非【永賢汽車工作室】@工科女的車庫

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不管是在路面平坦的路上，還是在穿過溝渠的崎嶇路上，這輛車的底盤感受到的顛簸變化都不是很大。我們之前開的其他國產(chǎn)MPV、日系、極限MPV，并沒有感受到的其他道路上的差距那么強(qiáng)。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

開放的舒適性、支撐性、靈活性、對減震器阻尼的調(diào)整、消除路面晃動等總能保持相對持續(xù)的一致性。

行駛模式和路面狀態(tài)不同，緩沖阻尼會及時變化。正是這輛車的前叉臂、后5連桿獨立懸臂、空氣懸架和CDC的共同作用。(大衛(wèi)亞設(shè))。

我們現(xiàn)在把車抬起來，具體看一下它的底盤結(jié)構(gòu)和功能。

首先，這個底盤是東風(fēng)Arashi地圖本身的基本底盤。參考了華為SELIS問M5的贈送系統(tǒng)，機(jī)箱設(shè)計也圍繞著電池的放置。車身支撐的部分電池空間也很大，確保電池的安全。

同時進(jìn)行高壓線束、油分離設(shè)計。懸掛系統(tǒng)布置緊湊，因此相對較大的空氣懸掛也沒有壓力。

請再掛一下。其實幾年前，舊的20萬元本田CRV還使用前叉臂后多連桿的先進(jìn)懸架，但現(xiàn)在已經(jīng)不再使用了，只有50多萬元的豪華車，所有大車企業(yè)普遍改用便宜的MACPERSON懸架，全球汽車朋友后悔。

讓我們看看掛著豪華車機(jī)械素質(zhì)的線。

正面雙臂：鋁合金材質(zhì)。這種全面懸掛被公認(rèn)為世界上最穩(wěn)定的全面懸掛，兩套三角形結(jié)構(gòu)，具有最高的橫向剛度，普通MACPERSON懸掛難以承受馬力和扭矩后者急加速的沖擊力，雙叉臂懸掛可以穩(wěn)定承受。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)抑制軋輥的能力最強(qiáng)。

最后5連桿獨立懸架：

不能忽視的是一對巨大的相控臂，以及一對鋁零件。后輪的正角度也使用了鋁材料。仔細(xì)看這個后懸架結(jié)構(gòu)，竟然是5團(tuán)的布局。

無論是在道路上滾動的汽車車輪，還是在一個三維空間中移動的任何物體，都只有6個自由度。我們希望這個后輪能更“聽話”一些。也就是說，只需要在一個方向上保持運動，其他5個自由度方向受到限制就可以了。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

5連桿的特點是可以更準(zhǔn)確地控制車輪的傾角，顯然比3連桿、4連桿的制造成本更貴，只能使用中級車。

看空氣懸架。普通汽車的懸架一般由彈簧和減震筒組成。這是連接車身和車輪的重要部件，主要用于提高乘坐舒適度和操作穩(wěn)定性。

這輛車的空氣懸架將扭轉(zhuǎn)彈簧換成了減震器，并增加了電子裝置自動控制系統(tǒng)和泵組。

奔馳S和奧迪A8等車型上安裝的空氣懸架可以提前調(diào)整。車前裝有立體式監(jiān)控攝像頭，可以提前拍攝掃描儀地面狀態(tài)。

這項任務(wù)從這個夢想家交給了CDC。

國內(nèi)首次聽到CDC是10多年前的CLECC G6。每秒掃描500次車輛的前包裝數(shù)據(jù)，每秒產(chǎn)生100次底盤動態(tài)響應(yīng)，智能調(diào)節(jié)減震器阻尼器的阻尼，通過凹凸地面像平地一樣舒適。

歡迎觀點挑戰(zhàn)。有理有據(jù)。

第一集：阿拉什夢想家試駕誰說艾爾法不敢碰？(1)機(jī)艙舒適性分析

第三集幻燈片：阿拉什夢想家試駕誰說埃爾法不敢碰？(3)動態(tài)分析