華夏時報(www.c)記者烏索奧菲亞南北京報道

周杰倫新專輯《最偉大的作品》發(fā)行后僅僅16天，整個網絡銷售額就突破了2億元，6首歌曲包攬了各音樂排行榜。所有與這個男人相關的東西似乎都有流量和光環(huán)，但唯獨被選為周杰倫第一個單獨代言的汽車品牌Naziel現(xiàn)在被遺忘在角落里，甚至陷入破產重組的兩難境地，兩次不招商人，淪為“燙手山芋”。

借用新能源賽道翻身絕非易事

最近東風裕隆經理、浙江6、律師事務所發(fā)布了招商公告，但這已經是第三次了。2021年11月，啟動前期重組程序的東風劉隆在北京產權交易所上市，尋找投資者，尋找意向投資者，但沒有任何疾病，結束了。今年3月，東風裕隆管理人又發(fā)布了一次招商公告，但仍未明確重新調整投資者。

根據《華夏時報》記者獲得的《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，東風、裕隆管理人對意向投資者的基本要求包括7項，特別明確表示“投資項目以開發(fā)、生產和銷售新能源汽車為主營業(yè)務”。

通過以上信息不難看出，放置新能源軌道是東風流星對比的主要發(fā)展方向。畢竟新能源汽車市場越來越火爆，很多企業(yè)想進入新能源造車領域，成為“維權者”，順利突破，東風裕隆想借風口再次回到市場，實現(xiàn)逆風翻盤，這似乎也是有道理的。但是，如果超越夢想藍圖，旗下的納吉賽爾品牌早已停止。核心產品力和技術力太落后，缺乏吸引接盤者的亮點，能否迎接“白衣騎士”還是未知數(shù)。(威廉莎士比亞、白衣騎士、白衣騎士、白衣騎士、白衣騎士、白衣騎士)

公開資料顯示，東風裕隆成立于2010年，東風汽車集團有限公司和唯理論汽車以50: 50股份合資，車輛研發(fā)ampd、是一家集生產、銷售、售后服務于一體的汽車制造商，當時總投資額為4.9億美元，生產了ULON擁有的品牌“羅志勝”產品。2013年，東風汽車和裕隆汽車再次以50: 50股合資成立了東風裕隆銷售公司，經營范圍包括商用車、銷售9輛以上轎車、汽車相關零部件及用品的批發(fā)、零售及進出口業(yè)務等。

進入大陸市場后，納吉澤爾也迎來了高光時刻，甚至擁有超前的戰(zhàn)略眼光。東風尤隆納特在2011年上海車展上展示了世界上首次入選的電動概念車Neora，成為最先進行電動配置的汽車企業(yè)之一。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)公開數(shù)據顯示，2014年和2015年Naziel的銷售量分別為5.2萬臺和6.3萬臺。2015年還邀請了周杰倫模特。2016年銷售額明顯下降，但仍超過4萬臺。

大學7進入SUV市場嘗到甜頭后，NAGEL沒有擴張SUV產品線，在大陸市場形成SUV藍海的關鍵時期沒有搭便車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)因此也錯過了SUV市場的紅利，努力開拓不熟悉的新部門。MPV、A級汽車市場推出的新車接連失利后，留給羅智捷的空間已經有限。2018年8月，羅智體大學7 SUV正式停產，2019年羅智體的銷量降至鼎盛時期的4%，1947臺、2020年全年銷量，甚至77臺，此后再也沒有銷量。今天，除了負面消息外，納吉特不再沉默。那個官方公眾號在2021年春節(jié)后被稱為“新年開始，萬象更新”，但此后沒有任何動靜。

汽車行業(yè)分析師徐家平對《華夏時報》記者說：“羅志捷的問題其實歸根結底是生產力問題?！奔{吉賽爾產品缺乏穩(wěn)定性，產品保證率低，產品缺乏核心定位。大7 SUV失敗的背后，反映了NIGEL品牌車型過于昂貴、機械素質下降、產品質量堪憂等問題，研發(fā)能力弱、沒有過硬的前瞻性技術是根本原因。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，成功)Northern Exposure為了掩蓋車型的技術缺陷，決定通過堆疊配置突出技術感和性價比，同時提高車型的售價來保持利潤，這也是失敗的原因之一。要想以破產東山再起，就要解決這種問題。特別是R & ampd實力必須太強，但需要大量的資金支持。" "

品牌力量弱，打敗了“游俠”

目前國內100多家東風ULON經銷商基本都退出了，剩下的只剩下售后服務功能，除了部分二手車市場，國內能買到NAIGO的地方已經不多了。以北京地區(qū)為例，唯一的NAIGEL經銷商在2019年改為廣汽三菱4S店，店內只提供NAIGLI乘車型售后維修服務。官方網站上公布的全國各地納吉賽爾汽車生活館的電話，《華夏時報》記者隨機通過14個，沒有連接。

在二手車市場也能找到羅志捷品種的身影，但羅志捷是“讓二手車商頭疼的品牌”，在二手車市場也不高興。

二手車行業(yè)資深人士王聚在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“羅志捷的二手車價格不能用白菜價格來形容?；旧辖档搅恕撞朔弧膬r格?！碑斈晔蹆r超過20萬韓元的大型7 SUV，4、5年車齡的二手車市長/市場交易價格已經低于5萬韓元。羅志捷在二手車市場上被稱為二手車中的“鬼愁”，賣要燒香的人，買這輛二手車的人要么家里有礦，要么真心不懂。" "

夸張的高燃料消耗是羅智捷最大的爭議。羅志勝也是因為皮油經常由段子手編制。“羅志勝、中石化、中石油戰(zhàn)略伙伴”、“羅志勝車主高興兩次，買車和賣車的時候”、“羅志哲車主的電話一般打不通。因為加油站不能接電話?！保安灰欢ㄒ礀|北號，但你有羅胖帖。

王蒙對《華夏時報》記者說：“在二手車市場上，羅智勝車型基本上被直接定義為不顯眼。”飯量大，力氣小，姑娘身體丫鬟生活，修一修就能趕上保時捷，這就消失了。(莎士比亞)。

而油耗高歸根結底還是研發(fā)實力滯后，再疊加產品戰(zhàn)略出現(xiàn)問題，納智捷的用戶口碑崩塌、車型更新慢、售后“跟不上”……這一系列的原因最直接的體現(xiàn)就是產品保值率低。王萌進一步表示：“納智捷的車型存在外觀半山寨、技術老套、配置花哨、網點少、配件貴、管理差等一系列問題，這也直接導致納智捷就連在二手車市場都已經站不住腳了。”

這一切都使其品牌力幾乎為零，對于納智捷和東風裕隆來說這才是最致命的打擊。雖然公開資料顯示，東風裕隆旗下具備完善的整車驗證能力，建有試車跑道、排放性能實驗室、車輛整備間、新能源試驗室、新車試制車間、三坐標室等，并且已建成6大車間、研發(fā)中心，工廠年產能達12萬輛，但管理人尚未公布這些資產的價值，且公司負債高達70億元。品牌力羸弱，負債高昂或許在無形之中“嚇退”了不少意向接盤者。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《華夏時報》記者坦言：“東風裕隆和納智捷幾乎已沒有聲量，眾多的負面消息或成了它留給市場的最后一聲嘆息，這也會直接導致接盤者望而卻步。再加之如今市場風起云涌，自主品牌不斷崛起，致力于品牌向上，合資品牌也在加速布局，價格下探。像納智捷這樣的品牌就更像是夾心餅干，接手后要面臨多緩慢的發(fā)展過程下多大功夫盤活可想而知。隨著新能源補貼退坡，大資本跨界造車的優(yōu)勢已經不明顯了，所以東風裕隆的生產資質可能面臨無人問津的局面?！?/p>