【太平洋汽車網(wǎng)技術(shù)頻道】2021年10月10日，2021年C-NCAP熱門車豐田卡羅拉(查詢標(biāo)準(zhǔn)|查詢標(biāo)準(zhǔn))在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的試驗場，按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》成功完成了40%的正面

與100%正面碰撞相比，40%正面偏置碰撞測試對車輛的安全要求更加苛刻，碰撞速度加快到64公里/h。第二，碰撞的力面積更小，因此對車身結(jié)構(gòu)強度的要求也更高。

另外一點是，40%的偏置碰撞是可變性障礙，也就是藍(lán)色的這種蜂窩鋁材料的屏障，可以模擬真實汽車的情況。補充一下，為了實現(xiàn)2021版的新標(biāo)準(zhǔn)，50%的偏置雙車碰撞場景，沿著E-NCAP的節(jié)奏，對場景的測試更接近現(xiàn)實生活，但更難，值得期待。

[卡羅拉40%偏置碰撞測試站點]

讓我們看看豐田卡羅拉在這次碰撞中是怎么做的。

可以看出，碰撞后前面的崩塌很明顯。碰撞邊欄、前燈、坦克、引擎蓋、

駕駛員安全保障的前提是駕駛艙在碰撞過程中不會受到過度入侵，因此有足夠的生存空間。從現(xiàn)場圖來看，卡羅拉的A柱比較完好，沒有變形，下面門檻梁也沒有明顯變形，沖擊力轉(zhuǎn)移得更好。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)此外，前后門也很容易打開，可見駕駛艙沒有太大的變形。

乘客座位以不受入侵為前提，汽車的安全氣囊成為保護(hù)乘客的重要部分。碰撞后卡羅拉前后排的氣囊都可以正常打開，假人的坐姿比較正常，在說明碰撞過程的過程中，假人可以更好地捆綁。(大衛(wèi)亞設(shè))。

從可以看出，主氣囊上假人的頭部痕跡清晰可見，不打滑，安全氣囊可以很好地支撐頭部。在這種偏置碰撞中，方向盤支柱偏置容易發(fā)生，因此氣囊有時不能很好地接收假人的頭部。現(xiàn)場繪畫中卡羅拉的表現(xiàn)還是很好的。

此外，卡羅拉還配備了膝蓋氣囊，在碰撞中也能正常打開，避免膝蓋直接撞在內(nèi)飾上，從而減少膝蓋受傷的程度。碰撞中(特別是正面碰撞)，人的膝蓋容易受到可逆?zhèn)Γ鋫湎ドw氣囊真的很有必要。希望像主婦氣囊一樣普及。

在40%的偏置沖突中，后排安置了一名女性的假人。從現(xiàn)場圖來看，假人的坐姿比較正常，安全空氣幕也最好能收到假人的頭部，避免與裝修碰撞。整體表現(xiàn)還不錯。

當(dāng)然，最終堆的受損程度有一定程度，要等到正式提取傳感器數(shù)據(jù)。關(guān)于豐田卡羅拉的最終成績，將于10月15日正式公布，屆時我們也將追蹤報道，請關(guān)注。

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