奇瑞西湖界的旗艦車型叫西湖9，當(dāng)然這是目前可以知道的相關(guān)信息。穩(wěn)定點(diǎn)是項(xiàng)目編號T26更可靠。最終沒有人能打包票，最終將歸于西湖系列。跑到最新上市的OMODA旗下會(huì)很有趣。不管怎樣，這個(gè)尺寸規(guī)格作為奇瑞目前的旗艦SUV車型，沒有太大疑問。明星畢竟是新品牌。)之前有PPT圖中提到的空氣懸架，但之前拍攝的諜照顯示，一般懸架為主。現(xiàn)在新捕捉到的諜照很高興，有可能是空中懸掛，有可能是中船和全系都是CDC主動(dòng)懸掛。(畫未經(jīng)本人同意，不得擅自使用)

到目前為止所有的道路試車都是以前拍攝的平臺數(shù)據(jù)采集車，還是以前的預(yù)感。這輛車現(xiàn)在的路考狀態(tài)是這樣的。實(shí)際的整體外觀版本可能是明年。車身長度略有減少，因此不會(huì)影響各種測試的進(jìn)行。

比如上面拍攝的道路試車，在拍攝的時(shí)候可以看到車型是T26，部門是電控系統(tǒng)應(yīng)用部，說明測試車目前的狀態(tài)可以持續(xù)很長時(shí)間。高寒高溫測試車是所謂的平臺數(shù)據(jù)收集車(根據(jù)目前在高寒地區(qū)拍攝的道路測試諜報(bào)照片，有相同類型的平臺數(shù)據(jù)收集車)，與之前奇瑞的做法有很大差異。

在另一輛道路試驗(yàn)車中，拍攝的信息量相對較大，幾乎涵蓋了車輛的所有方面。除了外觀沒有暴露以外，都要提到。T26的號碼很清楚。(上圖中的小紅圈)，在頂部紅圈可以看到關(guān)于動(dòng)力總成的信息。T26 F4J20 7DCT380相當(dāng)清晰。說明還是390T版本，變速器是DCT380。此前有傳聞?wù)f，T26也開始與8AT變速箱相匹配。現(xiàn)在，兩種情景可以同時(shí)進(jìn)行。當(dāng)然，目前最成熟的動(dòng)力套件是2.0T 7DCT的匹配程序。至少啟動(dòng)發(fā)射功能證明，7DCT濕式雙離合器也沒有問題。確保Chery想拿出這個(gè)功能。

最后的紅圈是這次重點(diǎn)。出現(xiàn)了CDC減震器穩(wěn)定調(diào)整的字樣。國內(nèi)首次聽到或廣泛關(guān)注CDC是10多年前的公元G6。當(dāng)初以為20多萬的價(jià)格實(shí)際上讓大多數(shù)人望而卻步，但公元G6后被國內(nèi)自主品牌采用的也不多。至少在主力競爭者中很少出現(xiàn)。CDC全稱Continuous Damping Control，又稱“連續(xù)減震控制系統(tǒng)”，是一種主動(dòng)懸架，通過電氣控制，可以實(shí)時(shí)持續(xù)地調(diào)節(jié)減震器的阻尼。CDC最好能有效地提高車輛穩(wěn)定性，減少彎時(shí)的傾斜，使駕駛更加舒適和安全，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)強(qiáng)度提高，控制車身向前傾斜的姿勢(即制動(dòng)點(diǎn)頭的姿勢)，縮短制動(dòng)距離，使車輛更好地適應(yīng)不同的道路情況，提高車輛的舒適度，同時(shí)保持可操作性。更不用說真正好的了。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

早期的公元G6有三種模式：運(yùn)動(dòng)、舒適和自動(dòng)。根據(jù)需要，可以自行轉(zhuǎn)換，調(diào)整懸掛的軟硬度。根據(jù)公元G6車主的說法，玩起來這個(gè)減震系統(tǒng)確實(shí)適應(yīng)性強(qiáng)，舒適度高，但是一定要選擇模式。注意上圖中CDC減震器的上部，與針的形狀相似。

這次拍攝的道路試驗(yàn)車中可以看到這個(gè)“針”的出現(xiàn)，對比下圖前面拍攝的普通減震器版T26平臺數(shù)據(jù)采集車，相當(dāng)清晰。完全不一樣。后者目前在星路上擔(dān)任月球的標(biāo)準(zhǔn)減震器。當(dāng)然，輪胎將被西湖8代替。更有趣的是，最近拍攝的CDC測試車的樞紐是星光大道。

了減振器，要是不做任何說明，這又是肉埋飯了，更何況高配版還有空氣懸架，也屬于主動(dòng)懸架的一部分。

前懸注意上圖紅框內(nèi)，也是CDC懸架結(jié)構(gòu)，而前懸也采用液壓襯套（后懸副車架四點(diǎn)液壓襯套同樣也能清晰的看到），并且還是鍛鋁支架，奇瑞這次還真挺下本，別光顧著看擺臂是否鋁合金的，又是那種肉埋飯的思路，一般人肯定是只看擺臂材質(zhì)，很少關(guān)注其它細(xì)節(jié)，說實(shí)在的也難以觀察到。

▲ 前期拍攝的T26平臺數(shù)據(jù)采集車

目前還未拍攝到空氣懸架的路試車諜照，僅僅簡單提及一下，構(gòu)成是控制電腦、空氣泵、儲(chǔ)壓罐、啟動(dòng)前后減振器和空氣分配器等部件，主要用途就是控制車身的水平運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)車身的水平高度以及調(diào)節(jié)減振器的軟硬程度，自然要比CDC更高一檔，這要是全部都一股腦的裝到T26身上，這檔次感似乎要超越星途品牌了，看這架勢，后續(xù)的星途M3X平臺必須大幅升級了，否者真被瑞虎系給超越了，目前坊間的信息是星途平臺的升級幅度將會(huì)很大，當(dāng)然看廣告不如看療效，耐心等待更多的官方信息為準(zhǔn)。