日系車雖然省油，但不安全，似乎已經(jīng)是很多人的固有認(rèn)識了。但是，對于這種固有的認(rèn)識，事實上是悖論。因為在目前各大碰撞測試排名中，絕大多數(shù)日系車的安全分?jǐn)?shù)更高。那么，是每個人的固有認(rèn)識更可靠，還是各大平臺的碰撞測試更可靠呢？在我看來，無論是內(nèi)在認(rèn)識還是碰撞測試，都比自己接觸更有說服力。所以我們找到了卡羅拉家族的兩種車型：卡羅拉和卡羅拉預(yù)防，深度試駕，看看他們到底是省油但不安全的車型。(威廉莎士比亞、卡羅拉、卡羅拉、卡羅拉、卡羅拉、卡羅拉、卡羅拉、卡羅拉)

我們這次試駕車型是卡羅拉2021的1.5L CVT精英CARE和卡羅拉2022年加入2.0L旗艦的型號。說實話，這兩輛車的爭議比較大，但糾紛比較大，關(guān)注他們的人很多，所以試駕會更有參考意義。

這次主要探討兩輛車的經(jīng)濟(jì)性和安全性，所以省略靜態(tài)表達(dá)，直接看動態(tài)部分的性能。首先看經(jīng)濟(jì)，我們試駕的卡羅拉搭載了1.5L CVT的動力組合，最大出口力89千瓦，最大出口扭矩148N m。這臺發(fā)動機實際上有很多亮點，有助于節(jié)約燃料。其中有Autoetkinson循環(huán)等主流技術(shù)，達(dá)到了40%的熱效率和1:1的超高壓縮比。因此，該動力槍的NEDC綜合燃料消耗也降至5.2L/100公里，在小型轎車類別中具有明顯優(yōu)勢。但是官方資料最終只能作為參考，要看實際表現(xiàn)要怎么考。

(卡羅拉)

我們試駕是在山城重慶進(jìn)行的，停車開空調(diào)所需的時間很長，與日常用車場景不符，參考意義不大，所以我們決定以次制測試數(shù)據(jù)作為參考。(David Assell，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)懂車制測試的車型與我們試駕是同一車型，測試的100公里平均油耗只有5.35 l/100公里。這種成績在同級汽車中名列前茅，低于它的估計數(shù)就是自己家的遺傳混淆車型。

卡羅拉擺得尖銳的是2.0L CVT的動力組合，最大功率126千瓦，最大扭矩205N m。這臺發(fā)動機也使用了很多技術(shù)，包括新型直射器和新型電動可變正時閥(VVT)等。我們試駕的這款車型，官方提出的NEDC綜合燃料消耗也只有6.0L/100公里。

同樣地，我們參考了車制測試的同一車型的油耗數(shù)據(jù)。了解車制實際測試的卡羅拉耶在2022年2.0L旗艦版的綜合平均油耗僅為5.75 L/100公里，甚至遠(yuǎn)低于NEDC綜合油耗數(shù)據(jù)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)這在同等、同級車型中也已經(jīng)處于中等水平。顯然，從聯(lián)飛的角度來看，一汽豐田旗下的這兩輛車是名副其實的，那么在安全性方面，那兩輛車的表現(xiàn)如何呢？(安全)莎士比亞。

對于車輛的被動安全，不僅要進(jìn)行專業(yè)的碰撞測試，還要交給專業(yè)機構(gòu)進(jìn)行，我們主要從被動安全配置的構(gòu)成、車身的強度等方面對卡羅拉和卡羅拉的敏銳布局有深刻的了解?？_拉和卡羅拉利來自同一個平臺，所以兩輛車在這方面有很多相似之處。

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按照官方的說法，卡羅拉和卡羅拉銳放都使用了高剛性車身，事實上也就是目前豐田品牌引以為傲的GOA車身。該設(shè)計耐撞與否，此前中保研測試2019款卡羅拉的時候其實已經(jīng)給出了答案，該車除維修經(jīng)濟(jì)成績?yōu)镻外，其余方面都是G，這點也恰好印證了咱們開頭的觀點。

（卡羅拉）

其它被動安全配置方面，我們試駕的兩款車型，都配備了安全帶未系提示、胎壓顯示和兒童座椅接口。只不過安全氣囊的數(shù)量略有不同，官方數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉的安全氣囊數(shù)量是8個，卡羅拉銳放的安全氣囊數(shù)量則是9個。單就數(shù)量而言，它們與同級別的車型相比也是中上水準(zhǔn)，這點值得認(rèn)可。

（卡羅拉銳放）

主動安全部分，也是我們此次試駕的一個重點，因為卡羅拉和卡羅拉銳放兩款車型，除配備有ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等常見配置外，還均搭載了豐田的規(guī)避碰撞輔助套裝，而這也是這兩臺車的競爭力之一。該套裝主要包含預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)以及自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等功能，可實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助。

相較我們此前試駕的國產(chǎn)車或者是新勢力車型，顯然卡羅拉和卡羅拉銳放在硬件部分的表現(xiàn)并不出色，在使用的過程中能夠給到駕駛員的信心比較有限。所以，在我們實際試駕的過程中，還是以配備有前后駐車?yán)走_(dá)和360全景影像功能的卡羅拉銳放為主。

試駕過程中，我們模擬了日常城市道路行駛中的等紅燈、被加塞兩種場景。等紅燈場景時車輛能夠在50km/h以內(nèi)的速度下自動剎停，超過這個速度就需要駕駛員接管了。被加塞時雷達(dá)的識別能力則比較有限，系統(tǒng)會進(jìn)行警示但剎停也需要駕駛員進(jìn)行。而在高速行駛的時候，自動過彎、自動跟車以及油門剎車的平穩(wěn)控制，卡羅拉銳放也都能夠?qū)崿F(xiàn)，但在使用過程中駕駛員仍舊得集中注意力隨時接管車輛。整體來看，車輛的跟車能力以及警示效果都不錯，能夠提高一定的安全性，但綜合表現(xiàn)確實還有很大的進(jìn)步空間。

總結(jié)：

經(jīng)過咱們分析和試駕后，其實關(guān)于“日系車省油但不安全”這個結(jié)論正確與否的問題，已經(jīng)有了明確的答案。就經(jīng)濟(jì)性而言，無論是官方數(shù)據(jù)還是實際測試，卡羅拉和卡羅拉銳放都是屬于經(jīng)濟(jì)省油的范疇；而安全性部分，雖說我們沒有對這兩款車進(jìn)行碰撞測試，但是從安全配置的豐富程度而言，它們倆也是同級領(lǐng)先的水準(zhǔn)。因此在我看來，“日系車省油但不安全”顯然是個錯誤的命題，你們覺得呢？