wèi)亞設)。

說來慚愧，去年我指著奔馳說這是奧迪。今年我開始玩改裝車。一步一步地走，一步一步地走，一步一步地走。 一步一步地走，一步一步地走，一步一步地走。

廢話很多，先開一下我的2017款奔馳C200L吧。

從2014年開始，奔馳C級車在圓潤的道路上再也不回來了。無論是雙門版還是四門版，都越來越多地融入到以前香蕉跑的外觀設計要素中。講道理，我個人不太喜歡這個風格。我還是喜歡更有力一點的設計風格。

此次舉行的2017奔馳C200L是典型的國內(nèi)熱賣延長版C200。2.0T，184馬力，車輛重量1530公斤，重量比120.26匹/噸。

推力比重的單位是Hp/T，可以用最簡單的“PS/T”——馬力來劃分重量。車身尺寸小于4400 * 1700 * 1500毫米的，一般小型滑板車的保養(yǎng)質(zhì)量約為1.3噸。這輛標準車輛經(jīng)常需要150PS左右的最大馬力。那么超重費也是以115Hp/T左右的標準，有很好的動力體驗。但是，這些車實際裝備的發(fā)動機往往是1.5升NA自然吸氣發(fā)動機，最大馬力平均只有105Hp/T，推力比重可以降低到80Hp/T以下，這是勉強能用的標準。

對于追求汽車駕駛樂趣的用戶，真正可以充分使用的推力標準必須在120~130Hp/T之間。假設車輛為1.6噸，那么反推公式所需發(fā)動機的最大馬力在190~210馬力之間，換算成發(fā)動機功率為150千瓦上下。能滿足這一標準的發(fā)動機大部分是中規(guī)中矩的2.0T直射壓氣機，或2.5升自然吸氣發(fā)動機。

個人覺得，在買車方面，比100只/噸更重就足夠了。就運動型車輛而言，比120匹/噸更大的推重比為184馬力，1.53噸的奔馳C200L，就單人自行車而言，勉強達到了運動型汽車的入門水平。推力比重值越大，加速能力越好。目前，梁山車型中秋仲飛最擅長的是康妮塞格元：1。最大馬力約為1340匹，保養(yǎng)質(zhì)量約為1.34噸，推重比達到了恐怖的1000匹/噸。

因此，馬力越大，汽車加速的話，運動感并不是越高。馬力不大的車也不都被認為是弱雞。目前流行的小鋼炮有高爾夫GTI、高爾夫R、MINI、奧迪RS3、雷諾梅甘娜RS、寶馬130i、福克斯RS、大眾馬球、本田飛度、奔馳AMG A45等。這些都是車身重量輕，發(fā)動機動力大，所以他們的推重比都可以進入運動型車的范疇。

插了一堆廢話。我想說的是奔馳C200L。標榜自己是體育模特，但實際上是支撐體育參數(shù)下限而制作的產(chǎn)品。適合單身和情侶兩個人一起使用。

推力比重為每噸59.63匹別克微藍色6，可以戰(zhàn)勝奔馳C200L。因為這是電車，所以起始扭矩直接是峰值扭矩，油車天生的弱點之一是扭矩與發(fā)動機轉(zhuǎn)速密切相關(guān)。奔馳C200L 2017的2.0發(fā)動機提供的最高扭矩只有300N/m，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應該達到4000。

所以現(xiàn)在想帶紅綠燈跑，蹦蹦跳跳體驗靠背的小朋友們，最好選擇電車。油車要做百萬級車才能和電車上的十萬級車相比?？勘澈挽o音性能可以比較。

事實上，更可怕的戰(zhàn)車是Arashi圖Free，SUV、Arashi圖Free的總馬力為694匹，扭矩為1040N/m，車輛重量為2290公斤，推力比重為303.056匹/噸。相反，典型跑車、福特野馬、5.0 V8型、466馬力、峰值扭矩556N/m、車輛質(zhì)量1769公斤、263匹/噸。油車領域的一流作品在電車領域是弟弟，難怪福特要推野馬Match-E。

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廢話插了一堆，我想說的就是奔馳C200L，雖然標榜自己是運動款，但是實際上也就是頂著運動款參數(shù)下限做出來的產(chǎn)品，適合單人和小情侶兩個人一起用。

這個2017款的奔馳C200L，采用多連桿獨立懸掛，前置后驅(qū)車（漂移愛好者眼睛亮了），225/50 R17的輪胎，95號油，百公里油耗官方數(shù)據(jù)6.3，但是在我實際使用過程中，應該是12，按照現(xiàn)在8塊錢一升的油價來說，一公里一塊錢吧。

C200L是國內(nèi)特供版本嘛，所以軸距加長了，達到了2920mm，相對于C200這個不加長的2840mm軸距來說，C200L的乘坐空間更加舒適了。

不得不說，在經(jīng)歷了2010年前后國內(nèi)市場的教育之后，現(xiàn)在的奔馳就是消費者要什么我就提供什么，完全不看鍵盤車神的言論。

國內(nèi)市場要什么呢？要大奔的標，要內(nèi)飾豪華，要車的外形好看，要軸距長，乘坐空間大。2010年左右的奔馳出的車，大奔的標志給了，內(nèi)飾豪華給了一半，外形不好看，軸距也短，乘坐空間極其狹窄（我拿著我的C200K 2008款來說這個事兒）。所以2010年左右的奔馳降到二十萬出頭就沒人買，那時精準把握了這些需求的寶馬反倒是賣得如日中天。

從2022款的奔馳新C，就可以看出奔馳對現(xiàn)在的消費市場有多重視，你要大奔的標，我給，要內(nèi)飾豪華，那我就把S級的內(nèi)飾下放到C級上面，你要軸距長，乘坐空間大，那我就老老實實加長軸距，加大空間。至于鍵盤俠們天天噴的1.5T，奔馳算是看清楚了，會買的人不在乎，天天在網(wǎng)上噴的人買不起。

C200L運動版的車，還是大標設計，我個人感覺，還是現(xiàn)在的星空中網(wǎng)最好看了，后續(xù)花個幾百塊錢換個星空中網(wǎng)，就奔馳這延續(xù)了多少年的外觀設計，我2017款的車裝個2020款的嗶~是毫無問題。

大燈設計我完全看不懂，反正能用就行。豪華車的好處之一就是，即使是很舊的款，也帶大燈高度自動調(diào)節(jié)。

后視鏡燈也沒什么好看的，反正也是能用就行。

白外黑內(nèi)，三眼炮筒形式的儀表盤設計，真皮座椅（我也不知道這是真的真皮還是這個材料的名字叫真皮）。

主副駕駛位都是電動座椅，并且很有意思的是，主副駕駛位都是全向電動調(diào)節(jié)，包括頭枕也是電動調(diào)節(jié)的。我現(xiàn)在總算是看明白了奔馳的這個設計邏輯，就是模擬的整個座椅的平面圖，設計在門板上，最底下橫著的是座椅前后調(diào)節(jié)，中間的是靠背前后調(diào)節(jié)，最上面的小的是頭枕上下調(diào)節(jié)，看懂了這個設計之后就感覺他們還是挺直觀的。以及座椅通風加熱的按鈕也都被安排在門板上了。

空調(diào)出風口自從2013款之后就全部改成圓形出風口了，不再是之前的方形出風口。

這些小細節(jié)的更新，對我這個同時開過08款和17款的人來說，感觸還是挺大的，相當于大部分設計都重塑了，使用習慣也都重塑了。

不過小細節(jié)改了，大的方向還是保留了，車上的Command系統(tǒng)還是那個旋轉(zhuǎn)按鈕控制，而且還設計了一個小檔把便于放手，在08款上面，這個扶手是用凸起的扶手箱蓋提供的。

這個小扶手真的是設計精髓。

后排座椅就沒那么智能了，不過后排的空間也倒是挺大的，門板上只有座椅靠背前后電動調(diào)節(jié)，并沒有頭枕高度電動調(diào)節(jié)。

這個后背的調(diào)節(jié)，我估計大部分人都不用。

門板條被換成了梅賽德斯奔馳的德語金屬條，裝個大嗶~

門邊外面裝個AMG的裝飾條。

前面我寫2008款奔馳C200K開箱的時候，有個鍵盤俠上來就拿百度百科的前半段內(nèi)容說我寫錯了，AMG是奔馳的子品牌，不是第三方改裝廠。

那我在這里就把AMG的歷史貼出來吧：

AMG源自德國，主要的創(chuàng)始人是兩個工程師，他們的名字叫做Hans-Werner Aufrecht及Erhard Melcher，在創(chuàng)立AMG之前其實他們也在Mercedes任職，AMG這個名字的由來就是兩個工程師的名字加上Hans-Werner Aufrecht的誕生地GroBaspach第一個字母所組成，在1967年正式成立，至今已經(jīng)有五十年的歷史。一開始的AMG只是設計賽車引擎等等，所以可以說一開始AMG其實和Mercedes沒有太大的關(guān)系，可是在1971年由AMG打造的300 SEL 6.8賽車在Spa-Francorchamps 24獲得冠軍因此AMG開始和Mercedes結(jié)下了不解之緣。

AMG最為人津津樂道的就是所謂的One man one engine，也就是說一個人負責組裝一具AMG引擎，這個傳統(tǒng)是由1984年其中一個AMG的創(chuàng)辦人Erhard Melcher開始。在當時Erhard Melcher以純手工的方式打造了一具5.0L的V8引擎，而這個優(yōu)良的傳統(tǒng)你也可以在現(xiàn)在的AMG車款上看到，如果你曾經(jīng)看過AMG車款的引擎的話你就會看到上面有工程師的簽名，代表著這具引擎是由該名工程師所組裝，這也是為什么現(xiàn)在AMG車款的產(chǎn)能吃緊最主要的原因。 回首五十年，帶你去了解 AMG 的歷史！ 在還沒被收購之前，AMG主要的改裝工作都是針對Mercedes，但是間中偶有例外，例如在1990年代如日中天的日本汽車制造商Mitsubishi就曾經(jīng)邀請AMG為其調(diào)教Galant。Galant AMG在外觀上有著AMG開發(fā)的空力套件，另外在懸吊方面也是經(jīng)由AMG負責調(diào)教，在引擎方面雖然沿用了4G63但是AMG部門還是為引擎進行了優(yōu)化，加上只有限量1,395輛所以一推出就被搶購一空。

1999年，當時德美汽車聯(lián)盟DaimlerChrysler不僅在和Mitsubishi洽談結(jié)盟，還收購了AMG 51%的股份，雖然到最后Daimler和Chrysler還有Mitsubishi分道揚鑣，但是Daimler AG還是決定將AMG收歸旗下，因為AMG和Mercedes的合作成績實在是太耀眼，而在2012年Mercedes F1車隊還讓AMG冠名，因此AMG原本就非常響亮的名聲更為響亮！而現(xiàn)在的AMG也承諾未來Mercedes-Benz旗下的車款都會有AMG型號，放眼望去目前Mercedes市售的車款還真的都有AMG性能版！

除開AMG這個奔馳經(jīng)常合作的第三方改裝廠之外，還有跟巴博斯合作的產(chǎn)品，最出名的應該就是奔馳的大G了。不過我現(xiàn)在開的是C級，所以就不贅述巴博斯了。

奔馳的C級，如果是AMG改過的款，會有一個代號，叫C63，買了這個車的人，雖然外觀上跟普通的C級差不多，但是會在細節(jié)處顯示AMG的存在，比如有專屬的AMG風格方向盤，車身上會有AMG的金屬裝飾貼條等等。最獨特的地方還是C63的發(fā)動機和油耗會比普通的C級高很多，因而有個調(diào)侃是C63的車主不是在加油站，就是在去加油站的路上。

AMG C63 的歷史，那得要從 AMG 的創(chuàng)辦人開始說起，AMG 的創(chuàng)辦人是HansWerner Aufrecht 以及 Eberhard Melcher，在1965年，Mercedes-AMG 推出了一款直列六缸賽車引擎，當時這具引擎就讓當年參加德國房車賽的 Mercedes 賽車奪下了冠軍寶座。成功得到冠軍后，許多私人汽車公司都紛紛向 AMG 求助，希望能夠獲得 AMG 的賽車引擎。

不過當時 Mercedes-Benz 為了保持車隊優(yōu)勢，Mercedes-Benz 拒絕 AMG 提供賽車引擎給其他的車隊，這樣的舉動當時也讓 AMG 的創(chuàng)辦人 HansWerner Aufrecht 以及 Eberhard Melcher 離開了 Mercedes-Benz，并成立了 AMG！而 AMG 這三個字母的由來是 Aufrecht，Melcher 以及 Grossaspach（Grossaspach 是 Eberhard Melcher 老家的名稱）。

Mercedes-Benz 很看重他們，直接收購了 AMG 改裝公司，并在1988年DTM賽事中正式合作，從這個時候，AMG 的王者之路正式開啟，而 C63 也漸漸準備上岸了！在1990年，Mercedes-Benz 與 AMG 簽署合同，共同開發(fā)更多的性能車款，并用 Mercedes-Benz 的銷售平臺售賣 AMG 車款。

過后幾年里，AMG 一直不斷地為 C63 進行小改款以及推出一些特別版本，比如：Signature Series 以及 Black Series 等等，這些車型的性能都已經(jīng)到達最高時速破300KM/H 的境界！

C63車型在奔馳轎車歷史上屬于頂尖級別的產(chǎn)品，而AMG C63第一款自行設計的量產(chǎn)車，就是基于W204平臺的C63，也就是我手里另外一臺C200K的同款底盤。

雖然很早很早之前梅賽德斯奔馳就將AMG收歸名下，但是梅賽德斯奔馳一直將AMG作為改裝廠使用。因此，在W204之前，絕大多數(shù)AMG車型采取的都是所謂“bolt-on”改裝方式，就是在原有基礎上進行升級。由于梅賽德斯奔馳一貫的以舒適和豪華為取向設計方式，加上“bolt-on”的巨大局限性，這些AMG車型往往遭受著諸如“毫不妥協(xié)的轉(zhuǎn)向不足”和“極度沉重的轉(zhuǎn)向”等負面評價。

而W204 C63 AMG則是第一臺AMG從頭到尾自行設計的AMG車型。 不僅僅是底盤，連引擎也是AMG自主開發(fā)的大排量自然吸氣引擎。因此可以說，W204是AMG量產(chǎn)車歷史上的分水嶺。

但是吧，奔馳研究國內(nèi)市場過于透徹了，以為大家買C63就是為了AMG的標志，所以現(xiàn)在AMG的認證也開始下放了，A級車都有AMG了：AMG A35。一方面，AMG的門檻將會再次降低，對于AMG的擁躉來說，夢想又接近了一步；另一方面，“35”這個數(shù)字可以說是刷出了AMG的新低，同時這貨不僅是國產(chǎn)，而且還是加長的，再加上非“一人一機”的身份，讓人深深地懷疑，奔馳這回是又想圈那些懵懂少年的（父母的）錢了吧？

奔馳這S級內(nèi)飾下放到C級，然后AMG不搞一人一機，A級車AMG A35價格下探，主力1.3T的動力還能叫AMG？這可真是深入了解了市場需求之后擊中了部分群體的購買需求，反正你買回去都要自己加AMG的標的，不如我出廠的時候就幫你加好，這算是官方賣皮了？

然后再說會這輛C200L 2017款吧，內(nèi)飾部分確實還挺豪華的，只是豪華車在2017年的時候還沒反應過來，沒察覺到大屏幕屬于市場需求，就配了一個小小的垃圾小屏幕，如果不自己加裝Carplay盒子，這個屏幕就算是廢了。

整個中控臺還是挺好看的，倆水杯架，一個奔馳的表。現(xiàn)在區(qū)分豪華車的標志之一不就是它帶不帶表么？現(xiàn)在車上的表，裝飾作用遠大于實用作用。

駕駛艙內(nèi)飾部分，奔馳確實是維持了一貫的豪華水準。

這個方向盤部分也是很易用的，不過我還是喜歡旋鈕式的音量調(diào)節(jié)。

就是這樣的音量調(diào)節(jié)。

結(jié)語：

整個開箱過程就結(jié)束了，具體的駕駛體驗，還有音響體驗什么的，我都沒放，畢竟我就是說上天，也沒有你們實際開上十公里的感官來得直接。